Феррари сдуваются???
Ф1, Формула 1
[info]formula1ru
5 июня, 16:28
Феррари в истории мирового автоспорта самая популярная команда.
От неё всегда ждут многого, и, конечно, ожидают, что именно она будет основным претендентом на победы.
Второй год подряд самый распространённый вопрос : “А что случилось с Феррари, почему они не побеждают???”
Попробую с разных сторон посмотреть на эту ситуацию, и по возможности разобраться в ней.
Кто делает эти машины, и кто этим руководит.
Тут ещё надо добавить и пилотов, ведь именно они выигрывают или нет гонки. Скудерия Феррари заработала себе за последние годы репутацию команды чемпиона. Но это в новейшей истории Формулы 1. Многие болельщики приписывают это Михаэлю Шумахеру, который пришёл и сделал из Феррари чемпионскую команду.
Феррари и в былые годы не раз была наверху, впрочем, как наряду с победами у команды случались и провалы.
В 90е Феррари не блистала, был период длительного спада, и команда с 1983 года до 1999 года, по сути, прозябала. Чтобы вытащить команду из кризиса, в неё пригласили француза Жана Тодта, который смог собрать шикарную команду, которая и привела Феррари к множеству титулов. Костяк той группы профессионалов составляли:
Тодт, который смог организовать работу в команде и собрал сильную группу специалистов.
Рори Бирн – Главный конструктор Феррари с 1997 по 2005 годы и консультант Феррари с 2006 по 2008 год. Кстати, все свои титулы Михаэль выиграл именно на машинах его конструкции. До Феррари Бирн проектировал чемпионские Бенеттоны Михаэля.
Росс Браун – Технический директор Феррари с 1997по 2006 год. Кстати, так же все титулы Михаэля были завоеваны тоже при его участии. До Феррари он был в Бенеттоне, где Михаэль выиграл свои первые титулы.
Михаэль Шумахер, его вклад, конечно, в эти победы не меньше. Михаэль – трудяга, и всегда давал хорошую информацию инженерам и конструкторам, благодаря которой машины можно было доводить.
Когда этот коллектив распался, то в Феррари не смогли найти адекватную замену, и можно сказать, что с этого момента начался спад. Доменикали не справился с командой, и начались провалы, конструкторский штаб от раза к разу конструирует слабое шасси. Нужны мозги, но сейчас в команде установка похоже на итальянских специалистов, и это сильно сказывается на качестве.
В прошлом году были серьёзнейшие проблемы с техническими сходами, качество производства на базе хромало. А это, в первую очередь, проблемы с дисциплиной производства и качеством работ. Но экстренная реорганизация управленческой структуры по ходу прошлого сезона решила отчасти эту проблему.
На трассе команда тоже успела отличиться по ходу прошлого сезона, ошибки стратегов привели к казусам, когда и Масса, и Кими не смогли квалифицироваться нормально. Эту ситуацию также исправляли по ходу сезона изменением организационной структуры команды.
Результаты были, бардака стало меньше видно, а что там творилось внутри, мы не знаем.
Такие перетряски говорят о том, что сама по себе управленческая структура команды слабая, и организовано все, мягко говоря, не лучшим образом. Я лично ожидал, что после таких представлений Доменикали отправят из команды, но он остался и визуально даже справился с проблемами.
Я не думаю, что что-то серьёзно изменилось в управлении команды. Доменикали, на мой взгляд, мягкий руководитель, и не может, наверное, поотрывать головы конструкторам и убедить владельцев найти других сильных конструкторов, которые вытянут машины команды на чемпионский уровень.
Проектирование машины.
Неоднозначное решение. В Формуле 1 запрещены тесты, и изменения в техническом регламенте были, но не столь радикальные, как в предыдущем году. Большинство команд откатывали новинки в гонках и набирали информацию. Феррари сели за проектирование и создавали принципиально новую машину.
Машина отчасти неплохая получилась. На тестах и на первой гонке она очень неплохо смотрелась. Шасси было и достаточно быстрым, и надёжным. На тестах Феррари намотали самое большое количество кругов, и проблем с надёжностью не было.
Алонсо, давая интервью, весь светился радостью и говорил: "F10 – лучшая машина, на которой я когда-либо выступал".
Начались гонки. Проблемы с надёжностью моторов сразу захлестнули Феррари. Команда обратилась в ФИА и получила разрешение на доработку двигателей. Это немного неожиданно было, после столь высокой надёжности, показанной на тестах.
Дальше, как говорится больше. Все команды прогрессируют и двигаются вперёд, Феррари тоже много внедряет новинок, но прогресс очень незначительный. В Барселоне команда представляет огромный пакет обновлений, у Феррари появился воздуховод. Но результаты всё слабее и слабее.
Несмотря на то, что на Гран При Испании Феррари больше всех анонсировала новинки, Фернандо уже даёт интервью совсем с другой интонацией: "Команда почти не проводит модернизации, а в это время другие движутся вперёд".
Алонсо немного утрирует, но и его можно понять, машина слабая, Фернандо пытается выжать из нее больше, чем она может, отсюда и ошибки, и неудачи.
Возможно, что все силы были брошены на разработку воздуховода. Это отняло ресурсы у команды, и пока все гармонично развивали свои машины, Феррари упустили время, а воздуховод на заднее крыло не дал ощутимого результата.
После всего этого понимаешь, что важен не только коллектив конструкторов, которые разрабатывают детали и генерят идеи, но и Технический директор, который определяет приоритеты и распределяет ресурсы в команде.
А вот и люди, которые ответственны за результаты команды:
President : Luca di Montezemolo
CEO : Amedeo Felisa
Managing director, Gestione Sportiva : Stefano Domenicalli
Head of press office : Luca Colajanni
Consultant : Rory Byrne
Chassis team :
Technical director : Aldo Costa
Industrial director : Corrado Lanzone
Chief designer : Nikolas Tombazis
Head of technical department : Tiziano Battistini
Head of R&D : Simone Resta
Chief aerodynamicist : Giuseppe Azzolini
Head of car performance development : Marco Feinello
Team manager : Massimo Rivola
Race operations manager : David Lloyd
Test team and test operations performance manager : Luigi Mazzola
Chief race engineer : Chris Dyer
Track engineer #1 : Rob Smedley
Track engineer #2 : Andrea Stella
Engine team :
Head of engine and electronics department : Luca Marmorini
R&D : Giorgio Quattrini
Chief track engineer : Mattia Binotto
Head of engine tests on track : Maurizio Bollini
Drivers :
N°7 : Felipe Massa
N°8 : Fernando Alonso
----------------------------------------
Выводы пока делать никакие не стоит. Сезон только прошёл свою первую треть, команда не очень сильно отстаёт по очкам. Руководство команды считает, что две ближайшие гонки она проведёт очень сильно. Трассы в Монреале и Валенсии будут подходить их шасси.
Но всё же, надо бы владельцам команды серьёзно задуматься над поиском голов. Команде нужен технический персонал, а правильнее, наверное, найти сильного и волевого Руководителя команды, который и должен себе подобрать Технического директора, конструкторов, и заставить весь сложный механизм команды работать чётко и эффективно.
Наверное просто повезло...
Я ж любя!
