Ну тогда дело было так. 1998г. Зима. Помните какие морозы были. В Питере под -30. Соляра в основной массе ужасная.
У меня рейс СПб - Кстово - Владимир - и далее через Саранск и Ульяновск в Самару.
Мерс 410D груза этак тонны 2. Локера вёз комплектов 400.
Заправились на СТЕКе бак 2 канистры и 2 стеклянные бутыли по 20л.
Километрах в 150 от СПб. ДВС уже тянуть не хотел, соляра не выдержала мороза. Собственно открыв фургон и посмотрев на содержимое стеклянной бутыли увидел слой парафина объёмом этак литра на три. Значит в баке это будет примерно литров 10.
Средства борьбы:
Лампочка в бак? Полный бред!!! Видели светильничек декоративный в котором шарики парафиновые причудливо изгибаются ползя в глицерине вверх. Красиво!!! Но потом они опять вниз опускаются когда остывают.
Паяльная лампа? Это уже лучше, но не надолго. У мотора ОМ-602 из обратки назад в бак почти ничего не попадает.
Но едем помаленьку. А затем теплеет и до Москвы без приключений. Далее опять холодает но до Владимира добрались. До Кстово еле доползли, двигатель на оброротах выше 1000 глох. Но стоим 2 минуты, заводим и пару километров едем. Приехали. На улице -32, машину во двор, АКБ в дом, канистру соляры на батарею.
Утро. Трубки из бака в канистру, соляра тёплая но ДВС не заводится. Фигня, приехал ГАЗ-66, канистру на подножку, и на тросу ДВС завёлся! Поработал буквально секунд 30 и заглох. Пробовали таскать, бестолку. При этом топливный фильтр тёплый.
Перетащили машину к другому дому.
Следующее утро. У этого дома своя котельная и батареи в доме градусов 100! На улице -28.
Воду из батареи в ведро, внего шланг и потихонечку, начиная с поддона отогреваем, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЛИТЬ КИПЯТОК СРАЗУ НА ГОЛОВКУ!!!
Вообщем литров 150 воды и указатель температуры показывает 60градусов. Двигатель заводится не захотел.
Вот тут и дёрнул меня леший воспользоваться быстрым стартом! Куда его лить? Ну прямо во впускной коллектор например, больше то и некуда. Напарник заводит, а я начал потихоньку быстрый старт лить. Не заводится. Пробуем снова. И тут ДВС завёлся! Обороты сразу тысячи 4000, а звук такой как будто ДВС стуканул, причём уже неделю назад! Махаю напарнику, глуши дескать, а он вот стакими глазами руками разводит, и ключ зажигания в руке держит. ДВС заглох сам. И после этого нормально завёлся.
Не доезжая до Ульяновска опять ДВС не тянет. В Ульяновске покупаю, 5 литров чистого керосина и еду на нём, затем канистра с солярой уже прочно прописалась на подножке с пасажирской стороны, а ещё одна лежала под ногами у пасажира. Боковой ветер был такой, что дверь промерзала насквозь и канистра была покрыта инеем. Представляю, что там в это время было в баке!
Ну вообщем доехали всё таки до Самары. А там просто жара! Всего -5.
Утро. ДВС заводится с пол оборота. Нажимаю педаль газа и загорается КЛ давления масла. Холодное масло насос загнал наверх, а стекать оно не успевало. Долить пришлось 4 литра, а масло только достало до отметки min. До этого расход масла был 0,5л. на 3000км. А последний раз его как раз в Кстово и проверял.
На обратном пути неоднократно пришлось покупать масло, 4-4,5л./1000км.!
Уже в Питере. В сервис, они руками разводят, двигатель не дымит, тянет нормально, заводится, масло не подтекает, компрессия 24-26 ну вообщем всё нормально.
Езжу дальше, масло лью, иногда под нагрузкой на больших оборотах чёрный дым, потом опять нету.
Масло залито было немеряно. После каждого рейса в сервисы. "Спринтер" "Азимут" "Инмарк-Двигатель". Копались, сальник всякие меняли, прокладки, толку ноль.
Весна.Потеплело. Спал в заведённой машине. Утром увидел маленькую лужицу масла на асфальте под гофрой приёмной трубы глушителя. Тут и понял, масло то в резонатор сначало попадало, а он зимой еле тёплый (у ОМ-602 КПД по моему обалденный, греет двигатель, а не улицу), и там благополучно оседало, а потом ещё огромный глушитель.... Иногда на больших оборотах лишнее вылетало. Когда сняли глушитель с резонатором они весили немеряно.
Ну а конечный вердикт был таков. Закоксованые маслосъёмные кольца, в первом целиндре впресованный в поршень кусочек отколовшийся от форкамеры. И задиры на зеркале гильзы. Вот он холодный старт и звук стуканувшего двигателя. Основная часть масла как раз через 1-й цилиндр и улетала.