нива-клуб 4-4

  • Автор теми Автор теми soldier
  • Дата створення Дата створення
Мне внешне нравится,да и по тому как она себя ведет на пересеченке!
на длинной я тож не ездил,но наблюдал, мы на короткой,а впереди чуваки на длинной)
Длинная ся лучше ведет по гололеду,ее не разворачивает как короткую,а по трасе хз
 
По трассе устойчивей, и двигатель там 1,8. А по пересеченке - лучше короткая. И по городу тоже короткая (тут понятно - парковка, радиус разворота)

Да и вообще сколько народа ездить будет. Если 2 человека в основном - то короткую, если компанией на шашлык или с тещей на дачу - то крокодил.
 
Суперпроходимость мне не нужна (я и на 02 забирался куда Макар телят не гонял), а вот вместимость не ниже 02 очень надо. А кто знает, менёвренность по сравнению с ВАЗ классикой?
 
Смотря что Вы вкладываете в понятие "маневренность". По грязи и по пересеченной местности, городским ямам - маневреннее классики однозначно. По асфальту на скорости в повороты входит хуже (особенно на родной резине), но для 99% водителей хватает. Или Вам для гонок?
Если Вам нужен "управляемый снаряд" - Порш Кайен Турбо S. Этот точно поманевренней будет.
 
Машина на свои деньги.
 
Для города,легкого бездорожия подойдет.
 
AlexxR8 сказав(ла):
Смотря что Вы вкладываете в понятие "маневренность". По грязи и по пересеченной местности, городским ямам - маневреннее классики однозначно. По асфальту на скорости в повороты входит хуже (особенно на родной резине), но для 99% водителей хватает. Или Вам для гонок?
Если Вам нужен "управляемый снаряд" - Порш Кайен Турбо S. Этот точно поманевренней будет.
Натисніть, щоб розгорнути...


Интересно как она ведёт себя на трассе на скоросте, на поворотах. На тесной парковке. Прочность на пересечёнке под грузом.
Гонки не интересуют. Приходиться ездить в экспедиции с грузом. А там ТАКИЕ дороги, извиняюсь, направления. :)
 
У меня друзья возили на такой ниве контрабас из Белгорода, по тонне минимум, из переделок только чулки на мосту усилили. Очень им нравилась.
 
