Экспертиза: 24 батареи по 60 ампер-часов – какая лучше?

Статья - очко , даже неправильно переписали название победителя (не Dinamic а Dynamic), о каких нах результатах может идти речь? если у них Bosch и Mutlu отсасывают у Зверя Медалиста А-мега и им подобным ?
ТС выпей яду и не пость такой шлак впредь

Не кипятись чувак!;) в рамках одного теста где по одному экземпляру взято возможно все. аккум этож такая куйня,шо какой пападецца..:rolleyes:
 
А переписать название с аккумулятора , тоже как карта ляжет (это не очепятка т.к. неправильное название лидера во всей статье и графике)? Создается впечатление , что те кто писал статью аккумуляторов этих в живую не видели.
Одно дело мы тут на форуме неграмотные , но неграмотный журналист вызывает как минимум сомнения.

зы если почитать еще обзоры , то в них отечественный шлак на последних местах и таких обзоров масса. Лично я верю брендам которые много десятков лет работают , а не фирмам типа А-мега и Медалист.



Прошла вне зачета , классом повыше

Следующий обзор наверно будет про то как Матадор рвёт Континеталь
 
фигня это все, тесты ваши.
у шефа на Хонде ЦРВ стоит именно Варта. Так вот, я его в этом году 2 раза прикуривал. Авто у него 2007 года. Напряжение меньше 10 Вольт.
А у свояка на Опеле астре аккуумулятор не меняный родной, 2003 года, т. е 7лет. Как приедет, обязательно под капот загляну и посмотрю как называется
 
А у свояка на Опеле астре аккуумулятор не меняный родной, 2003 года, т. е 7лет. Как приедет, обязательно под капот загляну и посмотрю как называется
адин хуй такова в продаже не будет..
аккум такая хуйня шо внатуре смаря какой пападецца..
 
У миня победитель этава теста!!:yahoo: не знаю скока ему лет,но видать пиздец ему уже,заебал он-чуть замерз и привет,куй заведешь.(вчира с веревки завадили) видать старый уже:)
а насчет емкости-нехорошо ставить аккум намного большей емкости чем положено! - чересчур большой пусковой ток вредит стартеру! не зря в руководствах к авто пишецца какой должен аккум стоять!:увага:

это как он стартеру может поредить? :confused::D
 
атрыл старую-престарую тему.
а я нашел инфу что Медалист- продукт компании Делкор
 
у меня стоит на 62а\ч, а должен 55............
 
это как он стартеру может поредить? :confused::D
Никак! Вредит стартеру: неумелый водитель, зимой - минеральное масло в двигателе, неисправности двигателя и время (ресурс)
у меня стоит на 62а\ч, а должен 55............
И у меня также! Ничего не случится!
 
У меня А-мега сдохла за год. Отработала зиму, потом лето и по первым морозам пришел ей белый зверек. Электрика в норме. Черный электролит, заряд не берет.
 
атрыл старую-престарую тему.
а я нашел инфу что Медалист- продукт компании Делкор

прошу прощения, но для меня эта тема сейчас актуальна.... ато мой дэу чтото плохо стал заводить, стартер то крутит, а вот заводиться херовато, уж больно напряжение просаживаеться .... когда была копеечка со старым зажиганием то та заводилась аж бегом, а сейчас девятка с электронным зажиганием .... очень уж плохо стартует
.... да и горе советчики улыбнули:)
 
фигня это все, тесты ваши.
у шефа на Хонде ЦРВ стоит именно Варта. Так вот, я его в этом году 2 раза прикуривал. Авто у него 2007 года. Напряжение меньше 10 Вольт.
А у свояка на Опеле астре аккуумулятор не меняный родной, 2003 года, т. е 7лет. Как приедет, обязательно под капот загляну и посмотрю как называется

Срок жизни аккумулятора зависит еще и от состояния борта.

И если прикуривали хонду, то вовсе не означает что проблема именно с батареей.

Родной польский ZAP проработал 5 лет и ушел на пенсию по выслуге лет.
Притензий к нему небыло, но не хотелось при первых морозах не завестись.
Вот на всякий случай и махнул на бош сильвер.
 
