Aveo
- Автор теми Guru
- Дата створення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 18.01.2006
Повідом.: 206
Реєстрація: 18.01.2006
Повідом.: 206
Да вот пока расчитываю на 10 000 у.е 
, но Микра точно не подходит, как-то она женственна .
Авео 2 прикольная конечно, много о ней читал, нравится, но пугает, будет еще не объезженая лошадка...
JACKa замерзшие, это замерзшие...т.е. они наверное потеют, но за счет температуры за окном сразу покрываются инеем! а вот включить печку бесполезно, как только включаешь на боковые окна, сразу замерзает лобовое и наоборот... о задних боковых я вообще молчу, они никогда не отмерзают.
, но Микра точно не подходит, как-то она женственна .Авео 2 прикольная конечно, много о ней читал, нравится, но пугает, будет еще не объезженая лошадка...
JACKa замерзшие, это замерзшие...т.е. они наверное потеют, но за счет температуры за окном сразу покрываются инеем! а вот включить печку бесполезно, как только включаешь на боковые окна, сразу замерзает лобовое и наоборот... о задних боковых я вообще молчу, они никогда не отмерзают.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.10.2004
Повідом.: 2617
Реєстрація: 15.10.2004
Повідом.: 2617
Таже байда у меня в Сенсе. Я думаю , что и в ланосе - аналогично.. в сильные морозы (да и не очень..) с окнами проблема. Кстати это их болезнь - уже давно читал где-то в тест - драйвах об запотевании задних боковых и что сушатся только открытием окон...Guru сказав(ла):
Статус: Офлайн
Реєстрація: 18.01.2006
Повідом.: 206
Реєстрація: 18.01.2006
Повідом.: 206
Да если немного приоткрыть окошко, то он просыхает.
Но вот ездил я в Ланосе, нет такого
может это какие-то где-то дефекты...
Было мнение что в Нубире такое за счёт того что у них окна идут в накладку, а не заходят в канал специальный...
вообщем не знаю, но то что это есть и доставляет массу неудобств это факт!
Но вот ездил я в Ланосе, нет такого
может это какие-то где-то дефекты...
Было мнение что в Нубире такое за счёт того что у них окна идут в накладку, а не заходят в канал специальный...
вообщем не знаю, но то что это есть и доставляет массу неудобств это факт!
)
Какому же из этих автомобилей отдать предпочтение, если встанет вопрос о покупке недорогой и небольшой машины «на каждый день»? Daewoo Lanos уже не воспринимается как иномарка. Какой же это «иноземец», если еще в 1998 году была налажена крупноузловая сборка этих машин в Ильичевске, брата-близнеца этого автомобиля – Sens – уже три года собирают в Запорожье, а теперь здесь будут производить и сам Lanos. За шесть лет этот корейский автомобиль доказал свою надежность и неприхотливость в эксплуатации. Во внешности машины, разработанной в 1997 году маэстро Джуджаро, больше «взрослой» собранности и солидности, чем игривости и задора. Хотя Lanos SE (среднего уровня оснащения) в 2004 году окажется не намного (около 200 евро) дороже базового Symbol, у него неплохой список оборудования: центральный замок, гидроусилитель, передние стеклоподъемники, магнитола, «противоуманки», задние подголовники и др.
Если Daewoo Lanos – полноправный представитель сегмента С, то Renault Symbol «подтянулся» из меньшей «весовой категории». Но он не просто «набрал вес», чтобы шагнуть на ступеньку выше по автомобильной иерархической лестнице, а неплохо подготовился. Судите сами: французские комплектующие, огромнейший багажник (своими 510 литрами он «заткнет за пояс» некоторые машины двумя, а то и тремя классами выше), умеренная (благодаря турецкой сборке) цена. Все это и позволяет ему конкурировать с авто С-класса. Правда, у Symbol в наипростейшей комплектации список оборудования довольно скромен, хотя ГУР и подушку безопасности для водителя он включает.
Попробуем сразу расставить акценты, а потом проверим, насколько они соответствуют действительности.
Все семейство «под ремни»
К примеру, передвигаться в автомобиле в основном приходится большой семьей по городу, а самая дальняя поездка – в село к бабушке. В этом случае предпочтительнее Lanos.
Повернул ключ в двери, и центральный замок разблокирует все двери. Регулировок водительского сиденья немного: можно изменять наклон его спинки (на японский манер при помощи рычага) и двигать его вперед-назад. Само сиденье удобное, а вот руль простоват, такой же, как у Sens. К тому же обод «баранки» лежит почти на ногах и перекрывает часть передней консоли – кнопку включения кондиционера и ручки регулировки температуры отопителя и громкости магнитолы. А салонное зеркало в правых поворотах маячит аккурат перед глазами. Поднять руль, а еще лучше – сесть ниже, нельзя. Так что при покупке лучше заказать машину, в которой высота сиденья и руля регулируются. Вот высокому водителю здесь легче – отодвинулся назад и всего-то. Правда, задним пассажирам останется мало места для ног. Впрочем, не страшно – Lanos все же просторнее. К тому же в распоряжении двух человек есть подголовники. Хотя, с другой стороны, при маневрировании задним ходом они несколько мешают.
Багажник в Lanos не такой уж и большой (322 л), но стоит сложить спинки заднего сиденья (целиком или по частям), и его объем увеличится почти втрое – до 958 л.
Полуторалитровый «восьмиклапанник» у Lanos хорошо тянет с самых низов. Но наиболее «активен» он в зоне средних оборотов, максимум момента (130 Нм) снимается при 3400 об/мин. Lanos может быть довольно динамичным, вот только во время интенсивного разгона мотор уж очень хорошо слышно. На эластичность же силового агрегата грех жаловаться. Особенно это радует при повседневной эксплуатации в городской толчее.
В поворотах руль наливается внятным упругим усилием. Наверное, из-за того, что изначально он менее тугой. Но лихачить не хочется. Все-таки небольшие запаздывания реакции на поворот «баранки», добавление и сброс газа присутствуют. Да и рывочки при резком продавливании акселератора иной раз заметны. Нет, Lanos располагает к более спокойной езде. Даже неожиданно увидев вырезанные для ямочного ремонта куски асфальта, не устраиваю слалом. Уверенность в том, что подвеска комфортно их проглотит, нашла подтверждение. Энергоемкая ходовая допускает небольшую раскачку на изъянах полотна. Зато жесткие стыки, заплаты и даже довольно крупные ямы отрабатывает мягко и с запасом. Так что разбитые участки дороги Daewoo Lanos по плечу, точнее, по колесу.
Больше задора
А вот другой вариант. За те же восемь с небольшим тысяч можно приобрести новый автомобиль, на «плечи» которого ляжет основная забота по доставке меня с молодой супругой (или подругой) в увеселительные заведения и «на моря». Да чтобы задора и резвости в машинке побольше было. Ведь иной раз хочется и на светофоре «форсануть», и вираж покруче заложить. Renault Symbol неплохо должен подойти для этой роли.
Размещение на передних сиденьях проблем не вызывает. Те же две регулировки, только, чтобы изменить наклон спинки, надо «по-европейски» крутить ручку. Хотя Symbol немного меньше, диапазон регулировок передних сидений у него также очень большой. Руль, как и в Lanos, расположен почти на коленях. И, опять-таки, поднять его или опустить сиденье в автомобиле в базовой комплектации не представляется возможным.
Чтобы открыть багажник и/или лючок бензобака, приходится выходить из машины, идти и нажимать кнопку на крышке и/или отпирать пробку ключом. С одной стороны, не очень удобно, но в целях безопасности лучше. Багажник настолько вместителен, что спокойно «поглотит» вещи не только двух, а и большего количества людей. Так что с собой можно прихватить еще пару пассажиров – сзади места хватит (если передние сиденья полностью не отодвинуты назад). Правда, второй ряд сидений не оснащен подголовниками, зато при маневрировании задним ходом ничего не мешает.
Моторчик, хоть и небольшого объема (1,4 литра) и имеет всего по два клапана на цилиндр, раскручивается очень весело и резво. А двигатель «любит», чтобы его крутили. Он, как «шестнадцатиклапанник», «выплескивает» максимальный момент (114 Нм) довольно высоко – при 4250 об/мин. Но даже на верхах нисколько не «достает» звуковым сопровождением. Менее объемный и мощный мотор легче справляется с небольшим весом этого Renault, делая Symbol очень динамичным.
Управляемость французских машин всегда вызывает восторг драйверов, предпочитающих активный стиль вождения. Symbol и тут не подводит своих чистокровных «родственников» (напомним, что этот небольшой седан собирается в Турции). Автомобиль быстро и точно, без малейшего запаздывания откликается на действия водителя, будь то поворот руля или работа на педалях. Управлять такой послушной машиной приятно. Вот на Symbol уже специально выискиваю в асфальте дефекты, чтобы резким маневром их объехать. Подвеску нельзя назвать жесткой, она скорее по-спортивному сбитая. Ходовая уверенно и упруго отрабатывает жесткие неровности и не дает кузову сильно раскачиваться на плавных. И только крупные ямы или мелкую гребенку встречает более жестко, но все же не лишая пассажира комфорта.
Раздвоение личности
Пожалуй, по части эргономики у обоих автомобилей есть один общий недостаток – руль и высота водительского сиденья не регулируются. Впрочем, он легко устраняется. Главное при выборе машины – не забыть учесть эти опции.
Более мощный и тяжелый Lanos выглядит солиднее и представительнее, словно глава семейства. Тогда как резвый, острый и точный в управлении Symbol больше напоминает подростка. Хотя при этом его огромный багажник пришелся бы очень кстати как раз большой семье.
У обеих машин подвески хороши. Lanos чуть комфортнее, зато больше раскачивается, глубже и резче кренится. Symbol же немного жестче реагирует на неровности. Зато его подвеска показалась более упругой и по-спортивному сбитой.
Если не выходить за установленные ценовые рамки, приобрести Lanos и Symbol можно только с 8-клапанными силовыми агрегатами. При этом 1,5-литровый двигатель Daewoo развивает 86 л. с., тогда как мощность мотора Renault объемом 1,4 л – 75 л. с. Несмотря на то, что Daewoo Lanos оборудован более «объемным» и мощным мотором, он тяжелее. Поэтому динамика этих машин одинакова.
Daewoo Lanos
+Энергоемкая комфортная подвеска
+Просторный салон
+Неплохой список оборудования
-Слабая шумоизоляция моторного отсека
-Небольшие запаздывания на руле и газе
Renault Symbol
+Быстрые и точные реакции
+Огромный багажник
+Наличие водительской подушки безопасности
-Слабый уровень оснащения в базе
-Меньший дорожный просвет
Как Lanos стал Sens'ом, а Clio – Symbol'ом
Помимо упомянутого 1,5-литрового мотора, Lanos оснащается двигателем объемом 1,6 литра (106 л. с.). В 2000 году Запорожский автомобильный завод приступил к выпуску на базе Daewoo Lanos автомобиля L-1300, позже переименованного в Sens. Под капотом этих машин стоят мелитопольские агрегаты: 1,3-литровый мотор (63 л. с. с карбюраторной и 70 л. с. – с инжекторной системой питания) и КПП.
На Symbol устанавливаются только 1,4-литровые моторы. Помимо 8-клапанного двигателя (как на тестируемом автомобиле), есть еще 16-клапанный (98 л. с.). В основном на Symbol устанавливается механическая коробка. И только самую дорогую версию Expression+ можно заказать с «автоматом». В 2002 году Renault Clio Symbol претерпел косметическую операцию, коснувшуюся внешности и интерьера. С этого же года седан, спроектированный специально для развивающихся стран (Восточная и Центральная Европа, Турция, Латинская Америка) и собираемый в Турции, стал называться просто Renault Symbol. Название Clio осталось за хэтчбеками (3 или 5 дверей), которые собираются во Франции.
Если Daewoo Lanos – полноправный представитель сегмента С, то Renault Symbol «подтянулся» из меньшей «весовой категории». Но он не просто «набрал вес», чтобы шагнуть на ступеньку выше по автомобильной иерархической лестнице, а неплохо подготовился. Судите сами: французские комплектующие, огромнейший багажник (своими 510 литрами он «заткнет за пояс» некоторые машины двумя, а то и тремя классами выше), умеренная (благодаря турецкой сборке) цена. Все это и позволяет ему конкурировать с авто С-класса. Правда, у Symbol в наипростейшей комплектации список оборудования довольно скромен, хотя ГУР и подушку безопасности для водителя он включает.
Попробуем сразу расставить акценты, а потом проверим, насколько они соответствуют действительности.
Все семейство «под ремни»
К примеру, передвигаться в автомобиле в основном приходится большой семьей по городу, а самая дальняя поездка – в село к бабушке. В этом случае предпочтительнее Lanos.
Повернул ключ в двери, и центральный замок разблокирует все двери. Регулировок водительского сиденья немного: можно изменять наклон его спинки (на японский манер при помощи рычага) и двигать его вперед-назад. Само сиденье удобное, а вот руль простоват, такой же, как у Sens. К тому же обод «баранки» лежит почти на ногах и перекрывает часть передней консоли – кнопку включения кондиционера и ручки регулировки температуры отопителя и громкости магнитолы. А салонное зеркало в правых поворотах маячит аккурат перед глазами. Поднять руль, а еще лучше – сесть ниже, нельзя. Так что при покупке лучше заказать машину, в которой высота сиденья и руля регулируются. Вот высокому водителю здесь легче – отодвинулся назад и всего-то. Правда, задним пассажирам останется мало места для ног. Впрочем, не страшно – Lanos все же просторнее. К тому же в распоряжении двух человек есть подголовники. Хотя, с другой стороны, при маневрировании задним ходом они несколько мешают.
Багажник в Lanos не такой уж и большой (322 л), но стоит сложить спинки заднего сиденья (целиком или по частям), и его объем увеличится почти втрое – до 958 л.
Полуторалитровый «восьмиклапанник» у Lanos хорошо тянет с самых низов. Но наиболее «активен» он в зоне средних оборотов, максимум момента (130 Нм) снимается при 3400 об/мин. Lanos может быть довольно динамичным, вот только во время интенсивного разгона мотор уж очень хорошо слышно. На эластичность же силового агрегата грех жаловаться. Особенно это радует при повседневной эксплуатации в городской толчее.
В поворотах руль наливается внятным упругим усилием. Наверное, из-за того, что изначально он менее тугой. Но лихачить не хочется. Все-таки небольшие запаздывания реакции на поворот «баранки», добавление и сброс газа присутствуют. Да и рывочки при резком продавливании акселератора иной раз заметны. Нет, Lanos располагает к более спокойной езде. Даже неожиданно увидев вырезанные для ямочного ремонта куски асфальта, не устраиваю слалом. Уверенность в том, что подвеска комфортно их проглотит, нашла подтверждение. Энергоемкая ходовая допускает небольшую раскачку на изъянах полотна. Зато жесткие стыки, заплаты и даже довольно крупные ямы отрабатывает мягко и с запасом. Так что разбитые участки дороги Daewoo Lanos по плечу, точнее, по колесу.
Больше задора
А вот другой вариант. За те же восемь с небольшим тысяч можно приобрести новый автомобиль, на «плечи» которого ляжет основная забота по доставке меня с молодой супругой (или подругой) в увеселительные заведения и «на моря». Да чтобы задора и резвости в машинке побольше было. Ведь иной раз хочется и на светофоре «форсануть», и вираж покруче заложить. Renault Symbol неплохо должен подойти для этой роли.
Размещение на передних сиденьях проблем не вызывает. Те же две регулировки, только, чтобы изменить наклон спинки, надо «по-европейски» крутить ручку. Хотя Symbol немного меньше, диапазон регулировок передних сидений у него также очень большой. Руль, как и в Lanos, расположен почти на коленях. И, опять-таки, поднять его или опустить сиденье в автомобиле в базовой комплектации не представляется возможным.
Чтобы открыть багажник и/или лючок бензобака, приходится выходить из машины, идти и нажимать кнопку на крышке и/или отпирать пробку ключом. С одной стороны, не очень удобно, но в целях безопасности лучше. Багажник настолько вместителен, что спокойно «поглотит» вещи не только двух, а и большего количества людей. Так что с собой можно прихватить еще пару пассажиров – сзади места хватит (если передние сиденья полностью не отодвинуты назад). Правда, второй ряд сидений не оснащен подголовниками, зато при маневрировании задним ходом ничего не мешает.
Моторчик, хоть и небольшого объема (1,4 литра) и имеет всего по два клапана на цилиндр, раскручивается очень весело и резво. А двигатель «любит», чтобы его крутили. Он, как «шестнадцатиклапанник», «выплескивает» максимальный момент (114 Нм) довольно высоко – при 4250 об/мин. Но даже на верхах нисколько не «достает» звуковым сопровождением. Менее объемный и мощный мотор легче справляется с небольшим весом этого Renault, делая Symbol очень динамичным.
Управляемость французских машин всегда вызывает восторг драйверов, предпочитающих активный стиль вождения. Symbol и тут не подводит своих чистокровных «родственников» (напомним, что этот небольшой седан собирается в Турции). Автомобиль быстро и точно, без малейшего запаздывания откликается на действия водителя, будь то поворот руля или работа на педалях. Управлять такой послушной машиной приятно. Вот на Symbol уже специально выискиваю в асфальте дефекты, чтобы резким маневром их объехать. Подвеску нельзя назвать жесткой, она скорее по-спортивному сбитая. Ходовая уверенно и упруго отрабатывает жесткие неровности и не дает кузову сильно раскачиваться на плавных. И только крупные ямы или мелкую гребенку встречает более жестко, но все же не лишая пассажира комфорта.
Раздвоение личности
Пожалуй, по части эргономики у обоих автомобилей есть один общий недостаток – руль и высота водительского сиденья не регулируются. Впрочем, он легко устраняется. Главное при выборе машины – не забыть учесть эти опции.
Более мощный и тяжелый Lanos выглядит солиднее и представительнее, словно глава семейства. Тогда как резвый, острый и точный в управлении Symbol больше напоминает подростка. Хотя при этом его огромный багажник пришелся бы очень кстати как раз большой семье.
У обеих машин подвески хороши. Lanos чуть комфортнее, зато больше раскачивается, глубже и резче кренится. Symbol же немного жестче реагирует на неровности. Зато его подвеска показалась более упругой и по-спортивному сбитой.
Если не выходить за установленные ценовые рамки, приобрести Lanos и Symbol можно только с 8-клапанными силовыми агрегатами. При этом 1,5-литровый двигатель Daewoo развивает 86 л. с., тогда как мощность мотора Renault объемом 1,4 л – 75 л. с. Несмотря на то, что Daewoo Lanos оборудован более «объемным» и мощным мотором, он тяжелее. Поэтому динамика этих машин одинакова.
Daewoo Lanos
+Энергоемкая комфортная подвеска
+Просторный салон
+Неплохой список оборудования
-Слабая шумоизоляция моторного отсека
-Небольшие запаздывания на руле и газе
Renault Symbol
+Быстрые и точные реакции
+Огромный багажник
+Наличие водительской подушки безопасности
-Слабый уровень оснащения в базе
-Меньший дорожный просвет
Как Lanos стал Sens'ом, а Clio – Symbol'ом
Помимо упомянутого 1,5-литрового мотора, Lanos оснащается двигателем объемом 1,6 литра (106 л. с.). В 2000 году Запорожский автомобильный завод приступил к выпуску на базе Daewoo Lanos автомобиля L-1300, позже переименованного в Sens. Под капотом этих машин стоят мелитопольские агрегаты: 1,3-литровый мотор (63 л. с. с карбюраторной и 70 л. с. – с инжекторной системой питания) и КПП.
На Symbol устанавливаются только 1,4-литровые моторы. Помимо 8-клапанного двигателя (как на тестируемом автомобиле), есть еще 16-клапанный (98 л. с.). В основном на Symbol устанавливается механическая коробка. И только самую дорогую версию Expression+ можно заказать с «автоматом». В 2002 году Renault Clio Symbol претерпел косметическую операцию, коснувшуюся внешности и интерьера. С этого же года седан, спроектированный специально для развивающихся стран (Восточная и Центральная Европа, Турция, Латинская Америка) и собираемый в Турции, стал называться просто Renault Symbol. Название Clio осталось за хэтчбеками (3 или 5 дверей), которые собираются во Франции.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 12.08.2004
Повідом.: 6971
Реєстрація: 12.08.2004
Повідом.: 6971
ланос больше и тяжелее симбола очень незначительно.
хотя заднее сидение в симболе неудобное, это точно.
немного польстили ланосу отнеся его к классу С.
это могло быть тогда когда этот класс С представляли опель кадет и гольф 2, а сегодня С класс это уже немного совсем не то.
хотя заднее сидение в симболе неудобное, это точно.
немного польстили ланосу отнеся его к классу С.
это могло быть тогда когда этот класс С представляли опель кадет и гольф 2, а сегодня С класс это уже немного совсем не то.
Нашёл на винте...
Небольшой, симпатичный автомобильчик, впервые увиденный на салоне во Франкфурте, произвел самое приятное впечатление. Весь из себя кругленький, "биологический", при этом не скатившийся до уровня плюшевого медвежонка, недурно отделанный. Да и таблички с техническими характеристиками пестрели вовсе не разочаровывающими цифрами. Таким предстал наследник популярной в России "Нексии", которому, при умеренной цене (пока она еще неизвестна), светят самые радужные рыночные перспективы. Понятно, что не обратить внимания на эту новинку было просто нельзя. И, как только представилась возможность, мы с удовольствием познакомились с автомобилем.
Итак, перед нами темно-синий, "металлический" пятидверный "Ланос-SE" с двигателем 1,4 л. Внешне машинка (повторимся) очень симпатичная, к тому же даже большая, решетка радиатора в хромированной окантовке ее не портит, хотя и кажется позаимствованной у автомобиля более высокого класса. Присмотревшись повнимательней, начинаешь замечать некоторые огрехи: двери чуть топорщатся, зазоры между кузовными деталями не везде одинаковы, в труднодоступных закоулках краска напоминает "шагрень", а в моторном отсеке вообще сияет белое пятно непрокрашенного грунта. Но не будем столь придирчивы: по сравнению, скажем, с отечественными аналогами, кузов производит все же куда более приятное впечатление. Если не приглядываться и не ловить "блох", описанных нестыковок можно и не заметить.
Передние дверные проемы достаточно широки и не затрудняют проход на сиденья. Пробираться же назад куда менее удобно. Злобная наружная дверная ручка больно прищемила мизинец - нельзя так неуважительно относиться к человеку. Багажник не порадовал ни объемом, ни удобством пользования. Поднятая пятая дверь норовит ******* рослого человека замком по голове или попасть своим углом ему в глаз (вариант - в висок, что тоже неприятно).
Усевшись за руль "Ланоса", отмечаешь, что автомобиль предоставляет водителю достаточно жизненного пространства, чтобы чувствовать себя если и не вольготно, то по крайней мере не стесненно. Сиденье водителя не вызвало никаких эмоций - ни положительных, ни отрицательных. Вроде все как надо, но и восторгаться нечем.
Органы управления "Ланоса": руль, педали, рычаг коробки передач расположены удобно, и претензий к ним нет. Разве что шершавая поверхность баранки не всем понравится, но это дело вкуса. На приборном щитке нет тахометра, зато на закрывающем щиток стекле постоянно присутствует отражение чего-то в виде большого темного пятна по самому центру.
Обзор с водительского места был бы хорош, но вот мешает слишком широкая стойка крыши. Через заднее стекло, как нынче водится, ничего не видно, зато очень хороши наружные зеркала.
Ходовые качества "Дэу" оставили противоречивые впечатления. Начнем, как говорится, от печки. Трогаясь с места, приходится аккуратно работать педалью сцепления, иначе не избежать рывка. Привычка, конечно, приходит быстро, но приятного чувства, когда про сцепление можно забыть и работает оно как бы само по себе, ощутить так и не удалось.
Двигатель показался очень живым, и цифры технических характеристик это подтверждали. Но бесплатных пирожков, как известно, не бывает. Когда в машину уселись три здоровых мужика и выехали на шоссе, скромные возможности мотора дали о себе знать. Автомобиль без особого энтузиазма шел в подъемы, о быстрых обгонах на грани фола пришлось забыть. Хотя, справедливости ради, отметим, что от мотора нельзя требовать невозможного и почти все автомобили-"одноклассники" с подобными двигателями будут вести себя примерно так же. Ничего не поделаешь, такова расплата за покупку более дешевой маломощной модификации. Тем не менее в плотном городском потоке "Ланос-1,4" - то, что надо. Динамических возможностей здесь ему вполне хватает, а умеренный габарит и достаточно скромный расход топлива только повышают акции нового "Дэу" как городского автомобиля.