видел, как ехала прогнутая в районе задних дверей
 
БОКОМ - СКОКОМ
На первой же бензоколонке обменялись колкостями с коллегой: "Слушай, чего ты дергаешься, как эпилептик, да еще пугаешь людей лязгом трансмиссии?" - "На себя посмотри - едешь боком, будто собака с подбитой лапой!" Первое замечание относилось к синей машине: из-за неотрегулированного карбюратора ощущались провалы на переходных режимах и разбалтывающие трансмиссию рывки. Да и вообще - тронуться с места без "подгазовки" и "игры" сцеплением просто невозможно! У вишневого авто свои проблемы - кронштейны реактивных тяг приварены к заднему мосту несимметрично, из-за чего левое колесо смещено вперед на 10 мм! Соответственно мост развернут почти на полградуса вправо: машина едет боком, а руль тянет в сторону.
Роднят обе "нивы" вой раздаточных коробок, крохотные наружные зеркала, страшно хрустящие ограничители хода дверей, неподъемная пятая дверь, дешевый жесткий пластик в салоне, тяжелые рули без усилителя, безбожно врущие бензоуказатели, путаное управление воздухораспределением. Встречаются и вовсе чудные вещи: поводки для подъема полки багажника есть, а крючков, за которые они крепятся к двери, нет! Впрочем, не так все плохо, есть и достоинства: огромный салон, небольшие, точные ходы рычага коробки передач, удобные кресла, карманы во всех дверях, четыре мягких подголовника и столько же плафонов освещения, большой багажник. В общем - "чего же вы хотели за такие-то деньги?"
... И ТАКИЕ РАЗНЫЕ
Заводские инструкции не рекомендуют на первых пятистах километрах разгоняться быстрее 3/4 максимальной скорости. Мы и не разгонялись: пока доехали, пока сделали контрольный заезд на экономичность, покатались на подъемах - полтысячи набралось. На шоссе расход топлива карбюраторной машиной составил 9,8 л/100 км, впрысковой - 9,4 л, что даже лучше заводских данных. При взвешивании вторая машина оказалась чуть тяжелее - на 4 кг. К слову, до паспортных 1350 кг снаряженной массы обе недобрали примерно по 30 кг.
На горных дорогах плохо отрегулированный карбюратор уступил точно работающему впрыску. Синяя "Нива" неотвратимо снижала скорость, преодолевая подъемы 4 и 6%, соответственно, на V и IV передачах. А вот вишневая взбиралась ровно или даже с небольшим разгоном. Очень жесткое испытание - троганье с места на 30-процентный подъем - подтвердило тенденцию. Впрысковому вездеходу удалось стартовать хоть и на пределе сил, но сразу, карбюраторному - лишь с третьей попытки, чуть подпалив сцепление.
Точки над "i" расставили заезды с измерительным комплексом - карбюратор проиграл вчистую. Разрыв был столь ощутим, что для корректности решили повторить замеры на одинаковых покрышках ВлИ-10 (изначально машина с карбюраторным мотором 1,8 л была обута в К-156). Поменяли колеса, но чуда не случилось, разрыв едва сократился. В итоге разгон до сотни занял, соответственно, 26,3 и 19,8 с - разница 6,5 с или 25%! В заездах на максимальную скорость вишневая "привезла" синей почти 10 км/ч и более секунды в упражнениях на эластичность.
Натисніть, щоб розгорнути...
Посилання видалено
Длиннобазный юбилей
03.03.2009 Опытно-промышленное производство (ОПП) АвтоВАЗа справило очередной производственный юбилей — выпущена 100-тысячная пятидверная Нива ВАЗ-2131.
Первые образцы Нив с растянутой на полметра колесной базой появились в конце 1992 года — их вручную сварили в мастерских группы молодежного творчества, созданной на ОПП в декабре 1990 года. В 1993-м в ОПП было выпущено 64 трехдверных удлиненных внедорожника ВАЗ-2129, в 1994-м объемы производства этих машин выросли в 10 раз, а в декабре на конвейер ОПП встала и пятидверная версия ВАЗ-2131. Пик производства «длинных» Нив пришелся на 2006 год — 11744 машины, а в прошлом году в ОПП сделано 8254 пятидверных внедорожника.
За 16 лет длиннобазная Нива почти не изменилась — разве что двигатель теперь удовлетворяет экологическим нормам Евро-3, а в рулевом управлении с 2003 года появился гидроусилитель ZF. Сейчас пятидверный ВАЗ-2131 стоит 288 тысяч рублей — на 35 тысяч дороже обычной Лады 4х4, то есть «старой» Нивы (с 1977 года на основном конвейере выпущено больше 1,7 миллиона машин), но на 100 тысяч дешевле более современной пятидверки Chevrolet Niva, которую собирают на СП GM-АвтоВАЗ.
Натисніть, щоб розгорнути...
Посилання видалено
Посилання видалено
Посилання видалено
 
Посилання видалено
Посилання видалено
 
Останнє редагування:
Вот такой же фекалоид...

i-11.jpg
 
Есть ли в Харькове Нива клуб?

Доброго всем дня!
Подскажите, если в Харькове Нива клуб? Причем не "Шнива", а именно Нива (2121)? А если нет, может создадим?;)
 
Каждой Ниве, по клубу!
Создавай. :)
 
NoName4 сказав(ла):
Доброго всем дня!
Подскажите, если в Харькове Нива клуб? Причем не "Шнива", а именно Нива (2121)? А если нет, может создадим?;)
Натисніть, щоб розгорнути...

есть и уже давно ! ;-) За подробностями - спроси у Проходимцев ? Посилання видалено
 
и **** вас всех у клюбы тянеть? **** вы там делать будете? пиписками меряться?? :)
 
alex_k78 сказав(ла):
и **** вас всех у клюбы тянеть? **** вы там делать будете? пиписками меряться?? :)
Натисніть, щоб розгорнути...

Клубы по маркам - это толпа народа, которая по очереди наступает на одни и те же грабли и потом пишет на форуме, как это сделать максимально инетерсно ! ;-)
 
А есть в Харькове Клуб тех кто не состоит в клубах? А если нет, может создадим?
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу