Электромобиль.

[vaycartana]

Щас тебе адепты постройки своей мечты напихают в панамку

Не постройки, а покупки по дешману .

 

[Marsikus]

Это уже что-то сомодельное, что бы мопед держал равновесия, в нем должны быть гироскопы. И похоже они в ящике, который к нему прикручен

Ніхуя собі самодєлкіни в Китаї

 

[vaycartana]

Ніхуя собі самодєлкіни в Китаї

У них сейчас дофига комплектующих производится и продается, собирай не хочу.

 

[Marsikus]

Пронеслось дном по кочкам - і пожежа від батарей.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

 

[Пошляк]

Шота мало пасажиров. Чєтвєро сгорєлі навєрно.

 

[Marsikus]

Колишній керівник Ferrari сам в ахуї від побаченого.

 

[ua21]

 

[vit_kh]

"интернет" рекомендует обновлять гаджеты раз в 2–3 года для среднебюджетных моделей и 4–5 лет для флагманов. Электромобиль становится гаджетом )

 

[Dick Steele]

Электромобиль становится гаджетом )

так ему и хочется сказать - ну и гад же ты!

 

[ua21]

 

[ua21]

Колишній керівник Ferrari сам в ахуї від побаченого.

 

[mik12345]

В новинах зустрів цікавий факт. Лідером українського авторинку нових авто в 2025 став китайський виробник електромобілів, який навіть не поставляє офіційно свою продукцію в Україну.
Навіть після відміни пільг не трапився обвал, та продажі BYD не так вже й сильно поступаються легендарній Тойоті.

За підсумками року лідером ринку нових легковиків стала китайська марка BYD з показником - 10352 реалізованих авто, що уп'ятеро більше, ніж в 2024р.

До ТОП-10 марок потрапили:

1️⃣ BYD - 10352 од. (+401%);

2️⃣ TOYOTA - 10181 од. (-5%);

3️⃣ VOLKSWAGEN - 7380 од. (+51%);

4️⃣ RENAULT - 6281 од. (-14%);

5️⃣ SKODA - 6153 од. (+22%);

6️⃣ BMW - 3757 од. (-22%);

7️⃣ HYUNDAI - 3633 од. (+39%);

8️⃣ ZEEKR - 2984 од. (+264%);

9️⃣ AUDI - 2864 од. (+42%);

🔟 HONDA - 2655 од. (+31%).

Цього року ситуація дещо відрізняється. Продажі BYD та інших електромобілів в Україні впали через скасування з 1 січня 2026 року податкових пільг на імпорт електричних авто.


ad
За даними Інституту досліджень авторинку, у квітні цього року найпопулярнішою маркою в Україні виявилася японська Toyota. BYD суттєво поступився лідеру (400 нових машин проти 700), однак випередив багато європейських брендів, зокрема, Citroën та Volkswagen.

Найбільш показовою є ситуація на ринку електричних авто, історія якого, як влучно зазначають фахівці, пишеться китайськими ієрогліфами.

До п’ятірки найпопулярніших нових електромобілів квітня в Україні потрапили майже виключно китайські моделі:

1. BYD Leopard 3 – 96 авто;

2. BYD Sea Lion 06 – 73 авто;

3. MG 4 EV – 38 авто;

4. Volkswagen ID.UNYX – 36 авто;

5. Zeekr 001 – 33 авто.

 

[Marsikus]

2025 став китайський виробник електромобілів, який навіть не поставляє офіційно свою продукцію в Україну

Автовиробник: Мені на вас похуй!
Покупці: бери наші гроші, так! Ще обісси!

 

[Marsikus]

В принципі, тема електричок і китайців злилась в одну, так що не буду створювати окремої теми.

На арабщині багато китайських автовирбників представлені офіційно, тут народ бере цих китайців дофіга, але слід мати на увазі:
- все одно доводиться по кілька місяців чекати на запчастини.
- страхування майже вдвічі дорожче за традиційні автомарки.
- дуже швидка втрата вартості.
- безсоромно накручена ціна у місцевих ексклюзивних дилерів окремих марок.

Зважаючи на все вищезгадане, дехто замовляє автомобіль саме з Китаю, бо якщо вже отримувати перелічені недоліки, так хоч сама машина дешево обійдеться. А оподаткування імпорту тут копійчане.

 

[mik12345]

Автовиробник: Мені на вас похуй!
Покупці: бери наші гроші, так! Ще обісси!

