Дизелисти тут

[vaycartana]

О, старий добрий ****. І як завжди я його не читаю..
Питання по ТНВД: є декілька машин де хріново працює випередження вприску, (VAG ABL 1,9 td, AAB 2,4)
При витягнутому "підсосі" - ще більш менш на холостих працює. Якщо вернути ручку назад - чути якийсь наче дзвін. Мотор працює нестабільно.
На обох моторах таке. Без "підсоса" дуууже тяжко заводяться.
Регулювання тросику допоможе? Чи в тнвд втручатись?

2. Тиск турбіни
Турба механічна з актуатором. Вроди давить 0,8Атм, що нормально. Але - навіть при сбросі газу - тиск ніколи не падає в мінус. Так і провинно бути? На турбобензині тапкку з педалі прибрав - сразу вакуум

Насколько я помню, там еще стоит обычный ТНВД одноплужерный, такого плана

Если он, то проверка стандартная. Вначале исключить подсос воздуха, можно кинуть шланг напрямую с топливного фильтра в канистру, если не помогает, то снимать и в ремонт. По новым не скажу, я когда они начали массово появляется перестал заниматься ремонтами.

 

[cosanostra]

О, старий добрий ****. І як завжди я його не читаю..
Питання по ТНВД: є декілька машин де хріново працює випередження вприску, (VAG ABL 1,9 td, AAB 2,4)
При витягнутому "підсосі" - ще більш менш на холостих працює. Якщо вернути ручку назад - чути якийсь наче дзвін. Мотор працює нестабільно.
На обох моторах таке. Без "підсоса" дуууже тяжко заводяться.
Регулювання тросику допоможе? Чи в тнвд втручатись?

проверь, для начала, все метки на ремнях, и в идеале проверить ход плунжера ТНВД, для 1.9 TD ABL 0.90±0.02 мм, для 2.4 AAB 1.00±0.02 мм, но для этого нужно приспособление с индикатором. Погазуй хорошо на холостом ходу: излишний черный дым - ранний впрыск или недостаток воздуха, сизый едкий - поздний.

Когда мрут эти ТНВД, то обычно они на холодную запускают хорошо, а на горячую уже с большим трудом.
Подсос воздуха также проверь, визуально течи по насосу и свечи накала, для форкамерных дизелей в пуске на холодную они очень важны.
Трубочки обратки на форсунках поменяй превентивно, Continental 3.2 мм будет самое оно, на Elit-е должна быть на метраж.

 

[vaycartana]

проверь, для начала, все метки на ремнях, и в идеале проверить ход плунжера ТНВД, для 1.9 TD ABL 0.90±0.02 мм, для 2.4 AAB 1.00±0.02 мм, но для этого нужно приспособление с индикатором. Погазуй хорошо на холостом ходу: излишний черный дым - ранний впрыск, сизый едкий - поздний.

Когда мрут эти ТНВД, то обычно они на холодную запускают хорошо, а на горячую уже с большим трудом.
Подсос воздуха также проверь, визуально течи по насосу и свечи накала, для форкамерных дизелей в пуске на холодную они очень важны.
Трубочки обратки на форсунках поменяй превентивно, Continental 3.2 мм будет самое оно, на Elit-е должна быть на метраж.

ЕМНИП я так и не смог туда вкрутить индикатор, не снимая насоса, штуцера не дали ничем подлезть

 

[cosanostra]

ЕМНИП я так и не смог туда вкрутить индикатор, не снимая насоса, штуцера не дали ничем подлезть

можно трубки высокого давления открутить, а можно и другую стойку использовать, хотя в любом случае вряд ли bw8 будет заморачиваться с такими углублёнными замерами, не имея опыта и приспособ. Да и пробеги на этих Т-эчиках, наверное до Луны и обратно, и неизвестно, кто что с ними делал в плане ремонтов и как.

 

[vaycartana]

можно трубки высокого давления открутить, а можно и другую стойку использовать, хотя в любом случае вряд ли bw8 будет заморачиваться с такими углублёнными замерами, не имея опыта и приспособ. Да и пробеги на этих Т-эчиках, наверное до Луны и обратно, и неизвестно, кто что с ними делал в плане ремонтов и как.

У меня на такой насос на трупере стоял, там даже трубки открутить было испытание на слабонервных.

 

[cosanostra]

У меня на такой насос на трупере стоял, там даже трубки открутить было испытание на слабонервных.

увы, бывает. Сейчас большая часть двигателей сделаны так, что работы в подкапотном пространстве вызывают бурные лучи поноса в адрес инженеров, у которых вопрос о доступной ремонтопригодности при разработке не стоит в принципе.
Покупателям нового автопрома покуй, а покупатели 80% б/у-шки начинают горько плакать потом.
Да и правильно эксплуатировать и обслуживать свои машины умеет очень небольшой процент автовладельцев.

 

[vaycartana]

увы, бывает. Сейчас большая часть двигателей сделаны так, что работы в подкапотном пространстве вызывают бурные лучи поноса в адрес инженеров, у которых вопрос о доступной ремонтопригодности при разработке не стоит в принципе.
Покупателям нового автопрома покуй, а покупатели 80% б/у-шки начинают горько плакать потом.
Да и правильно эксплуатировать и обслуживать свои машины умеет очень небольшой процент автовладельцев.

Я честно говоря и залазить туда не хочу, хотя могу и умею. Мне станков на работе хватает.

 

[bw8]

Трубочки обратки на форсунках поменяй превентивно, Continental 3.2 мм будет самое оно, на Elit-е должна быть на метраж.

так вони мокрі! дякую за наводку

 

[bw8]

Мне станков на работе хватает.

шо за контора? можно в лс

 

[bw8]

Да и пробеги на этих Т-эчиках

450 і 550 тис відповідно
є течік у якого 800 000км. сильно димів, поміняли турбіну - перестав диміти, далі і лізти не стали, їздить і їздить

 

[vaycartana]

шо за контора? можно в лс

У меня свой небольшой цех на киргизской