это где такая халява?
Только в подписи рассмотрел - запчасти на Рено. Скажите, насколько дорог в содержании и имеет мозг Рено меган 3, дизель 1,5? Честно, не понравился внешне, но блин, думаю, всё время брал что нравилось - недвиж, женщину, но они ебут мозг или карман. Может теперь взять по рассчёту, а не по любви. И, думаю, что практичнее посвежее автомобиль, но попроще (Меган3) или постарше, но понавороченнее (подозреваю, там не просто в ремонте и содержании). Опять же первый автомобиль, подозреваю, по неопытности ушатаю любой.
В США
п.с. что думаешь по удару?
Megane 2 - внутри дешманский пластик и эргономика на уровне откровенного Китая. Чтобы нормально поменять просто шаровую опору, надо снять рычаг, а для этого, чтобы вышел болт рычага, надо снять передний полуподрамник, на который опирается радиатор. Всё пластиковое сопливое и каличное, шестерни ГРМ на 1.6 16V без шпонок и т.д. Т.е. вероятность, что Вам при обслуживании и ремонте машины где-то скрытно накосячат, очень велик-превелик.
По этим причинам это нарядное фаршированное говно б/у в Европе отдают за копейки, ибо знают цену и сложность его содержания, а люди, далёкие от полёта инженерной мысли внутренней конструкции ведутся на обёртку, думая, что зачем платить больше за "такой же", к примеру, Гольф или Октавию.
Focus и Mondeo туда же в топку по аналогичным причинам, равно как и жутко гниющих многих японцев и корейцев.
Б/у автомобиль ни в коем случае нельзя покупать по принципу "просто понравилось" и в этом случае рамки выбора очень сужаются с возрастом машины и при ограниченном бюджете.
А чем опять корейцы провинились?
пы.сы. гольф говно.
хз. компрессору торба, радиаторам тоже, мог лопнуть коллектор, мог лопнуть блок от компрессора. нужно больше детальных фото
Увы, это всё что есть, больше инфы при покупке амеробитка нету.
Ок. Дякую. Делфи, погуглил, это 90 лс и он не то, а сименс 110 лс и дольше служит. Если Стменс можно брать, Делфи не надо - пробег 200 тыс, покупалась в Украине? Проверять лучше на Гагарина у официалов?3й меган нужно смотреть конкретно. диэель может быть на делфи или на сименсах. кузов довольно живой. мотор при определённых вложениях ходит тыс 400. может больше. коробас уложить еще нужно постараться.
ценник на железки вполне понятен (если говорить про оригинал) через пару тройку лет, они вытеснят лайно с наших дорог.
А где компрессор кондера у нее должен висеть, судя по фото?нужно быть готовым к замене двигла и навесных кишок. а это нехера не дешман...
нет слов
с одной стороны вроде жаль, что далеко не все это понимают. но с другой стороны мир так устроен и кто-то же должен покупать обертки, для когото же они клепаются.
Давно заметил, что те продаваны из Дрогобыча (львовские пассаты) очень много не плохих авто продают, и постоянно новые предложения. Рекламу сразу в максимальный топ дают, плюс красиво пишут типа: Колекційний стан, машина ідеальна, жодного підкрасу и т.д. Подозреваю, что у них хорошо налажен пригон из Европы + с таможней хорошо схвачено (растаможка дешевле получается). Те кто ищет авто, рекомендую связаться с пригонялами из Дрогобича или Луцка, они могут пригнать что то неплохое прям в Харьком, или самим к ним приехать.я не спорю. фломики у каждого свои. тут нужно быть объективным. из каких критериев складывается основной список хотелок. первое и самое основное-бюджет, доходы на содержание (мало кто это считает), комфорт, безопасность, управляемость, динамика, расход, простота в ремонте и обслуге, цена через пару лет, и тд и тп. лично мне, зашли те два дизельных пассата львовские. всё остальное неликвид на любителя.