Экспертиза аккумуляторов: Осенний марафон
Алексей Воробьев-Обухов, Михаил Колодочкин
Осень – самое время критически оценить состояние аккумуляторной батареи и при необходимости заменить ее новенькой. Какой? Выясняем в тест-марафоне длиною в 29 батарей.
По сравнению с испытаниями прошлых лет появились существенные отличия. Чтобы максимально уравнять шансы всех участников, мы больше не учитываем при расстановке мест их цену, теперь она влияет на рейтинг батарей только при равенстве технических показателей. Зато ввели тест, оценивающий поведение батареи, по неосторожности разряженной владельцем авто (не выключил фары!). Кроме того, и это важно, изменили оценку заявленного тока холодной прокрутки. Проверка этого тока по стандарту выводит в лидеры «слабаков», ставя батареи с большим заявленным током в заведомо невыгодную ситуацию. Но ведь выдать 600 А куда сложнее, чем, скажем, 470 А. Чтобы устранить несправедливость, мы решили оценивать не просто ток, а энергию, выдаваемую батареей в пусковом режиме: она учитывает и вольты, и амперы, и секунды.
Прежде чем приводить все батареи к общему знаменателю, заряжая их полностью, проверили реальное состояние образцов, лежавших на прилавках. Получилось не очень хорошо: остаточная резервная емкость – от 90 до 46 мин (столько минут батарея сможет «двигать» авто с умершим генератором; хороший показатель – не меньше 100 мин). Именно такую батарею покупатель получает в магазине как заведомо исправную, заряженную и годную к немедленной установке на автомобиль. Нам же пришлось перед испытаниями зарядить все!
Шесть номинаций
Объединяющим критерием выборки мы, как и прежде, сделали емкость – 60 А.ч. Высота приобретенных изделий различается на 11%, а заявленные токи – аж на 28%! Заметьте, первое никак не связано со вторым: большая батарея далеко не всегда является более мощной! А цены разнятся сильно: от 1600 до 3800 руб. Причем «дорого» и «хорошо» – вовсе не синонимы.
Оценки батареям выставляли на основании шести основных испытаний, перечисленных ниже.
Резервная емкость. Измеряется как время разряда (в минутах) током 25 А до напряжения 10,5 В. Чем дольше, тем лучше.
Лучший результат – Tyumen Battery: 108 мин. Худший – ПАЗ: 78 мин.
Энергетика разряда заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряют в несколько этапов: 10 с разряда заявленным током холодной прокрутки, далее разряд до напряжения 6,0 В током, уменьшенным на 40% от начального. Затем из вольтов, амперов и секунд получают джоули. Чем выше этот показатель, тем лучше.
Лучший результат – MEDALIST: 37,9 кДж. Худший – UNO: 15,17 кДж.
Разряд единым током 480 А при –18 °С. Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Измеряют по аналогии с током холодной прокрутки. Чем выше напряжение на клеммах после 10 с разряда, тем лучше.
Лучший результат – MEDALIST: 8,26 В. Худший – UNO: 7,49 В.
Разряд единым током 480 А при –30 °С. Аналогично предыдущему испытанию, но уже при лютом морозе. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – MEDALIST: 7,20 В. Худший – UNO и Delphi: 6,01 В.
Пуск мотора при разряде 50%. Оценивает пусковые характеристики батареи, наполовину разряженной после езды в пробках при большом количестве включенных энергопотребителей. Подсчитывали число «пусков мотора» при токе потребления 480 А и длительности попытки 10 с с последующей паузой 30 с. Испытания прекращали при снижении напряжения на клеммах до 6,0 В – длительность последней попытки измеряли в секундах. Чем больше результат, тем, естественно, лучше.
Лучший результат – VARTA, EXIDE и MEDALIST: три пуска и 4 с. Худший – UNO: один пуск и 1 с.
Восстановление после полного разряда. Имитирует ситуацию, вызванную полным разрядом батареи (забыли выключить свет и т. п.). Батареи полностью разряжали током 6 А и выдерживали в таком состоянии двое суток. Затем вновь заряжали и оценивали резервную емкость: чем она больше, тем лучше.
Лучший результат – «ЗВЕРЬ»: 107 мин. Худший – ПАЗ и Cobat Energy: 79 мин.
Что и как оценивали
Амперы, вольты, минуты, килограммы, градусы – из протокола ФГУ «21 НИИИ МО РФ». Баллы расставляли так: в каждом виде испытаний брали лучший и худшие результаты, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл.
Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал 108 мин, а отстающий – 78 мин, то участник с результатом 97 мин получал 3,53 балла.
Энергетику разряда оценивали так. На первом этапе батарею разряжали заявленным током в течение 10 с – напряжение не должно упасть ниже 7,5 В. На втором этапе, после короткой паузы, батарею разряжали током в 60% от заявленного до напряжения 6,0 В, измеряя время разряда. Этот ток, помноженный на длительность разряда и на среднее напряжение второго этапа, как раз и характеризует приведенную энергию разряда.
Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного параметра по отношению к другому, мы умышленно не стали: все параметры признали равнозначными. В то же время приведенные нами цифры позволяют любому желающему составить свой собственный рейтинг.
201011100929_tablitsa.png

