Кстати низкая скорость проезда перекрестка в Украине вообще и в Харькове в частности обусловлена тем, что после зеленого сигнала светофора все трогаются по очереди, в результате на 5-й машине возникает существенный разрыв, куда может прыгнуть придурошный пешеход, следующий водитель замедляется и на зеленый нормально проехать успевают всего лишь несколько машин. В отличие, от упомянутой Познани, где водители трогаются почти одновременно в пределах видимости светофора. Это у них получается не столь отточено как у немцев, где автомобильная очередь начинает движение вообще синхронно по зеленому сигналу, но все равно езда по городу намного быстрее, чем в Харькове.
В Европе тоже много на ручке ездят, но со стартом все в порядке. Быстрый старт, оперативный разгон до лимита +10 кмч (везде по разному) и активное но предсказуемое поведение на дороге. Никто сверх разрешенных лимитов не ездит, кроме ограниченного количества участков, где нет камер и позволяют условия. Но все в меру.
Хоть бы ссылку дал. А то получается как с "британскими учеными"
А как тебе повертуны налево в два ряда с каждой стороны?
Но стоит только появиться машине в левом ряду с правым поворотником, то дистанция тут же сокращается до 1м. Что существенно увеличивает проходимость за цикл.
Но стоит только появиться машине в левом ряду с правым поворотником, то дистанция тут же сокращается до 1м. .
Именно так и есть. И проблема в Украине усугублена тотальной непрозрачностью машин. В Европе, например, непрозрачные как правило развозные цельнометаллические фургоны , а легковушушек с тонировкой практически нет. Поэтому и ездить намного легче, видя ситуацию впереди через одну или больше машин.
То есть олень перелез через один забор, и собирался через второй
Не. Там где сбили, есть въезд для авто. А с другой стороны вдоль забора ходють.То есть олень перелез через один забор, и собирался через второй
, просто сегодня внимание больше обратил на них
