да какая разница что пишет какой то голандец, автомобиль ездит и потребляет 1.6 литра на сотню, и от мнения голандца расход не увеличивается, как собственно и от нашего с вами мнения.
Блядь, да что вы хуйню несете! Электромобиль проезжает 800 км на электричество плюс бензин, расход при этом 1.6 х 100 км. Только вот есть один ньюанс, бензин ПЛЮС электричество. Т.е. ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННЫЙ электромобиль ПЛЮС бензин - в ИДЕАЛЬНЫХ условиях при пробеге 800 км даст 1.6 литра на сотню. А вот если взять тот же автомобиль с НУЛЕВЫМ зарядом в батареях, тут и получится 10 литров на 100 км. Мне просто удивительно, что за столько страниц никто не обратил внимание, что речь идет о расходе бензина на этих конкретных 800 км.
Это ж блядь перпетум мобиле какой то получается. КПД мотора - 25%, КПД связки генератор + аккумулятор + электромотор - 85% в лучшем случае, и мотор подключенный ЧЕРЕЗ эту систему израсходует меньше топлива, чем он же подключенный к колесам напрямую... охренеть
ЗЫ О гибридных автомобилях. Вы знаете, в чем основной понт гибрида? В аккумулировании энергии старт/стоп в городском цикле за счет рекуперации, а также в сглаживании пиков потребления при разгонах за счет электропривода, из-за чего
1. Можно ставить менее мощный и соответственно менее жрущий мотор
2. Расход город/трасса выравнивается, т.е. гибрид что в городе, что на трассе расходует примерно одинаковое количество топлива, поскольку ДВС все время работает в идеальных условиях.
Но фишка в том, что на трассе расход гибрида БОЛЬШЕ, чем у такого же автомобиля с традиционным бензиновым двигателем (не говоря уж про дизель). Поэтому гибриды - вот идеальный автомобиль для людей ездящих большей частью по городу. Гибрид с увеличенным аккумулятором, позволяющим частично использовать его как чистый электромобиль - еще лучше. Но... до чистого электромобиля пока как до Киева раком.
ЗЗЫ С точки зрения дороговизны батарей, охрененно плохой экологичности при их производстве, роста (причем бурного) стоимости редкоземельных металлов при производстве аккумуляторов и синхронных двигателей (литий и неодим), даже воздушный автомобиль (на сжатом воздухе), где сжатый воздух служит для того же, что и аккумулятор - накопления энергии, более интересен, чем электромобиль, несмотря на более низкий кпд