Редакция отвечает (Часть 1)
anti-colorados
Как все давно уже поняли, ЛО – не является СМИ и не имеет цели объективно освещать те или иные события. Здесь – авторский блог и автор просто делится своими мыслями с теми, кому они интересны. Причем, мы ни финансово, ни как-либо еще не зависим ни от кого, а потому – имеем роскошь думать и писать так, как хотим. Мы не претендуем на истину в последней инстанции, тем более, что не имеем специального аппарата для сбора информации. Все, на чем строятся наши рассуждения – доступно для каждого читателя, которого не забанил «Гугл» или другой поисковик, поэтому мы не даем ссылок на источник информации. Примерно 95% ее все могут найти точно так же, как это сделали мы. Оставшиеся 5% — впечатление от мероприятий, очевидцем которых стал сам автор, а еще часть этой малой толики – письма наших читателей. Тут действует прозрачное правило, если наш корреспондент желает, чтобы мы отослались на него, мы это делаем, но чаще всего, просят сохранить инкогнито и это мы тоже делаем постоянно. Поэтому наши статьи имеют именно тот вид, который наблюдают наши читатели.
Чтобы всем было понятно, первые год-полтора автору приходилось вручную удалять тысячи комментариев жителей страны Моксель – пацаков. Не просто удалять – а помещать их в спам-лист, размер которого просто огромен. Участники обсуждений почти не видели того гноя и помоев, которые нам сюда пытались залить. Теперь этот поток почти иссяк и если что и приходит оттуда, то по параллельным каналам, где еще приходится это вылавливать и фильтровать. Но какой-то поток идет и он вполне индикативен.
Этот поток, в частности, показывает нам правильность оценки текущей ситуации в целом и по отдельным направлениям. Хочется заметить, что в последние год-полтора тональность посланий пацаков существенно изменилась. Теперь почти нет прямых оскорблений или угроз, но постоянно идут попытки вытянуть спор на какие-то морально-этические темы. Они еще не вполне поняли, что всех их, начиная от имперцев и кончая оппозиционерами и либералами, мы обоснованно записали во враги. По этой причине, мы готовы обсуждать с ними всего несколько тем: сроки и порядок вывода их войск, а также – размеры компенсаций, которые Московия обязана выплатить Украине. Других тем просто нет. Для того, чтобы наши новые читатели поняли, о чем идет речь, рекомендую прочесть нашу давнюю статью, где мы вступили в заочный спор с одним из таких российских «оппозиционеров».
Но наибольший интерес к письмам пацаков возник в конце лета прошлого года. В какой-то момент обнаружилось, что риторика из Московии почти полностью совпадает с той, что вещают наши доморощенные деятели. Все началось с подготовки прорыва границы, в исполнении чебурека и его друзей. Просто поразительно, что риторика россиян и публики, поддерживающей этого деятеля, совпала до последней запятой. Оказалось, что россиян сильно беспокоит коррупция в Украине, кстати, поэтому-то они и пытаются давить ее танками и Градами. Причем, собственная коррупция у них стала системообразующим элементом, а наша их вон как возбуждает. Мы предположили, что спустя какое-то время сам чебурек и те, кто ему подыгрывает, перестанут клеймиться обидными эпитетами и станут «активистами» и «оппозицией».
Это случилось даже быстрее, чем мы того ожидали. Из поедателя галстуков, чебурек превратился в «известного борца с коррупцией». Ну и те ребята, которые любят ходить в камуфляже, перестали быть «хунтой, бандеровцами и карателями» а превратились в антикоррупционных активистов. И как следствие, алаверды не заставило себя ждать и оказалось, что «враг не в Москве, а в Киеве». Синхронность этих метаморфоз просто поражала. Стойбище чумов и яранг под ВР стало постоянным местом репортажей российских журналистов. Российское ТВ просто уже перешло в режим пиар поддержки этого деятеля, а когда стало понятно, что его аккуратно и технично гонят в лузу, на его фоне возникла уже хорошо заплесневевшая старуха, которую отмыли, оттерли, растянули свисток и сняли уже набивший оскомину бублик.
Но все это к тому, что любая статья, которую мы размещали с критикой этих явно прокремлевских марионеток, вызывала волну самой отборной и истеричной реакции. Ради интереса, могу следом еще раз выставить на показ фортеля бойкой бабули и тут будет такая массовка, что рейтинги просмотра уйдут в космос и хлынут привычные потоки помоев.
Что характерно, эту публику уже совершенно не смущает то, что они синхронизировались по действиям с московскими товарищами, более того, их не смущает, какая к ним подтягивается массовка в виде союзников. И вот – свежая статья о евробляхерах вызвала тот же самый поток сообщений, в той же тональности и с теми же конструкциями претензий. В статье было четко написано, что последние подобные сходки происходят в момент отсутствия Пороха в столице. Как минимум, это говорит о том, что местный координационный центр противника имеет установку на подъем протестов именно в этот момент. Никого из критиков этот вопрос не интересует вообще! Они рассказывает о том, как их замечательных обижают и грабят. Ну что же, ниже приведем очень простую конструкцию, чтобы показать то, что они делают.
