a999 сказав(ла):
)
) возможна была только в кино "Экипаж".На самом деле авиакомпании боятся потерять прибыль в результате стопа лицензии, запретов, проверок и прочей чепухи если начнут требовать от пилотов "летать за прибыля", они же мониторят пилотов на предмет нарушений правил выполнений полетов почище контролирующих органов. Вот такая вот загогулина, вселетают (за исключением африки и одной северной страны) согласно четких правил позволяющих вполне безопасно осуществлять перевозки (какой вид транспорта самый безопасный
), если брать статистику,это вовсе утопия была бы изначально, что бы мне оспорить вас, мне бы пришлось лгать о полётах ,та и там истребители ,а вы мне кажется говорите о гражданских полётах
) с сильным боковым ветром (но в пределах которые разрешены самолету, и соответствуют допуску летчиков) выравнивание начала высоко в итоге их с полосы и потащило, Командир дал по газам и они ушли на второй безопасно. вот такая история...
Н-дя
россияне, полагаю, просто слишком хорошо учились хапужничеству у "старших" капиталистических товарищей. Заработать на всем, сколько только можно - и хоть трава не расти.
Так в том-то и дело, что то, что вы тут показали, хрен выполнишь БЕЗ автопилота (я про посадку под углом, блин, в 45 градусов) так, чтобы, блин, шасси не поотваливалосьCAXAP сказав(ла):
Так в том-то и дело, что то, что вы тут показали, хрен выполнишь БЕЗ автопилота (я про посадку под углом, блин, в 45 градусов) так, чтобы, блин, шасси не поотваливалось
если лететь носом в полосу то при боковом ветре будет наблюдатся снос, для компенсации рулем направления создают скольжение (так чтобы результирующий вектор сил был направлен на полосу) стремление к крену (из за затенения фюзеляжем крыла, компенсируется элеронами) при посадке начинают действовать реакции опор от шасси и так как векор скорости у нас был строго по полосе то самолет спокойно выравнивается. режимы при которых эфективности управляющих плоскостей хватает для компенсации сноса/крена плюс выполнение маневров, плюс запас на порывы и сдвиги ветра, плюс маленький запас и записываются как разрешенные при выполнении полетов (хотя самолет способен и на большее 
)
Под 89 - это, выходит, скорость относительно полосы будет практически равна нулю. Ну да: сесть-то, наверное, можно (но я б не полетел точно в пепелаце, управляемом тем, кто возьмется это проделать). Долететь до пункта назначения - несколько труднее (хотя - смотря с какой стороны лететь, наверное).CAXAP сказав(ла):
а шо это за хня на лбу у самолета? я полагаю она не просто так..
полагаю радиопрозрачный колпак_?? там под крыльями в виде бомб ..ишо приборы какието...
