Змінюй хід війни! Допомагай ЗСУ!

И выпал снег...

  • Автор теми Автор теми Весёлый
  • Дата створення Дата створення
Сніг випав і на кожній парковці біля супермаркетів дрістери вже кола нарізають...
Перед вихідними вся паркавка біля ,Фозі-Епіцентру та Каравану була зі слідами дристання дрістерів.

на ц.рынке есть широкий поворот. Я там позавчера нарезал себе колею:D
 
ОК, расскажи, плз, куда делся крут момент от єл мотора, которій попал на диф, если на колесах моменті равні 0, если верить чуваку на видео, при вівешенном колесе?

Мотор крутится ведь и жестко связан в дифом, а там момент = 0 на колесах. правда прикольно - ротор крутится, мощность потребляется, колеса крутятся ,а момент крутящий = 0...

Ты немного не понял. Твой движок может выдать максимальный крутящий момент (например, 500нм на 4500 оборотах), но это не значит, что когда у тебя на тахометре 4500 оборотов, у тебя стабильно колеса гребут с 500нм момента на ровной прямой дороге. У тебя в этот момент на колеса выдается ровно столько момента, сколько требуется что б машине поехать. Например, если для движения по прямой требуется всего 50нм момента, то у тебя на колесах и будет ровно столько момента. Если, например, для движения под горку требуется 70нм момента, то на твоих колесах ровно столько и будет.

Если же условия будут более жесткими - например, к твоей машине будет прицеплен дом на колесах весом 10 тонн, а для движения с таким домом по прямой потребуется ровно 500нм момента, то в таких условиях на твоих колесах и будет ровно 500нм момента, только трогаться придется с 4500 оборотов, ибо на низких оборотах момент будет меньше и просто не сможешь двинуться с места. Естественно, под горку уже с таким домом не тронешься.

Если такого мысленного эксперимента не хватает, то можем представить другую ситуацию - у тебя застопорились тормозные колодки и что б их все сорвать надо ровно 500нм момента, в таких случаях на все 4 привода у тебя и будут подаваться ровно 500нм момента и ты сдвинешься с места (с 4500 оборотов). Если колодки прикипят сильнее и тебе понадобится для этого 510нм момента, то с места ты уже сдвинуться не сможешь.
P.S. всякими мелочами типа потерь на сцеплении, кардане и т.д. мы в этом мысленном эксперименте пренебрегаем.

Если и этого тебе не хватает, то можем представить третий мысленный эксперимент. Тебе нужно открутить гайку, максимальный момент на кручение, который ты можешь создать своим бренным телом - 70нм (например). Задача - открутить гайки на колесах, только на одном колесе у тебя гайки ****ец как затянуты, а на другом колесе их просто закрутили пальцами. Напоминаю - момент твоей руки - 70нм. Значит ли это, что гайки на обоих колесах ты будешь откручивать с усилием в 70нм? Первое колесо (которое сильно затянуто) - возможно. Второе колесо, которое почти не затянуто, ты открутишь приложив 1нм.
Надеюсь теперь понятно?
 
Как то - впервые такое попробовал - ехал в ****у рано утром. Ну до Гоптовки склоны есть довольно затяжные - знаешь. Дорога была - каток в полном смысле слова. На горки шкарябался более-менее - где по обочине, где так проходил. А с горки ****ец - и АБС срабатывает, а **** ведёт в сторону. Поставил 2-ю - газ не трогаю, а когда **** начинало вести в сторону, подтормаживал ручником. До Гоптовки доехал без нервов. На прямой редко несёт - выбираю соответствующую скорость, стараюсь хтябы одной стороной идти или по снегу, ближе к обочине, или по средине, или по проплешинам асфальта. Но если и понесло - выравниваю авто, в том числе и с использованием ручника. Пока проблем никаких.

Всьо, тепер всьо ясно - їхав би до нормальних людей - нічого б не було. Он я у 16му на Авдос по кризі залазив через терикон, поруч тільки беха видряпалась (їй дорога ***** не потрібна - гусянка суне добре) а я по скляному катку вгору, а потім вниз... нормально - на 1й вниз сунувся.
 
