Изучаете Мухина шоб опровергнуть? Уважаю, именно так и есть правильно. В отличие от других, которые "не читал, но осуждаю".
Теперь моё замечание по существу. Если вы говорите о "выключенном" двигателе, ваши рассуждения безупречны. Но Боинг летел. Т.е. его двигатели работали. Даже после полного разрушения самолёта турбина вращалась. Всасывала воздух с одной стороны и выплевывала в противоположную. Примерно как воздушный шарик. Я его бросал, он падает медленно. А если надуть и не завязывать?
Мухин подтверждает это примерами других авиакатастроф, например Локерби, где двигатели отвалились от самолета, падали отдельно и тем не менее полностью вошли в грунт (даже более того, через асфальт).
И ещё раз повторюсь. Я не адепт Мухина. Просто мне нравится его версия,потому что она логично обьясняет практически все вопросы, которые возникают, когда пытаешься спрашивать себя "а как такое могло получиться".
- вы считаете, что такой движок в катастрофе МН-17 не разбился, упав на землю?
- на фото мы прекрасно видим, что лопатки двигателя смялись именно в месте его удара об землю. Картина падения движка и удара об землю абсолютно достоверная.
Такие двигатели, чтобы вы знали, на стоящем на стоянке самолете вращаются даже от ветра - если большие заглушки не поставить на входе в движок. Я те заглушки - хотя это и не работа инженера - ставил в него много десятков раз - и движок - не работающий, естественно, нередко вращался на ветру со скоростью в десятки оборотов в минуту. При движке диаметром поменьше - когда осматриваешь лопатки на входе на предмет забоин (есть такая процедура) - вращение не без труда тормозишь ладонью.
Только такое свободное вращение при падении самолета с уже не работающими двигателями не слишком влияет на аэродинамику падающего двигателя и на силу удара - ибо даже на малом газу скорость того, что вы называете "турбиной" - т.е. и лопаток компрессора, и турбины - может быть много выше 1000 оборотов в минуту. И при этом тяга двигателя - почти нулевая!
Очень глубоко уходят в землю движки истребителей при ударе с пикирования. Они гораздо меньше диаметром, более "плотные" - и есть случаи, когда какой-нибудь сбытый фантом уходил в неплотный грунт на глубину до 30 метров. Но это не в свободном падении - а на полной своей скорости. Понятно, что движки истребителя - поскольку они стоят за кабиной пилота - проходят при ударе через нее и все в ней превращают в кашу.
А поздние гражданские движки с их большущим вентилятором обычно валяются на месте падения обломков, лишь несильно вмяв землю. Хотя все зависит от того, как падали те обломки - и они могут войти в нее и на большой скорости - до 300 метров в секунду -и при этом углубиться основательно. При падении много нюансов.
У МН-17 можно предполагать вблизи земли уже почти свободное падение разрозненных обломков самолета - и скорость при ударе их об землю определялась их "аэродинамической" конфигурацией (т.е. тем, насколько сопротивление воздуха тормозило силу свободного падения, пока обе силы не сравнялись на какой-то скорости) - и массой обломка (точнее - его "плотностью"). Для сравнения - человек в свободном падении с большой высоты выходит на стабильную скорость около 50-60 метров в секунду (около 180 км в час) - и с ней и ударяется об землю. Это при плотности, практически равной плотности воды - ок. 1000 кг на кубометр. И довольно обтекаемой форме.
У двигателей больших авиалайнеров в наши дни "плотность" меньше в 2-3 раза. И скорость их свободного падения при разрушении самолета на высоте соответственно меньше.
При этом на больших высотах скорость свободного падения из-за меньшей плотности воздуха заметно больше, чем у земли. Но у земли она из-за роста плотности воздуха замедляется. Можно прикинуть, что если фрагменты самолета с двигателями падали у МН-17 у земли уже почти отвесно (горизонтальная скорость почти погасилась) - то скорость двигателей при ударе об землю могла быть порядка 20-40 метров в секунду. Соответственно и разрушения при ударе об нее. А свободное вращение двигателей лишь повредило их лопатки, и немного уменьшило сопротивление при таком падении и несколько добавило скорости падения
Что касается Локерби - то там было другое снижение и совсем другой удар о землю. Достаточно поглядеть. какую яму оставил там самолет при ударе:
