Ну рассказывай! Поход состоялся? Как погода?
Харьковские катакомбы.
- Автор теми Green_Hamster
- Дата створення
А они теперь будут молчать - на Харьков-Турист-форум заманивать 
Статус: Офлайн
Реєстрація: 07.01.2004
Повідом.: 549
Реєстрація: 07.01.2004
Повідом.: 549
Статус: Офлайн
Реєстрація: 07.01.2004
Повідом.: 549
Реєстрація: 07.01.2004
Повідом.: 549
Команда подобралась душевная! Даже очень! Большую часть людей я видел впервые. Но ощущение было такое, что я всех знаю сто лет. 
Погода была прекрасная. 
Lavaget пишет отчет. 
Обесчает на туристе выложить в скором времени. 
Вот немного фоток.
1 - взгляд из под земли
2 - награда за смелость
3 - шаманский огонь
4 - угадайте, где верх?
5 - моя соба (в ожидании)
6 - за тех кто в море
7 - милая моя, солнышко лесное
Далi буде.
Погода была прекрасная. Lavaget пишет отчет. Обесчает на туристе выложить в скором времени. Вот немного фоток.
1 - взгляд из под земли
2 - награда за смелость
3 - шаманский огонь
4 - угадайте, где верх?
5 - моя соба (в ожидании)
6 - за тех кто в море
7 - милая моя, солнышко лесное
Далi буде.
Вкладення
Останнє редагування:
Статус: Офлайн
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
выложу... я фотки уже подготовил (50 штук - почти два метра ) осталось текстовку поинтересней и все
) осталось текстовку поинтересней и все 
Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.07.2004
Повідом.: 2906
Реєстрація: 15.07.2004
Повідом.: 2906
И я б не против позырять что там и как
Статус: Офлайн
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
Посилання видалено
вот и отчет. сорри что долго - времени щас мало, репетиции, работа и пр... трф около 1,5 метра. побито на 3 части.
вот и отчет. сорри что долго - времени щас мало, репетиции, работа и пр... трф около 1,5 метра. побито на 3 части.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 05.08.2004
Повідом.: 40085
Реєстрація: 05.08.2004
Повідом.: 40085
А чего вас в коллектор тянет? Под Красношколной набережной (почти во всю длинну) проходной канал теплосетей (ещё довоенный) + ответвления.
Из новых: на Салтовке перекрёсток Широнинцев и 50 лет ВЛКСМ квадратом проходные каналы + ответвления.
На Северной ещё есть, но там не помню где
Из новых: на Салтовке перекрёсток Широнинцев и 50 лет ВЛКСМ квадратом проходные каналы + ответвления.
На Северной ещё есть, но там не помню где
Недавно видел на стене своего дома объявление с предложением купить некую книгу "Тайны подземного Харькова". Там же дан домашний телефон (по-видимому автора) 700-53-58. Если кому-то действительно интересна инфа про харьковские подземелья - позвоните, поинтересуйтесь.Green_Hamster сказав(ла):
Статус: Офлайн
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
эта книга продается свободно на балке и в буксе. я себе купил писал ее журналюга - наврал - везде где мог. но интересно... даже мой сайт упомянут
писал ее журналюга - наврал - везде где мог. но интересно... даже мой сайт упомянут Znahar
Привіт!
Статус: Офлайн
Реєстрація: 23.09.2005
Повідом.: 5
Реєстрація: 23.09.2005
Повідом.: 5
Кто-нибудь виделкарты подземелий Харькова или области???
Статус: Офлайн
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
я видел. где то даже лазил
Статус: Офлайн
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
Посилання видалено
фотка. был в коллекторе почти под центром города. пол километра в одну сторону. но до конца не дошли...
фотка. был в коллекторе почти под центром города. пол километра в одну сторону. но до конца не дошли...
Статус: Офлайн
Реєстрація: 04.11.2005
Повідом.: 99
Реєстрація: 04.11.2005
Повідом.: 99
Многие были, все слышали, а таки воз и ныне там, поскольку по сравнению с "мировой" революцией лишние пара - тройка сотен лет для даты основания города просто мелочь 
. Судя по всему самый оптимальный вариант использования подземных ходов вот такой см. S1010008(r). Все остальные "применения" исключительно для удовлетворения собственной любознательности и тяги к неизвестному.
Вкратце о "дыре", далее (в пределах видимости метр - два) туннель имеет сводчатую форму. S1010009(r) и см. S1010013(r) к сожалению, я был в новой куртке и таки чистой обуви
и решил повременить с "углубленным" изучением. Характер кладки и внешний вид раствора см. S1010010(r) очень похожи на ваши фото. Судя по всему эту стену, нарушили очень давно при закатке асфальтом пешеходной тропинки к мосту через реку, но тогда вход просто засыпали землей, постепенно ход вновь открылся и, по словам местного, населения (боле - менее трезвой его части) "эта дыра здесь скока себя помню...", точнее лет 15-17. Истопник двухэтажки, стоящей почти над этим туннелем (метров 10 -15), говорит, что дом довоенной постройки, изначально был деревянным затем его "усилили" кирпичом. Плюс к этому в подвале, где оборудовали котельную явных следов заложенных проходов тоже не видно. Местечко это весьма далеко от центра города см. S1010001(r) видите на "очень заднем" плане купол колокольни Успенского собора, дык от этого места до "дыры" еще около килобайта метров . В общем, если кому интересно могу показать подробнее , да там еще есть эдакий учебно-тренировочный тунельчик см. S1010008(r). toolbox@rambler.ru
Вкладення
А местечко это не в районе Южного вокзала? Уж больно видок знакомый.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 04.11.2005
Повідом.: 99
Реєстрація: 04.11.2005
Повідом.: 99
-SEA- сказав(ла):
Какой из шести видов
? В принципе конечно в районе - примерно 5км , ход идет ( если конечно это не провал в подвалы усадьбы) вдоль реки Лопань. Годах в 90-х там был еще один провал в районе парка Квитки-Основъяненко, но его заделали серьезно еще и засыпали, так что сейчас не найдешь (то-ли малышня залезла то-ли еще какие неприятности...). Я хочу разузнать в городском архиве, что за домики там стоят и кому принадлежали до революции.
Останнє редагування:
4 Watchert
Фото с рекой которое. Помоему это на перегоне между Юж Вокзалом и Новоселовкой.
Фото с рекой которое. Помоему это на перегоне между Юж Вокзалом и Новоселовкой.
Dimoks
Адмін
Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.08.2003
Повідом.: 71620
Реєстрація: 15.08.2003
Повідом.: 71620
вауууу!lavaget сказав(ла):
я первый раз вижу этот очет.
пропустил такое событие.я читал про этот коллектор еще в фидо много лет назад люди писали!
интересно что человек в этой статье помоему писал про один вход который вроде бы закрыли плитой...
ксати lavaget вы больше не спускались туда? почему именно зимой? не могли дождатся лета?
и откуда информацию взяли о местонахождении входов? неужели вы весь лес прошли???
Dimoks
Адмін
Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.08.2003
Повідом.: 71620
Реєстрація: 15.08.2003
Повідом.: 71620
вот нашел статью про строительство метро. там есть упоминание про коллектор на ХТЗ
---------------
Строительство станции "Улица Свердлова" (ныне "Холодная гора") не предусматривалось первоначальным архитектурно-планировочным заданием. Однако в ходе проектных изысканий оказалось, что толща глин в районе Южного вокзала настолько маломощна, что при производстве работ нет гарантии сохранения такого важного железнодорожного узла, как "Харьков-Пассажирский". Поэтому предложили трассу метрополитена продлить в сторону Холодной Горы, сделав конечную станцию первой линии на улице Свердлова (Полтавский Шлях).
Проект постройки станции "Южный вокзал" предусматривал просадку здания вокзала, под которым проходят путевые тоннели, на 100 миллиметров. На деле же оно осело всего на 8 миллиметров.
При открытии первой очереди метрополитена эксплуатировались только четырехвагонные поезда, составы из пяти вагонов появились годом позже. При этом платформы всех станции изначально были запроектированы и строились с расчетом на эксплуатацию пятивагонных составов... кроме станции "Южный вокзал". Поэтому на последней пришлось удлинять боковые тоннели станционного зала после введения в строй самой станции. Напоминанием об этом служат решетки служебных помещений, которые выходят непосредственно на платформу, а не в перегонные тоннели, как на других станциях.
В результате обильных ливневых осадков, прошедших летом 1996 года, уровень грунтовых вод в районе станции "Центральный рынок" резко повысился - до пяти метров от головок рельсов. В тоннелях потекли потоки воды. Была повреждена платформенная часть станции. В 1968-1975 годы, когда станция "Центральный рынок" строилась, грунтовые воды были здесь невысоки и никакой угрозы для сооружения не представляли. Тогда и родилось злополучное решение: в целях экономии средств основание сводчатой станции сделать в виде бетонной плиты. Реконструкция "Центрального рынка" велась около года, при этом станция продолжала функционировать на протяжении всего этого времени в обычном режиме. В ходе реконструкции под платформу было уложено 404 кубических метра бетона, 35 тонн арматуры, в лотковую часть станции для устранения течей нагнетено 185 тонн цементного раствора. На платформе установили колонны, выполняющие функцию укрепления бетонного основания. Всего на выполнение этих работ было затрачено 2,2 миллиона гривень. Пригруз и установка колонн дали свои результаты - станция вернулась в первоначальное положение, деформации прекратились, движение поездов можно было осуществлять с установленными скоростями.
Ранее роль центральной площади выполняла площадь Розы Люксембург, где сходились основные маршруты общественного транспорта и располагались многочисленные магазины и учреждения. После открытия первой очереди метрополитена и станции "Советская" главенствующая роль закрепилась за площадью Советской Украины (ныне - Конституции).
Согласно первоначальному проекту станция "Проспект Гагарина" должна была носить название "Левада". Было подготовлено соответствующее названию станции оформление с элементами украинского народного искусства и оригинальными росписями. На путевых стенах станции должны были красоваться мозаики с изображением украинских полевых трав и цветов. Однако это не понравилось партийному руководству области, и незадолго до открытия станции ее архитектурное оформление было уничтожено, а вместо него появилась довольно стандартная отделка путевых стен.
Треугольные пирамиды потолка станции "Спортивная" вовсе не декоративные. Это бетонные элементы, которые являются конструктивной основой станции. Диагональные швы расширяют пространство зала, создавая зрительное впечатление необычайной легкости, почти невесомости, свода. И это при том, что каждый из 6200 железобетонных блоков весит 100 килограмм.
Станция "Имени Советской Армии" названа в честь десяти дивизий, удостоенных почетного наименования "Харьковских" за освобождение города от фашистских захватчиков в августе 1943 года.
До апреля 2004 года станция "Имени А.С. Масельского" имела другое название - "Индустриальная". Следует отметить, что в 2000 году была осуществлена попытка переименования станции - ей хотели присвоить имя бывшего первого секретаря обкома Компартии Украины Г.И. Ващенко. Но тогда переименование обошло ее стороной, и в честь Г.И. Ващенко назвали другую станцию - "Метростроителей".
При сооружении перегона между станциями "Имени А.С. Масельского" и "Тракторный завод" проходку пришлось прекратить из-за пересечения тоннелей с канализационными коллекторами ХТЗ. Проектом предусматривался их отвод через сооружаемый коллектор, но его строительство задерживалось более чем на год. Для обеспечения темпов строительства решили временно пропустить технологические воды завода через сооружаемые тоннели метрополитена. Практически без остановки завода кирпичный коллектор был заменен металлической трубой, пропущенной в специальном кожухе через тоннели.
До строительства станции "Университет", под площадью Свободы - самой большой площадью Европы - проседал грунт. При строительстве метро метростроевцы положили под площадь бетонное основание, и теперь о ней не приходится беспокоиться.
Перегон между станциями "Пушкинская" и "Киевская" имеет наибольший перепад высот и, соответственно, наибольший уклон в харьковском метрополитене. Здесь впервые в сети советских метрополитенов были внедрены в эксплуатацию 24 бесстыковые рельсовые цепи.
До сентября 2003 года станция "Академика Барабашова" называлась "Барабашова". С одной стороны, переименование защищает имя выдающегося ученого-астронома, которое теперь у большинства харьковчан связывается с рынком, расположенным возле станции метро, с другой стороны - следующая станция на линии называется "Академика Павлова" и два похожих названия привносят некоторую сумятицу.
В 1997 году, буквально через два года после открытия перехода между станциями "Метростроителей им. Г.И. Ващенко" и "Спортивная", в нем появились течи грунтовых вод. Вода попадала на эскалатор в переходе. Сначала было предложено устроить громадный металлический декоративный зонт над эскалатором и собирать ее. Но подобный вариант позже отвергли - он был слишком дорогим и неэффективным. Течи грунтовых вод были остановлены методом инъектирования. Стали сверлить шпуры глубиной до 15 метров и нагнетать в них цементный раствор с жидким стеклом для ускорения схватывания. Проникая в землю, такой раствор заполняет все пустоты. Постепенно, в течении двух лет, планируемые работы работ были выполнены и течи на пересадочном узле прекратились.
Проектное название станции "Метростроителей им. Г.И. Ващенко" было "Плехановская", но при открытии оно было заменено на "Метростроителей", что само по себе являлось топонимическим казусом, так как улица с таким именем находится в противоположной части города.
Станция "Госпром" расположена под самой большой площадью Европы - площадью Свободы - и названа в честь находящегося на площади первого небоскреба, построенного в Европе в 1928 году.
Первоначально "Ботанический сад" планировалось сделать станцией открытого типа, построив метромост через Саржин Яр, по верхнему ярусу которого будет проходить проспект Ленина, а в нижнем ярусе располагаться застекленная станция метро. Но, к сожалению, первоначальный проект был отклонен якобы потому, что при строительстве метромоста зеленая зона в овраге могла значительно пострадать. В дальнейшем при строительстве закрытой станции было вырублено ничуть не меньше деревьев, а Харьков вместо оригинальной и неповторимой разработки получил обычную периферийную станцию колонного типа.
(с) компиляция сайта gortransport.kharkov.ua
---------------
---------------
Строительство станции "Улица Свердлова" (ныне "Холодная гора") не предусматривалось первоначальным архитектурно-планировочным заданием. Однако в ходе проектных изысканий оказалось, что толща глин в районе Южного вокзала настолько маломощна, что при производстве работ нет гарантии сохранения такого важного железнодорожного узла, как "Харьков-Пассажирский". Поэтому предложили трассу метрополитена продлить в сторону Холодной Горы, сделав конечную станцию первой линии на улице Свердлова (Полтавский Шлях).
Проект постройки станции "Южный вокзал" предусматривал просадку здания вокзала, под которым проходят путевые тоннели, на 100 миллиметров. На деле же оно осело всего на 8 миллиметров.
При открытии первой очереди метрополитена эксплуатировались только четырехвагонные поезда, составы из пяти вагонов появились годом позже. При этом платформы всех станции изначально были запроектированы и строились с расчетом на эксплуатацию пятивагонных составов... кроме станции "Южный вокзал". Поэтому на последней пришлось удлинять боковые тоннели станционного зала после введения в строй самой станции. Напоминанием об этом служат решетки служебных помещений, которые выходят непосредственно на платформу, а не в перегонные тоннели, как на других станциях.
В результате обильных ливневых осадков, прошедших летом 1996 года, уровень грунтовых вод в районе станции "Центральный рынок" резко повысился - до пяти метров от головок рельсов. В тоннелях потекли потоки воды. Была повреждена платформенная часть станции. В 1968-1975 годы, когда станция "Центральный рынок" строилась, грунтовые воды были здесь невысоки и никакой угрозы для сооружения не представляли. Тогда и родилось злополучное решение: в целях экономии средств основание сводчатой станции сделать в виде бетонной плиты. Реконструкция "Центрального рынка" велась около года, при этом станция продолжала функционировать на протяжении всего этого времени в обычном режиме. В ходе реконструкции под платформу было уложено 404 кубических метра бетона, 35 тонн арматуры, в лотковую часть станции для устранения течей нагнетено 185 тонн цементного раствора. На платформе установили колонны, выполняющие функцию укрепления бетонного основания. Всего на выполнение этих работ было затрачено 2,2 миллиона гривень. Пригруз и установка колонн дали свои результаты - станция вернулась в первоначальное положение, деформации прекратились, движение поездов можно было осуществлять с установленными скоростями.
Ранее роль центральной площади выполняла площадь Розы Люксембург, где сходились основные маршруты общественного транспорта и располагались многочисленные магазины и учреждения. После открытия первой очереди метрополитена и станции "Советская" главенствующая роль закрепилась за площадью Советской Украины (ныне - Конституции).
Согласно первоначальному проекту станция "Проспект Гагарина" должна была носить название "Левада". Было подготовлено соответствующее названию станции оформление с элементами украинского народного искусства и оригинальными росписями. На путевых стенах станции должны были красоваться мозаики с изображением украинских полевых трав и цветов. Однако это не понравилось партийному руководству области, и незадолго до открытия станции ее архитектурное оформление было уничтожено, а вместо него появилась довольно стандартная отделка путевых стен.
Треугольные пирамиды потолка станции "Спортивная" вовсе не декоративные. Это бетонные элементы, которые являются конструктивной основой станции. Диагональные швы расширяют пространство зала, создавая зрительное впечатление необычайной легкости, почти невесомости, свода. И это при том, что каждый из 6200 железобетонных блоков весит 100 килограмм.
Станция "Имени Советской Армии" названа в честь десяти дивизий, удостоенных почетного наименования "Харьковских" за освобождение города от фашистских захватчиков в августе 1943 года.
До апреля 2004 года станция "Имени А.С. Масельского" имела другое название - "Индустриальная". Следует отметить, что в 2000 году была осуществлена попытка переименования станции - ей хотели присвоить имя бывшего первого секретаря обкома Компартии Украины Г.И. Ващенко. Но тогда переименование обошло ее стороной, и в честь Г.И. Ващенко назвали другую станцию - "Метростроителей".
При сооружении перегона между станциями "Имени А.С. Масельского" и "Тракторный завод" проходку пришлось прекратить из-за пересечения тоннелей с канализационными коллекторами ХТЗ. Проектом предусматривался их отвод через сооружаемый коллектор, но его строительство задерживалось более чем на год. Для обеспечения темпов строительства решили временно пропустить технологические воды завода через сооружаемые тоннели метрополитена. Практически без остановки завода кирпичный коллектор был заменен металлической трубой, пропущенной в специальном кожухе через тоннели.
До строительства станции "Университет", под площадью Свободы - самой большой площадью Европы - проседал грунт. При строительстве метро метростроевцы положили под площадь бетонное основание, и теперь о ней не приходится беспокоиться.
Перегон между станциями "Пушкинская" и "Киевская" имеет наибольший перепад высот и, соответственно, наибольший уклон в харьковском метрополитене. Здесь впервые в сети советских метрополитенов были внедрены в эксплуатацию 24 бесстыковые рельсовые цепи.
До сентября 2003 года станция "Академика Барабашова" называлась "Барабашова". С одной стороны, переименование защищает имя выдающегося ученого-астронома, которое теперь у большинства харьковчан связывается с рынком, расположенным возле станции метро, с другой стороны - следующая станция на линии называется "Академика Павлова" и два похожих названия привносят некоторую сумятицу.
В 1997 году, буквально через два года после открытия перехода между станциями "Метростроителей им. Г.И. Ващенко" и "Спортивная", в нем появились течи грунтовых вод. Вода попадала на эскалатор в переходе. Сначала было предложено устроить громадный металлический декоративный зонт над эскалатором и собирать ее. Но подобный вариант позже отвергли - он был слишком дорогим и неэффективным. Течи грунтовых вод были остановлены методом инъектирования. Стали сверлить шпуры глубиной до 15 метров и нагнетать в них цементный раствор с жидким стеклом для ускорения схватывания. Проникая в землю, такой раствор заполняет все пустоты. Постепенно, в течении двух лет, планируемые работы работ были выполнены и течи на пересадочном узле прекратились.
Проектное название станции "Метростроителей им. Г.И. Ващенко" было "Плехановская", но при открытии оно было заменено на "Метростроителей", что само по себе являлось топонимическим казусом, так как улица с таким именем находится в противоположной части города.
Станция "Госпром" расположена под самой большой площадью Европы - площадью Свободы - и названа в честь находящегося на площади первого небоскреба, построенного в Европе в 1928 году.
Первоначально "Ботанический сад" планировалось сделать станцией открытого типа, построив метромост через Саржин Яр, по верхнему ярусу которого будет проходить проспект Ленина, а в нижнем ярусе располагаться застекленная станция метро. Но, к сожалению, первоначальный проект был отклонен якобы потому, что при строительстве метромоста зеленая зона в овраге могла значительно пострадать. В дальнейшем при строительстве закрытой станции было вырублено ничуть не меньше деревьев, а Харьков вместо оригинальной и неповторимой разработки получил обычную периферийную станцию колонного типа.
(с) компиляция сайта gortransport.kharkov.ua
---------------
Останнє редагування:
Статус: Офлайн
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
Реєстрація: 18.12.2003
Повідом.: 14023
Адреса: Харків
Dimoks сказав(ла):вауууу!
я первый раз вижу этот очет.
я читал про этот коллектор еще в фидо много лет назад люди писали!
интересно что человек в этой статье помоему писал про один вход который вроде бы закрыли плитой...
ксати lavaget вы больше не спускались туда? почему именно зимой? не могли дождатся лета?
и откуда информацию взяли о местонахождении входов? неужели вы весь лес прошли???
да. все прошли... все выходы нанесли на карту... больше не спускались...
зимой потому, что уровень грунтовых вод низкий...
еще с тах пор я был в катакомбах исторических под Рымарской, в пещерах классных в Липцах, в коллекторе пол километра протопал под городом... что-то в потчеты на туристе попало - а что-то и нет...