Движение на высокой скорости выявило еще одну, не самую приятную особенность. Пока под колесами ровный асфальт, автомобиль идет по дороге, как по рельсам. Но если покрытие волнистое, с уклонами, машину начинает раскачивать и "таскать" из стороны в сторону. А уж если задует порывистый боковой ветер, то рулем придется поработать изрядно, чтобы успокоить рыскающий "Ланос".
Коли заговорили о волнах и уклонах на дороге, нельзя не отметить на редкость дискомфортную подвеску корейского автомобиля. Причем дискомфорт этот растет пропорционально ухудшению качества дорожного покрытия. "Ланос" удивительным образом сочетает в себе склонность к раскачке на тех же "волнах" с зубодробительной жесткостью на мелких неровностях. Если едешь по брусчатке, к тому же с уклонами или буграми, машину не только трясет, но еще и водит из стороны в сторону.
Едва колеса застучали по ямам, "разговорились" панели салона: заскрипело что-то над ногами переднего пассажира, задребезжала обивка пятой двери и сразу повеяло от машины чем-то родным и давно знакомым... А на вид интерьер производит достаточно приятное впечатление.
Тормоза корейской машины нареканий не вызвали. Замедление нормальное, хорошо регулируется педалью.
Задним пассажирам "Ланоса живется куда хуже, чем обитателям передних сидений. Подушка заднего дивана очень низкая и сильно наклонена назад: сесть можно, сидеть тоже, хотя колени оказываются где-то на уровне глаз, а вот выбираться оттуда - не самое большое удовольствие. А в общем-то этот вариант ничуть не хуже реализованного в отечественной "Самаре", где подушка повыше, зато голову приходится "убирать в карман". Переднему пассажиру, в отличие от водителя, случается иногда ударяться головой о твердую ручку-поручень, которая расположена так, что норовит вступить в контакт с правой стороной головы пассажира.
Ежели владельцу "Ланоса" страсть как захочется самостоятельно покопаться под капотом, его порадует хороший доступ к двигателю, который не закрыт, как это нынче принято, пластиковыми щитками. Свечи, щуп, основные агрегаты легко доступны. А коли придется менять сгоревший предохранитель, спрятавшийся внизу у левой ноги водителя, придется-таки встать на колени у открытой двери или сесть на грязный порог. И то и другое - занятия не самые приятные.
РЕЗЮМЕ: чтобы дать оценку этому автомобилю, не хватает одного важного параметра - цены. Когда она будет определена, станет ясно, как относиться к замеченным недостаткам. Любой товар, в том числе и автомобиль, стоит своих денег, и требовать от недорогой машины показателей лучших (и более дорогих) образцов просто неразумно.
Моторный отсек порадует доступностью агрегатов.
Тахометра в дешевой комплектации нет, а стекло комбинации приборов отчаянно бликует.
Внешность автомобиля вполне современна.
Приятнее всего ездить на "Ланосе" по хорошей ровной дороге.
Багажный отсек не впечатляет размерами, зато спинка сиденья складывается как целиком, так и по частям.
Плюсы:
- современная внешность
- удобное, просторное рабочее место водителя
- предположительно умеренная цена
- достаточные (для своего класса) возможности двигателя
минусы:
- скромный объем багажника, тесное заднее сиденье
- некомфортная подвеска
- блики на комбинации приборов
Техническая характеристика автомобиля
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1080 кг; полная масса - 1595 кг; максимальная скорость - 166 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 15 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 11,4; 5,9 л/100 км; запас топлива - 48 л. Размеры, мм: длина - 4070; ширина - 1678; высота - 1432; база - 2520; колея спереди/сзади - 1405/1425; объем багажника - 250/886 л; радиус поворота - 4,9 м. Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, расположен спереди поперечно, два клапана на цилиндр; рабочий объем - 1349 см3; диаметр цилиндра и ход поршня - 76,5х73,4; степень сжатия - 9,5; мощность - 55 кВт/75 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 3400 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая шестиступенчатая. Подвеска: передняя типа "Мак-Ферсон", задняя - с П-образной балкой. Тормоза: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное. Размер шин: 155/80R13.
Небольшой, симпатичный автомобильчик, впервые увиденный на салоне во Франкфурте, произвел самое приятное впечатление. Весь из себя кругленький, "биологический", при этом не скатившийся до уровня плюшевого медвежонка, недурно отделанный. Да и таблички с техническими характеристиками пестрели вовсе не разочаровывающими цифрами. Таким предстал наследник популярной в России "Нексии", которому, при умеренной цене (пока она еще неизвестна), светят самые радужные рыночные перспективы. Понятно, что не обратить внимания на эту новинку было просто нельзя. И, как только представилась возможность, мы с удовольствием познакомились с автомобилем.
Итак, перед нами темно-синий, "металлический" пятидверный "Ланос-SE" с двигателем 1,4 л. Внешне машинка (повторимся) очень симпатичная, к тому же даже большая, решетка радиатора в хромированной окантовке ее не портит, хотя и кажется позаимствованной у автомобиля более высокого класса. Присмотревшись повнимательней, начинаешь замечать некоторые огрехи: двери чуть топорщатся, зазоры между кузовными деталями не везде одинаковы, в труднодоступных закоулках краска напоминает "шагрень", а в моторном отсеке вообще сияет белое пятно непрокрашенного грунта. Но не будем столь придирчивы: по сравнению, скажем, с отечественными аналогами, кузов производит все же куда более приятное впечатление. Если не приглядываться и не ловить "блох", описанных нестыковок можно и не заметить.
Передние дверные проемы достаточно широки и не затрудняют проход на сиденья. Пробираться же назад куда менее удобно. Злобная наружная дверная ручка больно прищемила мизинец - нельзя так неуважительно относиться к человеку. Багажник не порадовал ни объемом, ни удобством пользования. Поднятая пятая дверь норовит ******* рослого человека замком по голове или попасть своим углом ему в глаз (вариант - в висок, что тоже неприятно).
Усевшись за руль "Ланоса", отмечаешь, что автомобиль предоставляет водителю достаточно жизненного пространства, чтобы чувствовать себя если и не вольготно, то по крайней мере не стесненно. Сиденье водителя не вызвало никаких эмоций - ни положительных, ни отрицательных. Вроде все как надо, но и восторгаться нечем.
Органы управления "Ланоса": руль, педали, рычаг коробки передач расположены удобно, и претензий к ним нет. Разве что шершавая поверхность баранки не всем понравится, но это дело вкуса. На приборном щитке нет тахометра, зато на закрывающем щиток стекле постоянно присутствует отражение чего-то в виде большого темного пятна по самому центру.
