Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.09.2008
Повідом.: 3504
Реєстрація: 15.09.2008
Повідом.: 3504
я понимаю, но написали ж, в каждом по 126 ))
и снова переезд...
- Автор теми MediaPort
- Дата створення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 05.04.2011
Повідом.: 2881
Реєстрація: 05.04.2011
Повідом.: 2881
Потому как не знают, насколько крепкое у читателей сердце.
Опять же: узнав цену немецкой разработки 80-х годов,
люди начнут вспоминать советский ЭР-200,
и грандиозность покупки превратится в фарс.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 05.06.2007
Повідом.: 3176
Реєстрація: 05.06.2007
Повідом.: 3176
Таки вы хотите шоп журнализды и
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 11.01.2007
Повідом.: 36248
Адреса: Харків
Реєстрація: 11.01.2007
Повідом.: 36248
Адреса: Харків
Перед отправкой в Харьков Skod‘ы пускают по кольцу
05.03.2012 18:02
Первый двухэтажный электропоезд Skoda, приобретённый Южной железной дорогой, вышел в Чехии на испытательное кольцо. Тем временем в Харькове решаются вопросы организации технического обслуживания и эксплуатации скоростных поездов.
На этой неделе на железнодорожном испытательном полигоне компании «?KODA TRANSPORTATION a.s.» в Цергенице (Чехия) проходят комплексные испытания первого из двух электропоездов, изготовленных по заказу Южной железной дороги.
Чешские специалисты прогонят состав по малому (4,5 километра) и большому (13,2 километра) кольцу, чтобы проверить работу электрооборудования, экипажной части и тормозных систем электропоезда.
Через два дня, 7 марта, в Чехию вылетят украинские специалисты из локомотивной службы Южной железной дороги, чтобы принять новые поезда. Приёмка состава будет проходить с 8 по 12 марта в городе Пльзень. В Харьков первый электропоезд Skoda прибудет в 20-х числах марта по железной дороге. Примерно в это время в Цергенице начнутся испытания второго электропоезда.
В Харькове в ремонтно-экипировочном депо Харьковского вагонного участка создаётся сервисный центр Skoda (всего здесь будет четыре сервис-центра — кроме сервисной группы чешского производителя, также разместятся представители фирмы «Хюндай», Крюковского вагонзавода, поставщиков технологического оборудования). Сегодня вечером в Харьков приедут специалисты «?KODA» Пётр Мадзиа и Ярослав Калашка, которые в течение двух дней будут обсуждать работу своей сервисной группы.
В депо уже заканчивается подготовка путей для обслуживания скоростных составов.
«Организационных и технических моментов, которые мы должны решить в кратчайшие сроки, очень много: от обучения персонала до окончания модернизации инфраструктуры на скоростных участках, — отметил начальник Южной железной дороги Виктор Остапчук. — Тем не менее наши специалисты работают строго по графику, разработанному совместно с компанией «?KODA». Согласно этому графику, после окончания таможенных процедур будут проведены испытания поездов — ведь это совершенно новый для Украины подвижной состав, поэтому необходимо его сертифицировать. Затем — приёмочные типовые испытания, приёмка электропоездов Межведомственной комиссией «Укрзалізниці», опытная эксплуатация без пассажиров… А первый рейс с пассажирами запланирован на середину мая».
По заявке Южной железной дороги чешские вагоностроители специально предусмотрели в двухэтажных поездах, предназначенных для Украины, два места для членов локомотивных бригад (в других странах такие поезда ездят по коротким маршрутам и управляются одним человеком), а также буфет.
Справка ЮЖД:
Двухэтажный межрегиональный поезд двойного тока производства «Skoda Vagonka a.s.» предназначен для скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенного комфорта, с максимальной эксплуатационной скоростью до 160 км/час по железным дорогам Украины с шириной колеи 1520 миллиметров на электрифицированных участках колеи с постоянным током напряжением 3000 В и переменным током напряжением 25 000 В.
В состав электропоезда входят шесть двухэтажных вагонов двух видов. В первом виде вагон горизонтально разделяется двумя входными площадками на 3 части. В средней части вагона между входными площадками расположены друг над другом два отделения для пассажиров. В нижнем отделении находится 27 сидений 2-го класса и отделение для перевозок пассажиров на инвалидных колясках, или же для перевозки 4-х велосипедов, детских колясок и багажа, самостоятельное отделение для начальника поезда и шкаф для хранения инструментов и рельсовых башмаков.