201011080910_29_miesto.png
201011080910_28_miesto.png

201011080910_27_miesto.png
201011080910_26_miesto.png

201011080910_25_miesto.png
201011080910_24_miesto.png

201011080910_23_miesto.png
201011080910_22_miesto.png

201011080909_21_miesto.png
201011080909_20_miesto.png

201011080909_19_miesto.png
201011080909_18_miesto.png

201011080909_17_miesto.png
201011080909_16_miesto.png

201011080909_15_miesto.png
201011080909_14_miesto.png

201011080909_13_miesto.png
201011080909_12_miesto.png

201011080909_11_miesto.png
201011080909_10_miesto.png

201011080909_9_miesto.png
201011080909_8_miesto.png

201011080909_7_miesto.png
201011080909_6_miesto.png

201011080909_5_miesto.png
201011080908_4_miesto.png

201011080908_3_miesto.png
201011080908_2_miesto.png

201011080908_1_miesto.png

Источник
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


P.S инфа не претендует на 100% правду:(
 
Бош и делфи были у меня, бош навернулся через пол года - заменили на делфи, такое же гавно сделанное гдето-то в цеху в ближнем зарубежье. Но это имхо.
Но все равно спасибо Alex-80 за развернутый ответ!!!
 
а мне вот интересно, почему родной акум с нового авто работает 3-6 лет, а купленый на замену максимум года три.
Гавно продают и производят у нас по ходу делов
По своему опыту сужу.

Даже была таврия нова(первая из корейских) так у нее акум проработал 7 лет хотя последние года три ее и в хвост и в гриву насиловали, и никто никогда не заряжал
 
Щас Инци аку..но он ещё молод..
До этого стоял 4 летний Инци Акум..угробил я его сам по своей же глупости.
 
Срок жизни аккумулятора зависит еще и от состояния борта.

И если прикуривали хонду, то вовсе не означает что проблема именно с батареей.

именно с батареей была проблема- я ж писал про напряжение меньше 10 вольт
 
фигня это все, тесты ваши.
у шефа на Хонде ЦРВ стоит именно Варта. Так вот, я его в этом году 2 раза прикуривал. Авто у него 2007 года. Напряжение меньше 10 Вольт.
А у свояка на Опеле астре аккуумулятор не меняный родной, 2003 года, т. е 7лет. Как приедет, обязательно под капот загляну и посмотрю как называется
на хондах новых с акб очко какое то. все жалуются и меняют на второй тертий год эксплуатации
 
у знакомого на ланосе Topla 2004года выпуска крутит до сих пор:eek:
 
Выбираем аккумулятор: научно и популярно
За рулем 2012/11
Михаил Колодочкин
201211021221_1-575x335.jpg

Три батареи из новых аккумуляторов – маленьких, легких, обладавших огромной емкостью... обеспечивали «Пионеру» освещение, отопление, двигательную силу... для непрерывного пятнадцатидневного перехода в подводном положении…
Г. Адамов. «Тайна двух океанов»

Вряд ли великие фантасты прошлых лет ожидали, что потерпят фиаско с надежной, казалось бы, темой – аккумуляторами. Вернее, с отсутствием той мощи, которую дружно им предрекали. Но задачи батарей, которые мы решили испытать в очередной ежегодной экспертизе, куда приземленнее: крутить стартеры и помогать генераторам. На этот раз проверяем «европеек», которые укладываются в габариты 242×175×190 мм. Разные производители уместили в этот объем в восемь с небольшим литров заявленные емкости от 60 до 66 А.ч. Всего же мы приобрели в фирменных магазинах 28 батарей: с чеками, гарантиями и т. п.Осталось сравнить их фактическую энерговооруженность. Вот здесь-то и начинается современная фантастика…
Судите сами: разброс по исходной резервной емкости – 17-кратный. Масса, указанная на этикетке, почему-то превышает истинную на килограммы. А пять батарей испугались русского мороза в три десятка градусов!
Нет, фантасты явно были оптимистами. А вот наши цифры – реальны.
Измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Результаты испытаний относятся к конкретной выборке батарей и не являются обобщающими критериями их качества.