Обзор с водительского места был бы хорош, но вот мешает слишком широкая стойка крыши. Через заднее стекло, как нынче водится, ничего не видно, зато очень хороши наружные зеркала.
Ходовые качества "Дэу" оставили противоречивые впечатления. Начнем, как говорится, от печки. Трогаясь с места, приходится аккуратно работать педалью сцепления, иначе не избежать рывка. Привычка, конечно, приходит быстро, но приятного чувства, когда про сцепление можно забыть и работает оно как бы само по себе, ощутить так и не удалось.
Двигатель показался очень живым, и цифры технических характеристик это подтверждали. Но бесплатных пирожков, как известно, не бывает. Когда в машину уселись три здоровых мужика и выехали на шоссе, скромные возможности мотора дали о себе знать. Автомобиль без особого энтузиазма шел в подъемы, о быстрых обгонах на грани фола пришлось забыть. Хотя, справедливости ради, отметим, что от мотора нельзя требовать невозможного и почти все автомобили-"одноклассники" с подобными двигателями будут вести себя примерно так же. Ничего не поделаешь, такова расплата за покупку более дешевой маломощной модификации. Тем не менее в плотном городском потоке "Ланос-1,4" - то, что надо. Динамических возможностей здесь ему вполне хватает, а умеренный габарит и достаточно скромный расход топлива только повышают акции нового "Дэу" как городского автомобиля.
Движение на высокой скорости выявило еще одну, не самую приятную особенность. Пока под колесами ровный асфальт, автомобиль идет по дороге, как по рельсам. Но если покрытие волнистое, с уклонами, машину начинает раскачивать и "таскать" из стороны в сторону. А уж если задует порывистый боковой ветер, то рулем придется поработать изрядно, чтобы успокоить рыскающий "Ланос".
Коли заговорили о волнах и уклонах на дороге, нельзя не отметить на редкость дискомфортную подвеску корейского автомобиля. Причем дискомфорт этот растет пропорционально ухудшению качества дорожного покрытия. "Ланос" удивительным образом сочетает в себе склонность к раскачке на тех же "волнах" с зубодробительной жесткостью на мелких неровностях. Если едешь по брусчатке, к тому же с уклонами или буграми, машину не только трясет, но еще и водит из стороны в сторону.
Едва колеса застучали по ямам, "разговорились" панели салона: заскрипело что-то над ногами переднего пассажира, задребезжала обивка пятой двери и сразу повеяло от машины чем-то родным и давно знакомым... А на вид интерьер производит достаточно приятное впечатление.
Тормоза корейской машины нареканий не вызвали. Замедление нормальное, хорошо регулируется педалью.
Задним пассажирам "Ланоса живется куда хуже, чем обитателям передних сидений. Подушка заднего дивана очень низкая и сильно наклонена назад: сесть можно, сидеть тоже, хотя колени оказываются где-то на уровне глаз, а вот выбираться оттуда - не самое большое удовольствие. А в общем-то этот вариант ничуть не хуже реализованного в отечественной "Самаре", где подушка повыше, зато голову приходится "убирать в карман". Переднему пассажиру, в отличие от водителя, случается иногда ударяться головой о твердую ручку-поручень, которая расположена так, что норовит вступить в контакт с правой стороной головы пассажира.
Ежели владельцу "Ланоса" страсть как захочется самостоятельно покопаться под капотом, его порадует хороший доступ к двигателю, который не закрыт, как это нынче принято, пластиковыми щитками. Свечи, щуп, основные агрегаты легко доступны. А коли придется менять сгоревший предохранитель, спрятавшийся внизу у левой ноги водителя, придется-таки встать на колени у открытой двери или сесть на грязный порог. И то и другое - занятия не самые приятные.
РЕЗЮМЕ: чтобы дать оценку этому автомобилю, не хватает одного важного параметра - цены. Когда она будет определена, станет ясно, как относиться к замеченным недостаткам. Любой товар, в том числе и автомобиль, стоит своих денег, и требовать от недорогой машины показателей лучших (и более дорогих) образцов просто неразумно.
Моторный отсек порадует доступностью агрегатов.
Тахометра в дешевой комплектации нет, а стекло комбинации приборов отчаянно бликует.
Внешность автомобиля вполне современна.
Приятнее всего ездить на "Ланосе" по хорошей ровной дороге.
Багажный отсек не впечатляет размерами, зато спинка сиденья складывается как целиком, так и по частям.
Плюсы:
- современная внешность
- удобное, просторное рабочее место водителя
- предположительно умеренная цена
- достаточные (для своего класса) возможности двигателя
минусы:
- скромный объем багажника, тесное заднее сиденье
- некомфортная подвеска
- блики на комбинации приборов
Техническая характеристика автомобиля
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1080 кг; полная масса - 1595 кг; максимальная скорость - 166 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 15 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 11,4; 5,9 л/100 км; запас топлива - 48 л. Размеры, мм: длина - 4070; ширина - 1678; высота - 1432; база - 2520; колея спереди/сзади - 1405/1425; объем багажника - 250/886 л; радиус поворота - 4,9 м. Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, расположен спереди поперечно, два клапана на цилиндр; рабочий объем - 1349 см3; диаметр цилиндра и ход поршня - 76,5х73,4; степень сжатия - 9,5; мощность - 55 кВт/75 л. с. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 3400 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая шестиступенчатая. Подвеска: передняя типа "Мак-Ферсон", задняя - с П-образной балкой. Тормоза: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное. Размер шин: 155/80R13.
Мы уже знакомили наших читателей с корейским автомобилем "Дэу-Ланос" (ЗР, 1997, № 12) и его российской копией "Донинвест-Ассоль" (ЗР, 1999, № 1). На сей раз в наши руки попал их украинский близнец.
Анатолий ФОМИН. Фото Сергея Иванова
Трехдверный хэтчбек с 1,5-литровым восьмиклапанным мотором и механической коробкой передач по качеству сборки и окраски ни в чем не отличишь от корейского аналога. Даже салон на неровной дороге шуршит точно так же - почти "по-самарски".
