Дело в том что деньги будут зависать в "кассе", и скорее всего полностью доходить до перевозчика не будут (ну а зачем еще вводить это у хитрую систему). В итоге качество обслуживания только упадет.
Там дебильная карта. Например по ней не могут пройти два человека подряд на одной станции.
Сам подкузьмился! Хотел за женой пройти, а облом, пришлось топать опять в кассу. Но если в целом сравнивать дебильность, то даже сейчас она в Питере в 100 раз меньше, чем у нас. А после отмены жетонов разрыв увеличится еще!
Откуда цифра 300 турникетов? Сколько у нас станций метрополитена? А? А сколько турникетов на каждой станции?VaL сказав(ла):
А подумать?
Ну да если все решать мощностями, то мы далеко зайдем. Компания Intel вам премию должна дать, за продвижение их продуктов в рынок.Liker сказав(ла):
Вы так меня спрашиваете, как будто я Дульфан.Вопрос остается в силе: Каким образом будет оплачиваться картой проезд в наземном электротранспорте (раз уж вы увильнули от ответа про маршрутки)?
Скорее всего так и будет к сожалению, хотя такая система существует только в 4 городах, а вот чего не сделать так как в Одессе, оплата после оказания услуги, т.е. при выходе из ТС.Wowa сказав(ла):
В час пик это смертоубийство, да и если будут открываться двери на выход, то туда тоже будут заходить, т.е. терминал на одну дверь это маразм, а вот на все двери + турникет также на все двери это фишка нормальная. И начать нужно не с метрополитена, а маршруточников, для апробирования новшеств
.Я думаю больше всех пострадают водители маршруток, т.к. теперь льготников особенно не по выгоняешь и живой кеш в руки не попадает.nonedub сказав(ла):
Даже в Питере в маршрутках - только наличка. Правда, там их очень мало. По городу ездят нормальные троллейбусы-трамваи. И даже, что удивительно - автобусы. По той же цене, что и трамвай/троллейбус.И начать нужно не с метрополитена, а маршруточников, для апробирования новшеств
С трамваями может получится. Маршруты сейчас сократили, плюс вагоны вроде с самой Чехии подвезли. У нас на Салтовке сейчас утром трамвай каждую минуту. Во многих уже сейчас вход только через переднюю дверь.
сэр - вы утверждаете что в карте метрополитена нет микропроцессорного модуля?
У нас так не будет. Карточка в гривнях, и никаких скидок на поездки. От этого не откажутся.
Как "там" давно не секрет. Но у нас свой путь. Вас это радует?
Тут рядом новость, что партнер новых карточек - Приватбанк. Это внушает оптимизм, если все будет под контролем самого популярного украинского банка, воровства не допустят!
Вы, простите, в каком веке живете?Поэтому у меня вопрос к вам: Где в троллейбусе/трамвае гнездо подключения сетевого кабеля к БД системы?
Это как раз таки просто, либо 3G, либо wi-fi по всему городу расставят.nonedub сказав(ла):
Я не могу ничего утверждать ибо я ее не разбирал. Однако точно такого чипа, который общепризнанно применяется на защищенных картах, там нет, ну по крайнем мере по внешнему виду не скажешь что он есть.mishal сказав(ла):
Да, ладно опустим нагрузку на БД, что должно произойти если произойдет временный сетевой сбой между ЦБ и турникетом, и в это время приходит карта на оплату? Не принять карту, принять но не пропустить, пропустить, но не проверить остаток счета и не списать сам факт прохода, и таких вариантов масса, что делать, а? Да писать про многократное дублирование сетей не нужно, я в курсе что это такое, однако я также в курсе что и такие ситуации возникают даже при многократном дублировании каналов передачи данных на ЦБД.Wowa сказав(ла):
на приведенной фотографии видны КОНТАКТНЫЕ ПЛОЩАДКИ. бесконтактной карте они ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ не нужны. сам кристалл в обоих случаях миллиметр-на-миллиметр площадью, и он опщепризнан и применяется для защищённых транзакций.
Ответ на этот вопрос давно известен всем пассажирам метрополитена.
Все бы ничего, но она при этом списывает деньги при этом с карты, как это возможно если связи с БД нет, а? Отложенной транзакцией? Но и не это главное, если связь рвется на уровне между свичем станции и свичем сервера БД, то что получается что вся станция тупо не работает? Это ЧП, вам не кажется это?Wowa сказав(ла):
Был в Японии, Германии, Италии. В Японии на метро покупается магнитный билет. Я ездил по разовым хотя не разовые видимо тоже есть. Просто все по японски написано и прочесть негде. Как разовый покупать мне показали и все. Цена зависит от расстояния. В автобусе (правда это в маленьком городе было) на входе берешь распечатку с номером зоны а на выходе кидаешь деньги в специальный лоток. Все на доверии. В Германии в каждом городе система своя. Но никаких смарткарт. Только картонки которые надо валидировать или постоянные которые надо контролерам показывать. Автоматы по продаже есть на станциях. В Италии там где я былл тоже картонные билеты на автобус. Автоматов по продаже мало. В принимающей конторе на ресепшне билеты продавали. Но в Европе транспорт муниципальный а у нас то транспорт которым можно ездить это транспорт частный. А что творится с ГЭТ рассказывать не надо, я надеюсь. В итоге возникают опасения что с "единым проездным" деньги будут плохо доходить до тех кто меня возит. А о тарифной сетке такой что "оптом дешевле" только мечтать можно.
