кто сегодня не завелся самостоятельно

[steam]

Никто не говорит, что постоянно ездить надо со стрелкой возле красной зоны.

среднестатистический бензиновый мотор прекрасно себя чувствует в диапазоне 2-4т.об. (+- ессно для каждого конкретного случая).
это не зависит от кол-ва клапанов, вязкости масла и т.п.
и износ трущихся пар самый минимальный.
ударные нагрузки в совокупности с низким давлением масла могут пробивать масляную пленку, большие обороты - сдирать ее.

сорри, что КЭПа из себя строю, но вдруг кто это... забыл, все что не знал

п.с. особенно людей должен впечатлять низкий КПД на малых оборотах.
или наводить на какие-то мысли хотя бы.

 

[astra]

когда ты включаешь зажигание из редуктора в воздухан поступает газ.
когда ты выключаешь клапан - газ медленно сходит на нет. в какой-то момент смесь оказывается той, что надо, чтобы на холодную машина завелась.

О работе ГБО, у тебя весьма поверхностные знания
Без обид.

 

[dgr]

п.с. особенно людей должен впечатлять низкий КПД на малых оборотах.
или наводить на какие-то мысли хотя бы.

ойвей это сильно сложно... тут куча водятлов на инжекторах катаются на нейтралке свято веря в то, что так экономят топливо

 

[astra]

среднестатистический бензиновый мотор прекрасно себя чувствует в диапазоне 2-4т.об

Более того, на многих бензиновых двигателях, максимальный крутящий момент наступает именно в диапазоне 3-4 тыс. об\мин.

 

[steam]

этот прикол работает не только у меня, так же заводит своего фольца мой тесть.

а дальним мигаешь? а твой тесть?
если оба мигаете, то можно утверждать что надо, т.к. 2 из 2х это уже статистика, а не случайность.

несмотря на то, что по факту до одного места эти мигания
так и с газом, то что ты и твой тесть делают - основано на ошибочных познаниях о работе газовой системы 2го поколения.

 

[dgr]

О работе ГБО, у тебя весьма поверхностные знания

меня тоже улыбнули эти танцы с бубном когда на джигуляторе газированном ездил - нихрена подобным не занимался.. до -5 заводился на газу (и она нормально заводилась, только не держала холостых пока не прогреется), а если холоднее то запускал на бензине дабы мембрану в редукторе раньше срока не *****.

 

[steam]

катаются на нейтралке свято веря в то, что так экономят топливо

я даже колегу за много лет не убедил так не делать, наверное уже поздно, 20-30 лет стажа не сломаешь.

крутящий момент наступает именно в диапазоне 3-4 тыс. об\мин.

в атмосферном я бы сказал 4-5т
и вот тут конечно важно кол-во клапанов.

 

[astra]

меня тоже улыбнули эти танцы с бубном когда на джигуляторе газированном ездил - нихрена подобным не занимался.. до -5 заводился на газу (и она нормально заводилась, только не держала холостых пока не прогреется), а если холоднее то запускал на бензине дабы мембрану в редукторе раньше срока не *****.

Я имею в виду, что о принципе работы редуктора, Синоптик знает не так уж и много. На ГБО 2го поколения, о котором сейчас речь, есть два принципа работы открытия диафрагмы. Самый старый - вакуумный, и более новый - индукционный.
В вакуумном, газ не начнет поступать в карбюратор (а не в воздушный фильтр), пока нет разряжения в коллекторе (это система безопасности, заглох двигатель - перекрылась подача газа в карб). В индукционном, на центральный провод навитана индукционная нить, которая открывает диафрагму подачи, только когда есть искра, когда она пропадает, диафрагма закрывается.
Отсюда и следует мой вопрос, зачем теребить клапана подачи топлива, когда от них ничего не зависит

я даже колегу за много лет не убедил так не делать, наверное уже поздно, 20-30 лет стажа не сломаешь.

Я совсем недавно это понял, благодаря спору на ХФ

в атмосферном я бы сказал 4-5т

Так точнее.

 

[steam]

В индукционном

я вот даже и не видел такого
привык что 2е поколение по-умолчанию - эжекция, поэтому нет разряжения - нет подачи газа

 

[astra]

я вот даже и не видел такого

Их обычно называют - электронные, или третье поколение.

 

[steam]

Их обычно называют - электронные, или третье поколение.

ну третье ж вроде на моник ставили, эдакое подобие "впрыска".
мне кажется что кнопка "подсос" во 2м поколении и была той самой обмоткой, приоткрывающей мембрану (я юзал при запуске иногда).

 

[astra]

мне кажется что кнопка "подсос" во 2м поколении и была той самой обмоткой, приоткрывающей мембрану (я юзал при запуске иногда).

Нет, эта кнопка есть и у меня, она активирует соленоид, который принудительно нажимает диафрагму, чтобы накачать газа в карбюратор. Соленоид этот установлен прямо на редукторе (не путать с ЭМ клапаном подачи ***кой фазы).

 

[steam]

Соленоид этот установлен прямо на редукторе

ну таки да, я ж про него

 

[Alkuba]

я даже колегу за много лет не убедил так не делать, наверное уже поздно, 20-30 лет стажа не сломаешь.

в атмосферном я бы сказал 4-5т
и вот тут конечно важно кол-во клапанов.

в доисторических или японских - да
в более-менее современных атмосферниках 1500 уже близкий к максимуму момент.

около 300 нм момента доступно на 1600-1700 оборотах.

 

[astra]

в более-менее современных атмосферниках 1500 уже близкий к максимуму момент

На твоей же картинке написано: "max power of 260 bhp produced at 6300 rpm"

 

[Alkuba]

На твоей же картинке написано: "max power of 260 bhp produced at 6300 rpm"

ты же писал
>крутящий момент наступает именно в диапазоне 3-4 тыс. об\мин.

причем тут bhp к крутящему моменту?

 

[astra]

причем тут bhp к крутящему моменту?

Мне казалось, что пик мощности припадает на максимальный крутящий момент.

 

[Alkuba]

Мне казалось, что пик мощности припадает на максимальный крутящий момент.

что такое "пик мощности"?

 

[astra]

что такое "пик мощности"?

max power of 260 bhp

 

[Alkuba]

max power of 260 bhp

в гугле почитай, чем отличается крутящий момент от лошадиных сил. и крутящий момент не измеряется в лошадиных силах.