Я в Mercedes CLA 2016 г.в. недавно прокатился, сел за руль и всгрустнул: если бы заклеили эмблему на руле и спросили, что за автомобиль, сказал бы Корея какая-нибудь, настолько всё дешёвое и пластмассовое, но имя марки творит с покупателями чудеса. Правда, в нарядном дизайне современные Мерседесы упрекнуть никак нельзя.
А В-класс?A-класс и CLA - это чисто маркетинговый продукт, там главное что звезда на капоте побольше, что б люди брали. Хотя бы C-шку надо смотреть, что б ощутить в этом Мерседес.
Megane 2 - внутри дешманский пластик и эргономика на уровне откровенного Китая. Чтобы нормально поменять просто шаровую опору, надо снять рычаг, а для этого, чтобы вышел болт рычага, надо снять передний полуподрамник, на который опирается радиатор. Всё пластиковое сопливое и каличное, шестерни ГРМ на 1.6 16V без шпонок и т.д. Т.е. вероятность, что Вам при обслуживании и ремонте машины где-то скрытно накосячат, очень велик-превелик.
По этим причинам это нарядное фаршированное говно б/у в Европе отдают за копейки, ибо знают цену и сложность его содержания, а люди, далёкие от полёта инженерной мысли внутренней конструкции ведутся на обёртку, думая, что зачем платить больше за "такой же", к примеру, Гольф или Октавию.
Focus и Mondeo туда же в топку по аналогичным причинам, равно как и жутко гниющих многих японцев и корейцев.
Б/у автомобиль ни в коем случае нельзя покупать по принципу "просто понравилось" и в этом случае рамки выбора очень сужаются с возрастом машины и при ограниченном бюджете.
Почему? Это же прямо влияет на цену возможного ремонтаНе ну при выборе авто опираться на то что надо открутить, чтобы поменять запчасть это уже верх моего непонимания данного вопроса.
Почему? Это же прямо влияет на цену возможного ремонта
А где компрессор кондера у нее должен висеть, судя по фото?
п.с. движок нашел на олх, 750 баксов
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
компрессор висит внизу. 1-2 цилиндр
Не ну при выборе авто опираться на то что надо открутить, чтобы поменять запчасть это уже верх моего непонимания данного вопроса. Тогда и в жизни не выберешь авто. Особенно если выбор в категории цена/качество.
Astra H более ремонтопригодна?я понимаю, что абсолютное большинство не сами ремонтируют свои машины, но на СТО, хоть у официалов, хоть в мастерских, работают далеко не боги. Поэтому, чтобы производить качественный ремонт конструктивно задроченных машин, нужно иметь хорошую квалификацию, навыки, инструмент, достаточно времени и крепкие нервы.
И здесь в полной мере срабатывает правило: "Ремонтируем быстро, качественно, недорого. Выбираем любые два варианта." Такой вздроч, как французы, например, отнимают намного больше времени, сил и на потоке их чинят, как правило, с жертвами, которые после нескольких ремонтов превращаются в хороший букет со следами от болгарки, сломанными андапками, колхозными болтами и т.д.
Просто, когда ты снимешь своими руками КПП для замены сцепления на Citroen C4 и на Октавии, например, то у тебя отпадёт очень много вопросов в приоритетах выбора. У ВАГов тоже есть свои нюансы, но они меркнут на фоне французов, а те же Опели вообще во многом до безобразия просты.
Поэтому ремонтопригодность машины - относительный залог спокойствия при её эксплуатации и обслуживании. Ну и немаловажный фактор - это изначальное состояние на момент покупки. Также важно, это использование хороших з/ч и правильных жидкостей, ибо повидал я мастеров, которые льют в моторы что попало, в ГУРы, во все механики одно универсальное масло и во все автоматы - красный ATF, считая допуски излишней формальностью, а потом списывают внезапно возникшие проблемы с нормально работающими накануне агрегатами на возраст и пробег, ну а поскольку большинство клиентов технически темны, то просто с горестью воспринимают свою участь в "неудачном" выборе вполне целого до ремонта автомобиля.