Как расставляли баллы
По результатам замеров, занесенным в протокол, расставили баллы: в каждом виде испытаний брали лучший и худший результаты, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 124 минуты, а аутсайдер – 81, то участник с результатом 105 минут получал 3,23 балла. И так – по всем пяти видам испытаний. Итоговый балл представляет собой среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного параметра по отношению к другим, мы не стали: все параметры признали равнозначными. Приведенные нами цифры позволяют любому желающему провести собственные подсчеты. Понятно, что расстановка мест при этом обязательно изменится.

Резервная емкость
Показывает, долго ли продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Эксперт скажет иначе: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °C. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат показал MULTI: 124 мин. Худший – avtoSil: 81 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током
Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при –18 °C. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки Iхп в течение 30 с, затем регистрируют напряжение U30 на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60 % заявленного Iхп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле:
Е = 0,3Iхп(U30 – 6,0)t6
Чем выше итоговый показатель, тем лучше.
Лучший результат – MEDALIST: 28,21 кДж. Худший – «Курский Аккумулятор» 6 СТ‑60N: 10,37 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током
Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от их паспортных данных. Проверку ведут при –18 °C. Сначала батарею разряжают током 450 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U30 на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током в 270 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле:
Е = 135(U30 – 6,0)t6.
Чем выше показатель, тем лучше.
Лучший результат – MEDALIST: 34,73 кДж. Худший – «Курский Аккумулятор» 6 СТ‑60N: 6,86 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током при –29 °C
Аналогично предыдущим испытаниям, отличие лишь в температуре.
Чем выше показатель, тем лучше.
Лучший результат – VARTA: 8,85 кДж. Худшие – «Курский Аккумулятор» 6 СТ-60N, START. BAT, «Подольский аккумулятор» 6 СТ-62N, ACDelco M62-H3, Energizer PLUS EP60-L2X:
все они сдались до окончания испытаний.

Реальная энергоемкость новеньких батарей различается в 17 раз. Позор продавцам!

Приведенная энергия пуска единым током после проверки на вибростойкость
Вибростойкость – это показатель качества сборки изделия.
Батареи закрепляют на деревянном поддоне в задней части тяжелого грузовика и трясут в течение 16 часов на булыжнике. Среднеквадратичное значение виброускорений в диапазоне частот 0,7–22,4 Гц составляет 2,77–4,29 м / с².
Замеры токовых характеристик проводят по методике предыдущих пунктов.
Чем выше показатель, тем лучше.
Лучший результат – a-mega Innovative Hybrid 6 СТ-60-А3: 34,82 кДж. Худший – «Курский Аккумулятор» 6 СТ-60N: 9,33 кДж.

Хорошо забытое новое
Известная поговорка обретает на аккумуляторной почве новый смысл. Ты платишь продавцу за новую батарею, а потом выясняешь, что тебе продали изделие, долго стоявшее на пыльном складе. С гарантией и прочими бумажками, но при этом разряженное до неприличия. Поэтому перед началом испытаний мы в обязательном порядке заряжаем все батареи! А их резервную емкость на момент покупки приводим в таблице только для справки: дескать, знайте, люди, какую дрянь вам могут подсунуть. Но в распределении мест этот параметр не участвует.А вам советуем обязательно заряжать купленные батареи – хуже не будет. Глупо ставить на машину аккумулятор с резервной емкостью… 5 минут! А у нас был и такой.

«По гнустой теорьи Эйнштейна»
Высоцкий пел про изменение хода времени, мы же наблюдали изменение массы. Практически все образцы гораздо легче, нежели гласит этикетка! Толкование сего факта оставляем производителям. Наш вариант: банальная экономия свинца. А те, кто не указывает массу, оказались как бы и не при делах. Как говорится, молчи – за умного сойдешь…

Куда слетать за батареей
Фантастика фантастикой, но как же выбирать батарею? Настойчиво искать в магазине очередного зарулевского победителя? Если не хотите обращаться на сервис или к помощи продавца, то алгоритм следующий. Брать надо ту, которая уместится в отведенной ей нише, будь то моторный отсек, багажник или что‑то еще (глупо промахнуться на пару сантиметров). Попутно определяем полярность, глянув на старую батарею: что у нее справа, а что слева. Само собой, если машина не европейская, то и сами клеммы могут отличаться от большинства привычных как формой, так и расположением. После этого выбираем бренд: тут мы однозначно советуем руководствоваться списком наших победителей последних лет и никогда не клевать на новичков или аутсайдеров. Даже если у них этикетки красивые.Марка батареи определяет, как правило, и ее цену. Заявленные ток и емкость получатся сами собой – исходя из габаритов. Заряжаем батарею, подключаем вместо старой – и ключ на старт!

По местам
28 место «Курский Аккумулятор»6СТ-60N,
россия (страна-террорист),ООО «ИСточник ТОка Курский»
201211021221_2-575x534.jpg

Ориентировочная цена, руб. 2800
Заявленная емкость, А∙ч 60
Заявленный ток, А 420
Масса с электролитом, кг 13,67
Когда масса батареи на три с лишним кило меньше обещанной, не стоит ждать от нее ничего хорошего. Итог – последнее место, причем без попыток достойной борьбы.

27 место avtoSil 6CT-60N,
ООО «Нест»,Калининградская область, Нестеров
201211021221_3-575x476.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3100
Заявленная емкость, А∙ч 60
Заявленный ток, А 480
Масса с электролитом, кг 14,07
Надпись «Испытано при –58 °С», конечно, впечатляет, но даже при скромных –29 °С батарея оказалась в нижней части таблицы. Резервная емкость худшая, все остальные оценки – между 1 и 2. И цена не самая маленькая.

26 место START.BAT Professional StarterBattery 6CT-62N, россия (страна-террорист),ООО «ИСточник ТОка Курский»
201211021221_4-575x446.jpg

Ориентировочная цена, руб. 2300
Заявленная емкость, А∙ч 62
Заявленный ток, А 450
Масса с электролитом, кг 14,42
Недобор 2,5 кг массы особенно сильно сказался на морозе: батарея померла через 18 с. Заявленный ток совсем скромный. В общем, всё плохо. Привлекает разве цена.

25 место «Подольский аккумулятор»6СТ-62N, Курск,
ООО«ИСточник ТОка Курский»
201211021222_5-575x540.jpg

Ориентировочная цена, руб. 2700
Заявленная емкость, А∙ч/мин 62 / 105
Заявленный ток, А 520
Масса с электролитом, кг 14,55
В этой батарее, похоже, сэкономили на свинцовых пластинах. Курско-подольское изделие и так не блистало высокими показателями, а при –29 °С капитулировало уже через 19 с. И это при едином токе, который скромнее заявленного. В общем, неудача.

24 место UNIFORCE BLACK 6CT-62A3
201211021222_6-575x553.jpg

Ориентировочная цена, руб. 2200
Заявленная емкость, А∙ч 62
Заявленный ток, А 540
Масса с электролитом, кг 13,53
Рекорд «похудания»: реальная масса меньше заявленной на 3,5 кг! Странно, что при таком недоборе свинца батарея вообще работает. А о высоких показателях лучше не думать.

23 место BARS Silver 6СТ-АП3,
Казахстан, ТОО «Кайнар-АКБ»
201211021222_7-575x513.jpg

Ориентировочная цена, руб. 2000
Заявленная емкость, А∙ч 60
Заявленный ток, А 500
Масса с электролитом, кг 14,66
Нехватка массы при взвешивании сразу настораживает. Так и есть: все показатели среди наиболее низких, особенно при –29 °С. Зато цена оказалась самой привлекательной.

22 место ВМ 6СТ-60АП3(VL),
Казахстан,ТОО «Кайнар-АКБ»
201211021222_8-575x533.jpg

Ориентировочная цена, руб. 2800
Заявленная емкость, А∙ч 60
Заявленный ток, А 500
Масса с электролитом, кг 14,69
Масса на килограмм меньше заявленной. Все энергетические характеристики довольно слабые: наверное, свинца недоложили. Изделие восторга не вызвало.

21 место ABSOLUT Art of Power6СТ-62VL,
россия (страна-террорист)
201211021222_9-575x468.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3100
Заявленная емкость, А∙ч 62
Заявленный ток, А 540
Масса с электролитом, кг 14,5
При взвешивании мы недосчитались полутора килограммов. Что конкретно недоложил изготовитель, гадать не будем, но все результаты оказались очень слабенькими. При таких голосовать за отечественное не резон.