Отметим сразу высокий уровень стандартного оснащения "Ланоса": центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники, а еще и то, что оценка плавности хода на немецких дорогах (ЗР, 1997, № 12) практически совпала с подмосковной - довольно жесткая короткоходная подвеска пропускает мелкие неровности и не справляется с крупными, срабатывая до упора. Несмотря на, скажем так, посредственный комфорт, характеристики подвески все же обеспечивают "Ланосу" хорошую управляемость - он мало кренится, хорошо откликается на действие рулем, однозначно и быстро реагирует на сброс газа в повороте. Автомобиль позволяет водителю точно придерживаться выбранной траектории и не склонен к мелким пакостям. Жаль, что возможности шасси явно ограничивают шины - боковины их склонны "подламываться".
Субъективно "Ланос" не впечатлил особой резвостью, хотя 1,5-литровый мотор, ведущий свою родословную еще от "Опеля-Кадет", показал себя честным тружеником, уверенно принимая нагрузку на любых оборотах. Заявленные производителем характеристики выглядели слишком уж оптимистично, а впечатления от живого автомобиля еще больше убеждали в этом. Когда же дело дошло до расшифровки показаний измерительной аппаратуры, результаты оказались скромнее заводских данных (см. таблицу) - однако они вполне соответствовали субъективным впечатлениям.
Ларчик открывался просто: завод приводит характеристики машины на "основном" бензине АИ-95, а выпускает - настроенные на массовый "92-й", на котором мы и проводили замеры.
Цена украинского "Ланоса" - $8200 долларов, но это на родине, а в России к ней придется присовокупить таможенную пошлину. Впрочем, так ли? "Дэу" не планирует поставлять собранные на Украине машины в Россию, и для российских автомобилистов "Ланос" из Ильичевска пока не представляет большого интереса. Зато их украинские коллеги получат вполне современный, хотя и не слишком дешевый автомобиль, совсем не похожий на героя анекдотов - "запора".
Анатолий ФОМИН. Фото Сергея Иванова
Трехдверный хэтчбек с 1,5-литровым восьмиклапанным мотором и механической коробкой передач по качеству сборки и окраски ни в чем не отличишь от корейского аналога. Даже салон на неровной дороге шуршит точно так же - почти "по-самарски".
Отметим сразу высокий уровень стандартного оснащения "Ланоса": центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники, а еще и то, что оценка плавности хода на немецких дорогах (ЗР, 1997, № 12) практически совпала с подмосковной - довольно жесткая короткоходная подвеска пропускает мелкие неровности и не справляется с крупными, срабатывая до упора. Несмотря на, скажем так, посредственный комфорт, характеристики подвески все же обеспечивают "Ланосу" хорошую управляемость - он мало кренится, хорошо откликается на действие рулем, однозначно и быстро реагирует на сброс газа в повороте. Автомобиль позволяет водителю точно придерживаться выбранной траектории и не склонен к мелким пакостям. Жаль, что возможности шасси явно ограничивают шины - боковины их склонны "подламываться".
Субъективно "Ланос" не впечатлил особой резвостью, хотя 1,5-литровый мотор, ведущий свою родословную еще от "Опеля-Кадет", показал себя честным тружеником, уверенно принимая нагрузку на любых оборотах. Заявленные производителем характеристики выглядели слишком уж оптимистично, а впечатления от живого автомобиля еще больше убеждали в этом. Когда же дело дошло до расшифровки показаний измерительной аппаратуры, результаты оказались скромнее заводских данных (см. таблицу) - однако они вполне соответствовали субъективным впечатлениям.
Ларчик открывался просто: завод приводит характеристики машины на "основном" бензине АИ-95, а выпускает - настроенные на массовый "92-й", на котором мы и проводили замеры.
Цена украинского "Ланоса" - $8200 долларов, но это на родине, а в России к ней придется присовокупить таможенную пошлину. Впрочем, так ли? "Дэу" не планирует поставлять собранные на Украине машины в Россию, и для российских автомобилистов "Ланос" из Ильичевска пока не представляет большого интереса. Зато их украинские коллеги получат вполне современный, хотя и не слишком дешевый автомобиль, совсем не похожий на героя анекдотов - "запора".
"Донинвест-Ассоль" - самый маленький в русско-корейском семействе. Напомним: его старшие ростовские братья "Орион" и "Кондор" - это, соответственно, "Дэу-Нубира" и "Леганза". Но не они сегодня объект нашего внимания, а именно "Ассоль", поскольку стоит этот относительно новый по конструкции автомобиль менее 10 000 долларов.
Базовая цена автомобиля "Донинвест-Ассоль" 1999 года выпуска в московских автосалонах около $8000. За эти деньги вы приобретаете трехдверный хэтчбек с 1,5-литровым мотором мощностью 63 кВт/86 л. с. и механической коробкой передач, отягощенный в качестве дополнительного оборудования лишь среднего качества корейской магнитолой.
К этому легко можно добавить центральный замок, передние стеклоподъемники с электроприводом, гидроусилитель руля и кондиционер, но тогда "Ассоль" потянет уже на 9800-9900 "зеленых". Интересно, что, возжелав приобрести не трех-, а пятидверный автомобиль в аналогичной комплектации, вы практически не увеличиваете траты - стоит эта машина всего на $90 дороже. Ну а если захотеть самого-самого, то при желании можно найти автомобиль с кузовом седан, оснащенный шестнадцатиклапанным 1,6-литровым мотором мощностью 77,8 кВт/106 л. с., антиблокировочной системой тормозов и даже автоматической коробкой передач. Вот только стоимость этого уже по-настоящему современного авто заметно превысит обозначенный нами ценовой предел в $10 000.
"АССОЛЬ" ДЛЯ ГОРОДА
Вне всяких сомнений тесная городская жизнь - основное предназначение этой машины. В ней чувствуешь себя как рыба в воде. Тяговитый двигатель обеспечивает уверенное троганье с места, "Ассоль" легко разгоняется, позволяя редко пользоваться коробкой передач. Конечно, этот хорошо знакомый еще по "Нексии" мотор сегодня далек от совершенства, но свою работу выполняет вполне исправно. Гидроусилитель руля облегчает маневрирование и в то же время радует неплохой обратной связью, а относительно небольшой габарит и хорошая обзорность только подчеркивают удобство "Ассоли" в условиях мегаполиса.
"АССОЛЬ" НА ШОССЕ
Тяговитый мотор, так понравившийся в городе, с ростом скорости становится все скучнее и скучнее. Он явно не хочет проявлять темперамента после 3500-4000 об/мин, делая реакцию машины довольно ленивой. Владельцы "десяток", завидев надвигающиеся сзади округло-раскосые фары, легко противостоят натиску, слегка пришпорив своих 79 "лошадей". Правда, дело этим не заканчивается, и после долгого и изнурительного разгона "Ассоль" все же доказывает свое преимущество в 7 л. с., хотя и крайне неохотно.
