Это ты 21й Волге судишь? Регулятор термокомпенсирован по-умолчанию и даже это все ушло в историю... Теперь онли мозгами. Любой исправный будет заряжать нормально, никаких часов недозаряда быть не может.
не чаще, чем на машинах с регулируемым зазором. по опыту эксплуатации авто с гидротолкателями около 6 лет, недостатков не увидел
Не регулируются, при херовом масле и нечастой замене ГК засираются и тарахтят, не полностью выполняя свою функцию. Говорят их можно промыть, но это наверное от движка зависит. Иначе - менять. Больше недостатков нет
После полного прогрева 13.8...14, ага. В любое время года. У меня просто нет таких крутых приблуд как режим "зима-лето" в генераторе
И ручного краника на печке тоже нет???
Я там выше про термокомпенсацию написал. Что непонятного?
Ага, шопопало. Прям страдаю от этого
Про регулировку мозгами ты вообще не вкурил видимо
Не, сейчас у многих уже нет никакого реле-регулятора в гене. Только ключевой каскад, а режим задаёт основной моцк.Это злоебучий фордовский smart шоле?
"Поднимет" аккум, на этаж cедьмой... 
А разве на инжекторе бенз перекрывается? Там насколько я помню просто сигнал на бензиновые форсунки не поступает и все
Не.. лучше на 5000 А! Чтоб он давал всё те же 10-20 А после пуска, как и жигулёвский!
У меня была бяка на одной машине: родной полностью исправный генератор 23/55А (23А - отдача на ХХ, 55А - полная) хоть ****, на ХХ с небольшой нагрузкой давал всего лишь 13В, при чём такое было у многих, кого я интересовался, в городском цикле при энергоемких запусках дизеля АКБ постоянно недозаряжалась. Замена генератора на 50/90А (более нового образца) решила проблему полностью, подняв напряжение на ХХ до 14.4В, несколько последователей затем проделали аналогичное усиление и проблема недозаряда исчезла как факт.