Как то - впервые такое попробовал - ехал в ****у рано утром. Ну до Гоптовки склоны есть довольно затяжные - знаешь. Дорога была - каток в полном смысле слова. На горки шкарябался более-менее - где по обочине, где так проходил. А с горки ****ец - и АБС срабатывает, а **** ведёт в сторону. Поставил 2-ю - газ не трогаю, а когда **** начинало вести в сторону, подтормаживал ручником. До Гоптовки доехал без нервов. На прямой редко несёт - выбираю соответствующую скорость, стараюсь хтябы одной стороной идти или по снегу, ближе к обочине, или по средине, или по проплешинам асфальта. Но если и понесло - выравниваю авто, в том числе и с использованием ручника. Пока проблем никаких.
а резина, как и положено на переднем приводе, впереди получше?
 
Ты немного не понял. Твой движок может выдать максимальный крутящий момент (например, 500нм на 4500 оборотах), но это не значит, что когда у тебя на тахометре 4500 оборотов, у тебя стабильно колеса гребут с 500нм момента на ровной прямой дороге. У тебя в этот момент на колеса выдается ровно столько момента, сколько требуется что б машине поехать. Например, если для движения по прямой требуется всего 50нм момента, то у тебя на колесах и будет ровно столько момента. Если, например, для движения под горку требуется 70нм момента, то на твоих колесах ровно столько и будет.

Если же условия будут более жесткими - например, к твоей машине будет прицеплен дом на колесах весом 10 тонн, а для движения с таким домом по прямой потребуется ровно 500нм момента, то в таких условиях на твоих колесах и будет ровно 500нм момента, только трогаться придется с 4500 оборотов, ибо на низких оборотах момент будет меньше и просто не сможешь двинуться с места. Естественно, под горку уже с таким домом не тронешься.

Если такого мысленного эксперимента не хватает, то можем представить другую ситуацию - у тебя застопорились тормозные колодки и что б их все сорвать надо ровно 500нм момента, в таких случаях на все 4 привода у тебя и будут подаваться ровно 500нм момента и ты сдвинешься с места (с 4500 оборотов). Если колодки прикипят сильнее и тебе понадобится для этого 510нм момента, то с места ты уже сдвинуться не сможешь.
P.S. всякими мелочами типа потерь на сцеплении, кардане и т.д. мы в этом мысленном эксперименте пренебрегаем.

Если и этого тебе не хватает, то можем представить третий мысленный эксперимент. Тебе нужно открутить гайку, максимальный момент на кручение, который ты можешь создать своим бренным телом - 70нм (например). Задача - открутить гайки на колесах, только на одном колесе у тебя гайки ****ец как затянуты, а на другом колесе их просто закрутили пальцами. Напоминаю - момент твоей руки - 70нм. Значит ли это, что гайки на обоих колесах ты будешь откручивать с усилием в 70нм? Первое колесо (которое сильно затянуто) - возможно. Второе колесо, которое почти не затянуто, ты открутишь приложив 1нм.
Надеюсь теперь понятно?

вся херня в том, что я ВСЕГДА могу бістро тронутся - не возникает проблем с буксованием, даже когда все 4ре буксуют машина очень бістро начинает ехать. Т.е. ВСЕ, что мотор відает у меня уходит в пользу, а не чтобі воздух келешевать в холостую и бегать махать чтобі пихнули.
В отличие от недопривода с открітім дифом, где привод на одно колесо и вся мощность на него сваливается по итогу.

На трактор именно из-за єтого поставл нормальную винтовую блоку.
 
Вопрос: если на машине полный привод, куда лучше зиму ставить, на перед или на зад? И что брать если бу шип или липучку? Советуют мол липучка бу лучше, шипы вылетают если резине больше 10 лет
 
Вопрос: если на машине полный привод, куда лучше зиму ставить, на перед или на зад? И что брать если бу шип или липучку? Советуют мол липучка бу лучше, шипы вылетают если резине больше 10 лет

а ты чаще в какую сторону поворачиваешь?
 
Назад
Зверху Знизу