С другого форума
Цитата
В сегодняшнем номере немецкого таблоида Bild напечатано большое интервью Марио Тайссена, главы BMW Motorsport, которое он дал в Сепанге и куда он прибыл перед предстоящим в ближайшие выходные Гран При Малайзии. Помимо вопросов, касающихся команды, речь также зашла и волнующей всех болельщиков ситуации с предстоящим рассмотрением дела о диффузорах в Международном Апелляционном суде.
Bild: "Как вы оцениваете сложившуюся ситуацию с предстоящим рассмотрением дела в суде?"
Theissen: "Конечно, мы не одобряем методы решения спортивных вопросов в суде, но в данном случае решить вопрос можно только таким образом. Речь идет о важных технических аспектах, которые по-разному интерпретировали команды из-за чего в чемпионате образовалось напряженная ситуация и доминирование ранее неизвестных команд. Как известно, наш четырёхлетний план вступил в свою завершающую стадию и результаты сезона 2009 года для нас секретом не являются. Однако мы не можем допустить, чтобы какие-то читеры-голодранцы мешали нам в его реализации".
Bild: "Расскажите о подробностях вашего плана?"
Theissen: "Первая, подготовительная, часть по нейтрализации соперников была выполнена в Австралии, три команды подали протест, который хоть и отклонили, но после этого они же подали апелляцию в суд. Мы, в свою очередь, несколько задержались с подачей протеста, однако не надо считать, что это было ошибкой - это была стратегическая пауза. В Малайзии мы подадим протест тоже против трёх, а может быть сразу четырёх, команд. Каких? Вы знаете, в интересах спорта, это будут другие команды, чем те, против которых подавался протест. Мы считаем несправедливым, когда кто-то имеет необоснованное преимущество. К тому же, подав за ближайшие этапы протесты на всех, мы выйдем в лидеры в неофициальном зачете и пока конкуренты, не готовые к такому повороту событий, будут тратить время на разборы, мы подготовим еще целый пакет обновлённых протестов, чтобы к европейским этапам окончательно выключить из борьбы нескольких деморализованных конкурентов".
Bild: "А что можно сказать про ситуацию на трассе и скорость ваших болидов?"
Theissen: "Что касается собственно гонок и событий на трассе, то следует признать, что мы несколько недооценили возможности отдельных соперников. Однако броня и скорость наших боевых машин вполне конкурентноспособна в дальних, неконтактных боях. Для контактных тактических боестолкновений мы модифицируем машину и в Хинвиле к третьему этапу активно готовятся нововведения: модифицированные сайдподы с демпфирующим блоком, которые позволять отталкивать болиды наваливающихся сбоку соперников - к сожалению, мы не можем повлиять на сложившуюся ситуацию, когда за рулём других машин на трассе находятся пилоты, мастерство которых не позволило бы им даже сесть за руль автопогрузчика на нашей базе, не говоря уж гоночном автомобиле, поэтому мы и внедряем подобные оборонительные решения. Также это устройство, по замыслу инженеров, сможет помочь и при обгонах - по нажатию кнопки на руле машина соперника резким импульсивным движением будет перемещаться за пределы трассы, освобождая оптимальную траекторию.
Ещё одним нововведением, опробовать которое мы планируем в Бахрейне, будет проходящая завершающие испытания BMW Micro - модель Mini в масштабе 1:35, оборудованная согласно последним экологичным тенденциям, гибридным электродвигателем и мощным электромагнитным излучателем. Подобное устройство, размещенное при старте на борту болида, может в нужный момент выпущено на трассу и, обладая высокой скоростью, догнать неуступчивого соперника, заехать под его болид, закрепиться там и по команде генерировать сильнейшее электромагнитное поле, которое повлияет на работоспособность электронных компонентов. Данная новинка продемонстрировала отличный потенциал, но поскольку соперников на трассе много, основной акцент разработки был сделан на возможности многократного использования в свете борьбы за экономию средств. В наших планах довести цикл использования BMW Micro до 10 раз за гонку с использованием одного устройства на двух этапах.
Наконец, последняя новинка - модификация системы рекуперации кинетической энергии. Как известно, регламент очень сильно ограничивает инженеров в части используемой энергии, поэтому большая часть накопленной энергии так и хранится бесполезно., а то и вовсе уходит на обогрев окружающей среды. Чутко и с пониманием относясь к проблемам окружающей среды наши инженеры нашли эффективный способ использовать излишки: та энергия, которая не используется гонщиком для ускорения, аккумулируется до необходимого предела и по команде подается на специальный щуп, расположенный внутри носового обтекателя. Из-за разности потенциалов возникает мощный направленный электрический разряд. Наиболее действенный эффект демонстрируется при активации нашего суперКЕРСа в болид, близко расположенный впереди. Натурные испытания поразили даже нас - шасси, на которое проводилась атака, пришлось списать: от него не осталось ничего, кроме монокока, части задней подвески с останками двигателя и сильно повреждённых шин. В тоже время, мощность заряда подобрана таким образом, что практически не наносит вреда пилоту, наоборот, наши медики после обследования тест-пилота пришли к выводу, что для многих гонщиков пелетона подобная процедура на регулярной основе будет даже полезна, ибо она улучшает тонус, повышает чувствительность периферийных органов и значительно улучшает общий эмоциональный фон - пилот становится разговорчивым, обладает активной мимикой и жестикуляцией, а его речь в полной мере соответствует скоростям, которые привычны для Формулы 1.
Демонстрацией подобных инноваций BMW Sauber в полной мере старается соответствовать высокому статусу участника соревнований "королевы автоспорта"
Поэтому я хочу успокоить наших преданных болельщиков после не самого выразительного начала сезона. В команде все предельно мотивированы, цели поставлено и планомерно достигаются и никакие внешние факторы не в состоянии помешать нам в движении вперёд."
Надо же как-то рабочий день освежать.