Упругие и в то же время довольно комфортные подвески несколько реабилитируют "ростовчанина". Их работа на российских дорогах весьма эффективна. "Ассоль" не страдает излишней вертикальной раскачкой, очень мягко проходит мелкие неровности и лишь на серьезных колдобинах вспоминает о своей "легковушной" сущности, недовольно постукивая ограничителями хода сжатия.
"АССОЛЬ" НА ПРОСЕЛКЕ
Как и большинство иномарок, "Ассоль" на бездорожье чувствует себя неуверенно. Ничем не прикрытый снизу моторный отсек, солидный передний свес и жесткие пластиковые брызговики, пожалуй, наиболее уязвимые места этого автомобиля. Тем не менее клиренс 160 мм позволяет достаточно надежно перемещаться по проселкам, особенно не комплексуя перед средними неровностями, ямами, корнями деревьев. Главное, не переходить рамки дозволенного.
"АССОЛЬ" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
Несмотря на внешне небольшой габарит, компоновка автомобиля более продуманна и он однозначно более просторный в сравнении с той же "десяткой". Это чувствуется уже спереди - регулировки кресел водителя и пассажира очень даже вольготны. На заднем же сиденье вы располагаетесь не только свободно, но еще и с некоторым запасом места для коленей. Конечно, втроем здесь тесно, да и проем заднего стекла вплотную повисает над головой, но в целом "ростовчанка" проявляет заботу о пассажирах.
Как у любого хэтчбека, внутреннее пространство автомобиля легко трансформируется для перевозки различной поклажи. Само собой, грузовые возможности машины средненькие, да и размеры багажника такие же, но ежели не увлекаться и не подходить к загрузке чересчур энергично, отмечаешь удобные пропорции багажного отделения и широкий проем пятой двери. Для масштабных коммерческих и дачных перевозок отечественный автомобиль предпочтительней.
Базовая цена автомобиля "Донинвест-Ассоль" 1999 года выпуска в московских автосалонах около $8000. За эти деньги вы приобретаете трехдверный хэтчбек с 1,5-литровым мотором мощностью 63 кВт/86 л. с. и механической коробкой передач, отягощенный в качестве дополнительного оборудования лишь среднего качества корейской магнитолой.
К этому легко можно добавить центральный замок, передние стеклоподъемники с электроприводом, гидроусилитель руля и кондиционер, но тогда "Ассоль" потянет уже на 9800-9900 "зеленых". Интересно, что, возжелав приобрести не трех-, а пятидверный автомобиль в аналогичной комплектации, вы практически не увеличиваете траты - стоит эта машина всего на $90 дороже. Ну а если захотеть самого-самого, то при желании можно найти автомобиль с кузовом седан, оснащенный шестнадцатиклапанным 1,6-литровым мотором мощностью 77,8 кВт/106 л. с., антиблокировочной системой тормозов и даже автоматической коробкой передач. Вот только стоимость этого уже по-настоящему современного авто заметно превысит обозначенный нами ценовой предел в $10 000.
"АССОЛЬ" ДЛЯ ГОРОДА
Вне всяких сомнений тесная городская жизнь - основное предназначение этой машины. В ней чувствуешь себя как рыба в воде. Тяговитый двигатель обеспечивает уверенное троганье с места, "Ассоль" легко разгоняется, позволяя редко пользоваться коробкой передач. Конечно, этот хорошо знакомый еще по "Нексии" мотор сегодня далек от совершенства, но свою работу выполняет вполне исправно. Гидроусилитель руля облегчает маневрирование и в то же время радует неплохой обратной связью, а относительно небольшой габарит и хорошая обзорность только подчеркивают удобство "Ассоли" в условиях мегаполиса.
"АССОЛЬ" НА ШОССЕ
Тяговитый мотор, так понравившийся в городе, с ростом скорости становится все скучнее и скучнее. Он явно не хочет проявлять темперамента после 3500-4000 об/мин, делая реакцию машины довольно ленивой. Владельцы "десяток", завидев надвигающиеся сзади округло-раскосые фары, легко противостоят натиску, слегка пришпорив своих 79 "лошадей". Правда, дело этим не заканчивается, и после долгого и изнурительного разгона "Ассоль" все же доказывает свое преимущество в 7 л. с., хотя и крайне неохотно.
Упругие и в то же время довольно комфортные подвески несколько реабилитируют "ростовчанина". Их работа на российских дорогах весьма эффективна. "Ассоль" не страдает излишней вертикальной раскачкой, очень мягко проходит мелкие неровности и лишь на серьезных колдобинах вспоминает о своей "легковушной" сущности, недовольно постукивая ограничителями хода сжатия.
"АССОЛЬ" НА ПРОСЕЛКЕ
Как и большинство иномарок, "Ассоль" на бездорожье чувствует себя неуверенно. Ничем не прикрытый снизу моторный отсек, солидный передний свес и жесткие пластиковые брызговики, пожалуй, наиболее уязвимые места этого автомобиля. Тем не менее клиренс 160 мм позволяет достаточно надежно перемещаться по проселкам, особенно не комплексуя перед средними неровностями, ямами, корнями деревьев. Главное, не переходить рамки дозволенного.
"АССОЛЬ" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
Несмотря на внешне небольшой габарит, компоновка автомобиля более продуманна и он однозначно более просторный в сравнении с той же "десяткой". Это чувствуется уже спереди - регулировки кресел водителя и пассажира очень даже вольготны. На заднем же сиденье вы располагаетесь не только свободно, но еще и с некоторым запасом места для коленей. Конечно, втроем здесь тесно, да и проем заднего стекла вплотную повисает над головой, но в целом "ростовчанка" проявляет заботу о пассажирах.
Как у любого хэтчбека, внутреннее пространство автомобиля легко трансформируется для перевозки различной поклажи. Само собой, грузовые возможности машины средненькие, да и размеры багажника такие же, но ежели не увлекаться и не подходить к загрузке чересчур энергично, отмечаешь удобные пропорции багажного отделения и широкий проем пятой двери. Для масштабных коммерческих и дачных перевозок отечественный автомобиль предпочтительней.