Статус:
Offline
Реєстрація: 23.01.2019
Повідом.: 22789
Реєстрація: 23.01.2019
Повідом.: 22789
Очнись - это уже сплошь и рядом)
Очнись - это уже сплошь и рядом)
Были. Надо еще сказать спасибо ЮЖД, которая тестировала их и допиливала. Любая нормальная компания не позволила бы себе продавать такой продукт.
У панды другого выхода не было, разве что не покупать вообще ничего, КВСЗ не давало гарантий выпуска хотя бы 6 составов в необходимый срок. Плюс УЗ резонно срала кирпичами по поводу испытаний, потому что в Украине такого еще не делали. В результате только заводские испытания длились год, потом УЗ скрипя зубами подписала акт приемки первого состава, с "зауваженнями", которые в итоге устраняли больше года. По факту первый Тарпан повез пассажиров через два года после хундаев. УЗ не заказывала эти поезда, КВСЗ сделал их самостоятельно, без заказа и требований, а потом слёзно уговорили УЗ купить их.
у представителя тендерной комиссии Rеiziger мнение иное. Надо закрыть все отечественное машиностроение, пересесть на беларуско-кЕтайское, а валюту пусть зарабатывают заробитчане и на экспорте окатышей и подсолнечника. У беларусов и кЕтайцев есть спецфонды "стимулирования экспорта". По простому фонд откатов. Так они "выигрывают" тендеры на городские троллейбусы (в Чернигове, например), а теперь уже и до метро добрались. Блд, с такими "государственниками" скоро переместимся в список африканских стран. 
да, неплохие были...
часть африканских стран нам уже не догнать )))
машиностроение есть только в ЮАР, имхо.
Надо сделать все условия, что бы в страну зашли передовые технологии и инвестиции, самостоятельно мы не можем поднять эту отрасль. Вспомогательные производства надо переориентировать на выпуск продукции которая будет конкурировать на рынке современных технологий, а не под заказы из мордора и внутренний рынок.
Это вы у КВСЗ спросите, вы же в курсе их дел.
КВСЗ перестало везти когда Тигипко вышел из владельцев, больше не кому было лоббировать их интересы в заказах УЗ, а самостоятельно они не умеют продвигать свою продукцию, и живут только за счет социального шантажа государства (УЗ), потому что в 2004-м кабмин включил их в список стратегических предприятий.
В данном контексте не удачный пример, белорусы закупают у КВСЗ "болванки" для своих плацкартных вагонов, и полностью купейные вагоны, у них нет собственного производства пассажирских вагонов. При этом белорусы, при всей своей консервативности, впустили в страну Штадлер, который производит не только для них современные электропоезда и трамваи.
У КВСЗ, как и любого производителя, тоже есть фонд откатов.
Мы в этом списке с 1991-го года.
Как решить эту проблему? Или она в данный момент не решаема из за политической системы воров и мошенников у власти?
Тарпаны это скоростные поезда которые КВСЗ собирался выпустить к Евро, вместо которых купили хундаи.
Система как сдохнет, так и попрет все невероятными шагами вверх.
в мертвое предприятие без портфеля заказов инвестор не зайдет. Нормальный инвестор должен понимать, как отбить свои деньги. А если государство (или муниципалитеты) закупает подвижной состав в Китае, имея свое предприятие полного цикла, то инвестор пойдет в китай. Конкретно, есть отзывы по крюковскому составу на салтовской линии?
Мне нравится. Только звук при открывании дверей громковат.
Мне нравится. Только звук при открывании дверей громковат.
Понимаю, что это так положени при таком типе дверей, но заебывает.
Надеюсь, мой отзыв помог. Спасiбо.
я имел ввиду опыт именно эксплуатации, количество поломок и стоимость обслуживания.
Заебутся переделывать по гарантии за свой счет- научатся делать.
Я это понимаю.
А какая разница мне, как потребителю? Я и знать этого не хочу. Есть вопросы- ебите производителя по гарантии. Процесс простой: чем больше ебешь, тем качественней делают.
Я читал предыдущего оратора. И во многом он прав. Но вопрос гораздо шире: от рабочих мест, до авторитета власти. Иногда нужно чем-то поступаться, но поднимать именно свое. Тогда и авторитет начнет расти.
Но для этого нужно быть патриотом. Хоть чуть-чуть.
А технические вопросы решаются созданием условий и постоянной еблей руководства.
и я о том же. Просто вот есть конкретный состав. Эксплуатируется уже относительно немало. Есть технологии ремонта и запчасти. Теперь благодаря "разнице"в цене зайдет китайский производитель. Метрополитену придется учитывать при планировании закупок з/ч учитывать уже три типа ПС. Старые мытищенские, один крюковский и 8 кЕтайцев. Где тут логика?
Двери красивые и внешне суперовские. А вот внутри освещение слабое. И лампы раздельные, а не единые.Мне нравится. Только звук при открывании дверей громковат.
Понимаю, что это так положени при таком типе дверей, но заебывает.
Надеюсь, мой отзыв помог. Спасiбо.