20 место ACDelco M62-H3,
Корея
201211021222_10-575x507.jpg

Ориентировочная цена, руб. 4200
Заявленная емкость, А∙ч/мин 62 / 100
Заявленный ток, А 510
Масса с электролитом, кг 14,38
Самая дорогая батарея в тесте нас разочаровала. В России зимой холодно, и на морозе надо работать, а не сдаваться через 21 с, то есть на первом же этапе замеров. Остальные результаты тоже не впечатлили.

19 место Energizer PLUS EP60-L2X,
Johnson Controls
201211021222_11-575x453.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3600
Заявленная емкость, А∙ч 60
Заявленный ток, А 540
Масса с электролитом, кг 14,31
Недешевая батарея не захотела подтянуться даже до середнячков, откровенно отказавшись работать на морозе. Из положенных 30 с разряда единым током она протянула всего 24 c и не добралась до второго этапа испытаний.

18 место SZNAJDER PLUS Calcium,
Польша,ZAP SZNAJDER BATTERIES
201211021222_12-575x334.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3600
Заявленная емкость, А∙ч 60
Заявленный ток, А 520
Масса с электролитом, кг 13,9
Редкий на рынке бренд не смог продемонстрировать ничего необычного. Результаты ближе к слабым, а при такой цене вообще вызывают недоумение.

16-17 место ZUBR 6СТ-62А3,
Белоруссия, СП ООО«Полесские аккумуляторы»
201211021222_13-575x359.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3200
Заявленная емкость, А∙ч 62
Заявленный ток, А 540
Масса с электролитом, кг 14,52
Масса батареи – 14,52 кг. А заявленная – 17,1 кг! Экономия вышла боком: результаты слабые.

16-17 место Banner POWER BULL,
Австрия
201211021222_14-575x384.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3700
Заявленная емкость, А∙ч 62
Заявленный ток, А 540
Масса с электролитом, кг 15,38
Многолетняя тяжба австрийской фирмы с подмосковными плагиаторами закончилась, и «Баннер» избавился от двойников, вытеснявших его с нашего рынка. А о самом аккумуляторе сказать нечего: всё очень средне.

15 место BLACK HORSE,
Сербия,Sombor
201211021222_15-575x293.jpg

Ориентировочная цена, руб. 2600
Заявленная емкость, А∙ч 62
Заявленный ток, А 510
Масса с электролитом, кг 13,76
Довольно легкая батарея и одна из самых недорогих. Пожалуй, в этом ее основное достоинство. Выступила без провалов, но к звездам не потянулась.

14 место GELIOS,
Белоруссия,«Полесские аккумуляторы»
201211021222_16-575x295.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3000
Заявленная емкость, А∙ч 60
Заявленный ток, А 500
Масса с электролитом, кг 14,67
Отметим полтора килограмма разницы между заявленной массой и реальной. Не хватает пластин? Очень похоже, так как заявленный ток батарея выдала с трудом, показав всего лишь 23-й результат. Итог – в середине таблицы.

13 место TN TITAN ARCTIC SILVER,
россия (страна-террорист),TUBOR Accumulating Energy
201211021222_17-575x318.jpg

Ориентировочная цена, руб. 2600
Заявленная емкость, А∙ч 62
Заявленный ток, А 575
Масса с электролитом, кг 15,68
Производитель приводит таблицу применяемости батареи – от «Альфа Ромео» до «Фольксвагена». Что до испытаний, они прошли успешно, но ярких прорывов не отмечено, поэтому финишировать пришлось в середине.

12 место SUPER PRESIDENT,
Корея
201211021222_18-575x304.jpg

Ориентировочная цена, руб. 2900
Заявленная емкость, А∙ч/мин 60 / 110
Заявленный ток, А 560
Масса с электролитом, кг 14,71
Громкое название не поддержано столь же впечатляющими показателями. Испытания батарея прошла, но отметить явные плюсы затруднительно.

11 место Vortex 6CT-62A3(0),
Украина,корпорация Westa
201211021222_19-575x336.jpg

Ориентировочная цена, руб. 2800
Заявленная емкость, А∙ч/мин 62 / 105
Заявленный ток, А 570
Масса с электролитом, кг 15,83
Обычные результаты из середины таблицы: ни хвалить, ни ругать особо не за что. Но почему батарея недобрала аж килограмм до заявленной массы?