(продолжение следует)
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Редакция отвечает (Часть 2)
anti-colorados
Возьмем один, но основной довод этих активистов – дешевизна автомобилей в Европе и дороговизна в Украине. В общем, почему там стремительно дешевеют машины – понятно. Чем больше возраст и пробег автомобиля, тем он дешевле. Это знает каждый, кто лично страховал свой автомобиль. Причем, он резко дешевеет после истечения гарантийного срока, когда вместо бесплатного обслуживания владелец должен платить за ремонт из своего кармана. Причем, любимые нашими евробляхерами автомобили БМВ или Ауди, в ремонте будут стоить таких денег, что смысл покупки таких подержанных авто пропадает полностью, если не учитывать неизлечимой тяги пост-совка к понтам. Это – неистребимое состояние, которое лечится только могилой. И тут становится вопрос о том, что покупка нового автомобиля в Украине – слишком дорогое удовольствие. И это – действительно так, хотя официальные представители компаний изготовителей постоянно проводят акции по распродаже новых автомобилей прошлых сезонов. Но это – не общее явление и тут надо искать варианты. Тем не менее, в нашей ситуации, евробляхерам надо было бы ставить вопрос не о послаблении условий ввоза старых автомобилей, а о том, чтобы максимально снизить цены на новые авто, а для этого – предлагать и продвигать соответствующие законы.
Это вполне очевидный довод который, впрочем, используется в его конечном виде. Так, один из читателей написал примерно следующее: «Почему Тойота стоит в Украине 25К долларов, а в Нью Йорке, например – 12,5К?». Понятно, что тут существуют заградительные тарифы таможенных сборов, которые в Украине не уникальны и существуют в очень многих странах мира. Тем не менее, вопрос интересный, если на него действительно хочется получить ответ. Предоставим право ответа главе компании Тойота, господину Акио Тойода. Это он сказал по поводу того, чтобы не попасть под те самые таможенные тарифы, которые повышают цены автомобилей в Украине. Как известно, Трамп пообещал это сделать с иностранными производителями автомобилей, которые по сути – убили американский автопром. Например, жителей Детройта вряд ли порадует известие о том, сколько в Нью Йорке стоит Тойота. Он, в частности, сказал:
«Сегодня Toyota увеличила производство в США и выстроила в стране свою сеть продаж. Наши машины производятся американскими рабочими на американских заводах для американских потребителей. Я надеюсь, что к Toyota относиться как к американскому автопроизводителю».
Наверное для уважаемого евробляхера это будет открытием, но Тойота не платит таможенных сборов на почти 60% своей продукции потому, что не ввозит ее в США, а производит на месте. Кстати, Тойота практикует это не только в США, но раз вопрос нам поставлен о Штатах, то продолжаем.
Далее, поясняем уважаемому евробляхеру некоторые детали, которые ему вряд ли будут интересны, хотя и являются частью ответа на им же поставленный вопрос. Итак, США — самый большой рынок сбыта для компании Toyota, на него приходится около четверти мировых продаж автопроизводителя.
На десяти автомобильных заводах Toyota в США производится более половины продаваемых в стране транспортных средств японского автогиганта. На прошлой неделе компания объявила о планах инвестировать 600 миллионов долларов на расширение производства на заводе в Принстоне, штат Индиана. Общий объем инвестиций в производство на территории США 10 миллиардов долларов.
Еще раз на пальцах. Для того, чтобы Тойота могла продавать свои автомобили в США без таможенных пошлин, она внесла 10 миллиардов долларов инвестиций, построила 10 заводов и создала тысячи рабочих мест внутри США. Америка позволила Тойоте работать в таком режиме потому, что взымает налоги на территории своей страны, получив пусть и не сверхмощный, но вполне достойный инвестиционный канал в реальный сектор экономики. Сначала были миллиардные инвестиции, новые заводы и рабочие места, а потом – автомобили по 12,5К, со слов евробляхера.
(окончание следует)
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Редакция отвечает (Часть 3)
anti-colorados
Примерно таких линий рассуждений мы можем легко привести штук 5-7, но подозреваем, что даже этот текст не будет дочитан до конца, и уж тем более – взят к сведению.
Посему оказывается, что дело не столько в порядке таможенного оформления и размерах сборов, как в том, чтобы производитель пришел в Украину и начал производить свои автомобили здесь. Этого не происходит потому, что Украина еще не вышла на нужный уровень инвестиционной привлекательности. Причем, первые ласточки в виде западных заводов, уже появились, но отнюдь не в том масштабе, как могли бы. Заметим, рабочая сила у нас уже дешевле, чем в Китае, но инвестор идет туда, а не к нам, а значит – дело в системных вопросах, которые еще не получили своего положительного разрешения.