Десь так, але ціна вирішує))
Насправді ситуація ще гірше, не пох, а активно намагаються давити "сірий" імпорт що компартія, що виробник. Нещодавно вирахували, та відключили багато сірих автівок від серверів. Наприкінці року влада заборонила експорт авто, крім офіційного імпорту, яке не простояло всередені Китаю півроку на обліку. Компартія бо не хоче, щоб субсідіями, яка вона надвавала для своїх, користувались закордонні халявщики, виробник, бо це заважає розвивати ділерьску мережу, а відсутність інвестицій в сервіс (для чого треба багато накручувати) погано впливає на довгострокову репутацію бренду, бо людине обирає купити дешевше тут й зараз:

Зважаючи на все вищезгадане, дехто замовляє автомобіль саме з Китаю, бо якщо вже отримувати перелічені недоліки, так хоч сама машина дешево обійдеться.

 

[mik12345]

дуже швидка втрата вартості

Тому що зза конкуренції та цінових війн дуже швидко падала ціна на нові авто, що дуже давило на ціну вживаних, друге, що нові моделі виходили на голову краще та технологічніше, ніж моделі попередніх генерацій (та ще й дешевше).

 

[Marsikus]

Тому що зза конкуренції та цінових війн дуже швидко падала ціна на нові авто, що дуже давило на ціну вживаних, друге, що нові моделі виходили на голову краще та технологічніше, ніж моделі попередніх генерацій (та ще й дешевше).

Це так, китаймобілі зараз розвиваються як мобільники в двотисячних, принаймні поки що тримається таке очікування на ринку, що ось-ось і буде нове краще за поточне.

 

[mik12345]

Це так, китаймобілі зараз розвиваються як мобільники в двотисячних, принаймні поки що тримається таке очікування на ринку, що ось-ось і буде нове краще за поточне.

Влучне порівняння. Напрямок розвитку авто можно побачити вже зараз. Як мобільний телефон перетворився на смартфон, де функція дзівнов стала вторичною, так й електроавто від просто авто переходить до комплексного рішення з транспортування. Авто майбутнього приїдут до вас з парковки за містом, відвезуть по справах, та попрацюють день у беспілотному таксі, поки не треба буде додому їхати. Може й поняття приватне авто зникне.
Китай робить просто дешеві авто, бо свого часу вклався, та може робити дешеві батареї, та є напрацьовані рішення. Технологічно саме авто достигло вершини розвитку. Не потрібно більше кінських сил, чи запасу ходу. Електродвигун вже краще не зробиш, хімія батареї також не змінюється кожні 3 роки. Зараз будуть розвиватись цифрові сервіси, розумне водіння, автопілоти. То сьогодняшне електроавто через 10 років буде "Нокієй 3310".
Про авто з ДВС - це як у 1926 році купувати карету, коли всі вже почали ганяти на машинах.

 

[Marsikus]

Про авто з ДВС

Китайці, доречі, зараз хваляться досягненнями теплового ККД у 48% у бензиновому ДВЗ. Не знаю, на скільки це правда (як би це вони не припизділи?), але вони бензинку поки що не списують.

 

[mik12345]

Китайці, доречі, зараз хваляться досягненнями теплового ККД у 48% у бензиновому ДВЗ. Не знаю, на скільки це правда (як би це вони не припизділи?), але вони бензинку поки що не списують.

Навіть якщо так, все одно це не відстрочить смерть ДВС. Це може бути нішеве рішення для окремих сфер.
Якщо вони це зроблять, то ці параметри будуть досягатись тільки за визначених умов - оберти, температура, навантаження. Щоб використовувати рекуперацію та мати достатьну потужність треба робити гібрід. Очевидно послідовний.
Що ми виграємо - можна поставити меншу батарею (яка буде зношуватись швидше), але вони зараз недорогі, пічку зимою (яка буде гріти гірше за дизель).
Що програємо - зайвий шумний ненадійний (в порівнянні з електродвигуном) агрегат, який потребує регулярного вартісного обслуговування, витрати на прогрів, що вбиває економічність коротких поїздок.

Якщо акцент буде зміщуватись на цифрові можливості та сервіси, то силовий агрегат авто буде людей цікавити не впершу чергу. Як зараз якість прийому, антени на мобільному - колись це людей турбувало, зараз ні. Яка споживачу різниця що під капотом беспілотного таксі, та за скільки воно теоретично може розігнатися до 100.