10 место FORSE 65 6CT-65A(0),
Украина, корпорация Westa,Made for Europe
201211021222_20-575x370.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3400
Заявленная емкость, А∙ч/мин 65 / 110
Заявленный ток, А 640
Масса с электролитом, кг 16,2
Второе место по резервной емкости – отлично! А вот при –29 °С только 22-й результат. Однако в многоборье все показатели успешно суммировались и принесли место в десятке.

9 место MULTI,
Сербия,Сомбор
201211021222_21-575x446.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3000
Заявленная емкость, А∙ч 63
Заявленный ток, А 540
Масса с электролитом, кг 14,37
К разряду приятных неожиданностей отнесем первое место в испытаниях на резервную емкость. В остальных замерах все тоже неплохо. А вот за внешнее сходство с популярнейшей турецкой батареей хвалить не хочется.

8 место TYUMEN BATTERY6CT-62L,
Тюмень
201211021222_22-575x486.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3000
Заявленная емкость, А∙ч 62
Заявленный ток, А 500
Масса с электролитом, кг 16,76
Самая тяжелая батарея в нашем тесте, как всегда, не разочаровала, уверенно потеснив два десятка конкурентов. Пятое место по резервной емкости, уверенное выступление на морозе – в общем, все нормально. Жаль, что привычно низкая тюменская цена осталась в прошлом.

7 место BOSCHSILVER PLUS S5,
Германия
201211021222_23.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3800
Заявленная емкость, А∙ч 63
Заявленный ток, А 610
Масса с электролитом, кг 14,92
Обычно бошевские батареи заявляют скромные токи, а тут – 610 А! В ходе этой проверки завоевано четвертое место – очень хорошо. Притом батарея довольно легкая. В целом же типичное для бренда выступление: место довольно высокое, но не призовое.

4-6 место АКТЕХ класс SLI-PRO6CT-64L3(R),
россия (страна-террорист), Свирск
201211021222_24.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3200
Заявленная емкость, А∙ч 64
Заявленный ток, А 550
Масса с электролитом, кг 15,66
«Сибирячка» стала третьей при проверке резервной емкости и пятой в испытании заявленным током. Очень хорошо. Одно непонятно: почему при взвешивании недосчитались килограмма из обещанной массы? Может, его-то и не хватило, чтобы оказаться в тройке призеров?

4-6 место EXIDE PremiumEA640,
Польша
201211021223_25.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3100
Заявленная емкость, А∙ч 64
Заявленный ток, А 640
Масса с электролитом, кг 15,3
Обещания производителей батареи оказались чуть выше ее реальных возможностей. Заявленные токи она выдала, став в этом испытании только девятой. Однако в многоборье все сложилось хорошо: дележ высоких мест с украинской и сибирской конкурентками.

4-6 место a-mega InnovativeHybrid 6СТ-60-А3,
Украина
201211021223_26-575x535.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3200
Заявленная емкость, А∙ч 60
Заявленный ток, А 540
Масса с электролитом, кг 15,85
Уже не первый год украинский бренд уверенно чувствует себя в группе лидеров. В данной экспертизе батарея оказалась лучшей после испытаний на вибростойкость, а по сумме набрала одинаковое количество баллов с EXIDE и АКТЕХ. Отметим, что заявленная масса на 700 г больше фактической…

3 место topla ENERGY
201211021223_27-575x482.jpg

Ориентировочная цена, руб. 4000
Заявленная емкость, А∙ч 66
Заявленный ток, А 570
Масса с электролитом, кг 15,65
Батареи этого бренда давно завоевали заслуженную популярность, но до пьедестала не добирались. И вот – свершилось: прекрасные энергетические характеристики нашли свое отражение в протоколе испытаний. Единственное замечание бронзовому призеру – его ценник: мягко говоря, дороговато…

2 место MEDALIST Premium Battery,
Delkor Corporation
201211021223_28-575x491.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3300
Заявленная емкость, А∙ч 62
Заявленный ток, А 600
Масса с электролитом, кг 15,16
Эта батарея, как всегда, боролась только за золото, но… Подвела резервная емкость – лишь седьмой результат. В итоге даже привычные победы в испытаниях заявленным и единым токами не помогли вновь взойти на вершину пьедестала. Но высший класс марки подтвержден: «Медалист» – вице-чемпион!

1 место VARTABLUE dynamic D43,
Johnson Controls
201211021223_29-575x520.jpg

Ориентировочная цена, руб. 3600
Заявленная емкость, А∙ч 60
Заявленный ток, А 540
Масса с электролитом, кг 14,51
Несмотря на шестое место по резервной емкости, батарея очень уверенно выдержала испытания большими токами, победив при –29 °С, и в итоге заняла чистое первое место. Именно таких результатов потребители и ждут от громких имен. Наши поздравления!

