Имеем двигатель 5кВт на 72 Вольта.
Рассчитываем его ток потребления на номинальной мощности:
5000Вт / 72В / 0,85(это КПД) = 82А При том что, это номинальный режим без пусковых моментов.
Хоть и не очень правильно, но примем значение пускового момента равное 3:
82*3=246 А.
Считать массу, пробеги и прочее даже нет смысла.
Просто сравниваем:
1)
Железо-фосфат 40152 3,2В 15А:
82А/15А = 6 ячеек по 15А
72В/3,2В = 22 аккумулятора в ячейке.
Проверяем на пусковой ток:
6шт * 15А/ч * 10(С)= 900А => больше чем нужно в 3,5 раза.
Годится!
При работе на 5С будет вполне такой себе оптимальный режим и хорошая долговечность батареи.
Всего батарей потребуется:
6ячеек * 22шт в ячейке = 132 шт.
масса одной батареи 132 * 0,48 кг = 63,36 кг.
накопленной энергии будет 6,5 кВт, чего вполне хватит поездить по Харькову с работы/на работу и еще в магазин (а нам больше и не нужно
)
2)
ионные
те 26650, что я реально нашел - 4А/ч (скорее всего через неделю они будут 3200, но будем считать именно так).
есть конечно и на 6800, но учитывая, что продавцы из кетаю даже массу его не указывают я мало верю в это. а аккумы с мобильника емкостью в 10А/ч из того же кетаю я много раз видел, ток чот на стенде они показывали все от 400 до 860 мА)))))))
так вот считаем:
82А / 4А = 21 ячейка по 72В
72В / 3,7В = 19 аккумуляторов в ячейке
Запасено 6 кВт.
Проверяем на пусковой ток:
21 ячейка * 4А/ч * 1(С) = 84А => меньше чем нужно в три раза (ах, как же так!
)
Не годится!
Увеличиваем количество ячеек в три раза - и это при том, что работать все это дело будет "впритирку":
21 ячейка * 3 (раза) * 4А/ч * 1(С) = 252А => ну вроде как то что искали, но о приемистости электромобиля и долговечности батареи можно забыть -
СОЙДЕТ
Запасено 18 кВт.
Если мы захотим немного подправить ситуацию с временем жизни батареи и приемистостью, то нам следует вспомнить, что батареи ионные рекомендуется применять до 0,5С и увеличить количество батарей еще в два раза:
21 ячейка * 6 (раз) * 4А/ч * 1(С) = 504А => ну так более менее -
ДОПУСТИМО, но все равно далеко от железо-фосфатных характеристик.
Запасено 36 кВт.
А теперь самое интересное, считаем массы батарей по "сойдет" и "допустимо":
21 ячейка * 3 (раз) * 19 (шт в ячейке) = 1197шт
Масса одного аккумулятора 26650 4А/ч - 80 г - 0,08кг
следовательно вес батареи:
1197 шт * 0,08 кг = 95,76 кг для варианта "сойдет"
Вариат же "допустимо" будет в два раза больше:
95,7 кг *2 = 191,52 кг.
Выводы далеко не утешительные: Железо-фосфат при одинаковых разрядных характеристиках имеет массу в шесть раз меньшую.
К стати, очень интересно посмотреть как некий чел варит батарею из 2-4-х тысяч аккумуляторов
Удельная же емкость железо-фосфата будет раза в два меньше чем ионного (в наших батареях 100 Вт/кг против 185 Вт/кг), но при этом железо-фосфат проживет в электромобиле куда дольше. А отсюда и экономический эффект будет лучшим.