Ведь инвестор пользуется показателями синтетических тестов инвестиционного климата, а туда входит, в частности, вопрос общего отношения к частной собственности. А Украина входит в десятку стран, где нет рынка земли, основополагающего фактора отношения к частной собственности. Кроме этого, важен вопрос прозрачности работы местной власти, что влияет на понимание потенциального и реального уровня коррупции. Наличие депутатского иммунитета указывает на отсутствие прозрачности законодательного органа власти, а значит, нет и общей прозрачности механизма принятия законов в Украине.
Все это значит, что продвигать надо не евробляхерские законопроекты, а те, которые фундаментально изменят ситуацию в Украине и зажгут зеленый свет перед инвесторами, в том числе – перед той самой Тойотой. Но эти джентльмены не интересуются указанными проблемам в принципе и легко тусуются с представителями политических сил, которые и саботируют нужные изменения.
Есть еще один аспект, который вытекает из указанного выше. Законодательство Украины предполагает, что в случае ДТП, например, потерпевшая сторона имеет возможность на выбор, взыскивать причиненный ущерб либо с водителя транспортного средства, либо с его владельца. Это значит, что если водитель виновного автомобиля скроется с места происшествия, то взыскание будет наложено на владельца авто. В случае с евробляхерами, надо поймать водителя и держать его на месте до приезда полиции, ибо если тот удачно смоется, то пострадавшая сторона останется при своих интересах. То есть, с точки зрения гражданского права, евробляха ущербна по определению и несет вдвое больше проблем. Кстати, водители евроблях – в курсе этого расклада, и в случае чего – бросают автомобиль и уходят с места аварии. Потом – доказывай, что именно он был за рулем, а владельца бляхи в Польше или Литве к ответственности не притянешь. Осознание такого положения вещей прямо влияет на манеру вождения, парковки и тд. Ранее самыми вызывающими водителями были владельцы номеров донецкой серии «АН». Казалось, что хуже просто некуда, но евробляхеры уже дали им фору и продолжают уходить в отрыв.
Автор имеет опыт в этом плане и пишет со знанием дела. Но есть еще один показательный момент, который смогут оценить юристы и те, кто прошел судебные эпопеи по взысканию ущерба, нанесенного автомобилю при ДТП. Согласно закону об обязательно страховании автомобилей, водитель обязан застраховать свой автомобиль безусловно и своевременно. Сумма страхового возмещения – 50К грн. Доплатив страховщику, можно оформить дополнительную страховку еще на 50К, итого страховая компания выплатит пострадавшему 100К, без участия виновника.
Но Верховный Суд Украины недавно принял решение, которым фактически отменил действие закона об обязательном страховании. Суть решения в том, что пострадавшая сторона получила право взыскивать с виновника сумму ущерба, даже невзирая на наличие обязательной страховки. То есть, суд оставил обязательство страховаться, но снял обязательство выплаты именно страховой компанией. По факту, потерпевшая сторона может наплевать на вашу страховку, сразу подать в суд и арестовать ваши счета или имущество, в обеспечение иска. А потом – разбирайтесь сами.
По сути, орган судебной власти вмешался в компетенцию органа законодательной власти и изменил суть специального закона. То есть, автомобилисты поставлены в глупейшее положение. Или они платят обязательную страховку и знают, что на определенную сумму избавлены от проблем взыскания, или надо отменить закон вообще и каждый пускай платит из своего кармана. Но эта порнография Верховного суда никого не тронула в принципе. Улицу Гайцана не заставили сотнями автомобилей, даже никто не пикнул на эту тему.
Это говорит о том, что евробляхерская массовка не способна самостоятельно выходить на действительно важные проблемы, будь то инвестиции, производство или эксплуатация автомобилей, но легко возбуждаются темами, которые специально препарированы и вброшены для дальнейшего розмазывания. В связи с этим, хочу заметить следующее: у автора нет ни малейшего сочувствия к этой публике ни вообще, ни в части поставленного ими вопроса, а вместо этого, отвечаю на пришедшие от них комментарии следующим анекдотом.
Некий толстосум заказал ученым технологию переработки любимого материала якутского скульптора в сливочное масло. Они запросили солидных денег на разработку, получили их и надолго замолчали. Спонсор пригласил их на совещание и задал всего один короткий вопрос:
— Ну что, сделали?
— Еще нет, но движемся к финишу.
— А что уже сделали?
— Немного дорабатываем цвет, вкус и запах, но на хлеб оно уже мажется как надо.
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Лично ни с кем в теме не знакома. А что здесь посторонним уже вход запрещен? Ну, звыняйте, шо потревожила.
). Но оно так и есть, он ........................... потому как он был РЕАЛЬНЫЙ хозяин Донбасса, он мог все это остановить за одну ночь. Тем более с "регионалами (Яныком)" он был во вражде. НО ....., история не имеет сослагательного наклонения. Его не жалко и ту "вату" в Марике и Бердянске не жалко, просто происходит понимание ситуации, когда "нарот" в ухудшении своего благосостояния будет винить Украину/Киев/"биндеровцев". Начнется опять желчь и стенания (хотя они ине прекращались).
. Ладно, давай не будем будоражить умы "цивильных" людей. А тебе СПАСИБО, за твою службу 
.