Вопрос-ответ

- Почему аккумуляторы при проверке выдают заявленный ток так недолго? Если емкость равна 60 А·ч, то арифметика подсказывает: ток 600 А должен выдаваться примерно 0,1 часа, или 6 минут. Но реальный счет идет лишь на десятки секунд…
- Дело в том, что при таком токе емкость батареи составляет уже не 60 А·ч, а гораздо меньше: примерно 20–25. Надпись «60 А·ч» говорит лишь о том, что в течение 20 часов при температуре 25 ºС вы можете разряжать свой аккумулятор током 3 А (60:20), и не более. При этом в конце разряда напряжение на выводах аккумулятора не должно опуститься ниже 10,5 В.Оценивать емкость в ампер-часах очень неудобно. А измерять ее в этих единицах просто неграмотно: произведение тока на время дает не емкость, а количество электричества, которое иначе называют зарядом. Единица количества электричества – кулон. 1 Кл = 1 А·с. Соответственно 1 А·ч = 3600 Кл. Гораздо понятнее термин «резервная емкость», показывающий, сколько минут продержится батарея на автомобиле, у которого отказал генератор.

- Правда ли, что при установке аккумулятора большей емкости, чем штатный, он будет недозаряжаться, а стартер от чрезмерного тока выйдет из строя?
- Неправда. Что помешает батарее зарядиться полностью? Вот вам аналогия: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам потребуется долить из-под крана всё тот же стакан – как в ведро, так и в бочку. Что касается ожидаемой поломки стартера, его ток потребления не изменится, даже если емкость батареи вырастет раз в сто или тысячу. Закон Ома от ампер-часов не зависит.Разговоры про грядущие поломки уместны разве что для экстремалов, привыкших выбираться из болота на стартере. При этом последний, понятное дело, очень сильно греется, а потому малоемкая батарея может спасти его от смертельного перегрева, умерев первой… Но это гипотетический случай.

В батареи на заводах недокладывают свинца. Кто виноват?

- Можно ли оценить состояние батареи по напряжению на клеммах?
- Приблизительно можно. При комнатной температуре полностью заряженная батарея, отключенная от нагрузок, должна выдавать не менее 12,6–12,7 В.

- Что скрывается за термином «кальциевая батарея»?
- Значок Ca (а то и Ca-Ca) на аккумуляторах сегодня присутствует все чаще. Речь идет о совсем небольших (доли или единицы процента) добавках кальция в сплав, из которого изготавливают пластины. Если его добавляют и в положительные, и в отрицательные электроды, то получается то самое Са-Са. Такие батареи при прочих равных условиях труднее закипают, что важно для необслуживаемых батарей. Меньше у них и саморазряд при хранении. Поэтому батарей с добавками традиционной сурьмы (их обычно выдает наличие пробок) сегодня в продаже почти не встретишь.

Пять батарей не выдержали мороза!

- Зачем выбирать батарею с заявленным током, скажем, 600 А, если реальная потребность вдвое меньше?
- Заявленный ток – это еще и косвенный показатель качества батареи: чем он выше, тем ниже ее внутреннее сопротивление. К тому же на сильном морозе масло густеет и ток растет.

- Что лучше – обслуживаемые батареи или необслуживаемые?
- Аккумуляторы, в которых остался доступ к банкам, уходят. Такие изделия – назовем их обслуживаемыми – лучше всего подойдут старым машинам с нестабильным напряжением сети, в чьих батареях вода может выкипать. Для современного авто это лишнее: новую батарею просто ставят под капот и на несколько лет забывают о ней. Заметим, что и в новом автомобиле ничего не стоит загубить батарею за неделю. Ночные зимние пуски, полный набор включенных энергопотребителей, короткие пробеги в пробках – при таких условиях она не успевает подзаряжаться от генератора и потихоньку умирает.
Победители наших экспертиз
2012: VARTA, МEDALIST, topla
2011: МEDALIST, PANASONIC, TITAN
2010: МEDALIST, VARTA, «ЗВЕРЬ»
2009: VARTA, МEDALIST, а-mega
2008: BOSCH, MEDALIST, VARTA
2007: МUTLU, АКОМ, МEDALIST
201211021221_30_no_copyright.png

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Назад
Зверху Знизу