В верхнем отделении находится 23 сиденья 1-го класса. Всего в вагоне 50 сидений. Около переднего непроходного торца находится кабина машиниста. Между кабиной машиниста и входной площадкой находится переднее машинное отделение, над задней тележкой — заднее машинное отделение.
Второй вид вагона с низкопольным входом двухэтажных электропоездов с отделениями 2-го класса. Кузов промежуточного вагона также сконструирован на двух уровнях. Горизонтально вагон разделяется двумя входными площадками на 3 части. В средней части вагона между входными площадками расположены друг над другом два отделения для пассажиров. Всего в вагоне находится 134 сиденья. Общее количество мест для сидения в поезде — 636, из них 1-го класса — 46, 2-го класса – 590. Вагоны электропоездов оснащены автоматическими внешними раздвижными дверями.
Сиденья в отделениях для пассажиров расположены у 1-го класса — 2 + 1, у 2-го класса — 2 + 2. Ориентированы они друг против друга. Обивка воздухопроницаемая, текстильная. Подголовник — из пластической кожи.
Внутренние поверхности выполнены из антишумового и антивибрационного покрытия типа Terophon. Облицовка салона вагона выполнена таким способом, чтобы позволять проведение мокрой механизированной очистки. Все деревянные детали пропитаны покрытием для снижения горючести и защиты от гниения.
Внешнее окрашивание выполнено из полиуретановых двухкомпонентных красок с оболочкой «антиграфити». Поверхность кузова для снижения уровня шума и вибрации покрыта звукопоглощающими и антикоррозийными материалами.
Вагоны электропоезда оборудованы системой вентиляции и кондиционирования воздуха с функцией охлаждения воздуха в летний период и обогрева в зимний период.
Источник: пресс-центр Южной железной дороги.
Полина Мирер
05.03.2012 18:02
Первый двухэтажный электропоезд Skoda, приобретённый Южной железной дорогой, вышел в Чехии на испытательное кольцо. Тем временем в Харькове решаются вопросы организации технического обслуживания и эксплуатации скоростных поездов.
На этой неделе на железнодорожном испытательном полигоне компании «?KODA TRANSPORTATION a.s.» в Цергенице (Чехия) проходят комплексные испытания первого из двух электропоездов, изготовленных по заказу Южной железной дороги.
Чешские специалисты прогонят состав по малому (4,5 километра) и большому (13,2 километра) кольцу, чтобы проверить работу электрооборудования, экипажной части и тормозных систем электропоезда.
Через два дня, 7 марта, в Чехию вылетят украинские специалисты из локомотивной службы Южной железной дороги, чтобы принять новые поезда. Приёмка состава будет проходить с 8 по 12 марта в городе Пльзень. В Харьков первый электропоезд Skoda прибудет в 20-х числах марта по железной дороге. Примерно в это время в Цергенице начнутся испытания второго электропоезда.
В Харькове в ремонтно-экипировочном депо Харьковского вагонного участка создаётся сервисный центр Skoda (всего здесь будет четыре сервис-центра — кроме сервисной группы чешского производителя, также разместятся представители фирмы «Хюндай», Крюковского вагонзавода, поставщиков технологического оборудования). Сегодня вечером в Харьков приедут специалисты «?KODA» Пётр Мадзиа и Ярослав Калашка, которые в течение двух дней будут обсуждать работу своей сервисной группы.
В депо уже заканчивается подготовка путей для обслуживания скоростных составов.
«Организационных и технических моментов, которые мы должны решить в кратчайшие сроки, очень много: от обучения персонала до окончания модернизации инфраструктуры на скоростных участках, — отметил начальник Южной железной дороги Виктор Остапчук. — Тем не менее наши специалисты работают строго по графику, разработанному совместно с компанией «?KODA». Согласно этому графику, после окончания таможенных процедур будут проведены испытания поездов — ведь это совершенно новый для Украины подвижной состав, поэтому необходимо его сертифицировать. Затем — приёмочные типовые испытания, приёмка электропоездов Межведомственной комиссией «Укрзалізниці», опытная эксплуатация без пассажиров… А первый рейс с пассажирами запланирован на середину мая».
По заявке Южной железной дороги чешские вагоностроители специально предусмотрели в двухэтажных поездах, предназначенных для Украины, два места для членов локомотивных бригад (в других странах такие поезда ездят по коротким маршрутам и управляются одним человеком), а также буфет.
Справка ЮЖД:
Двухэтажный межрегиональный поезд двойного тока производства «Skoda Vagonka a.s.» предназначен для скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенного комфорта, с максимальной эксплуатационной скоростью до 160 км/час по железным дорогам Украины с шириной колеи 1520 миллиметров на электрифицированных участках колеи с постоянным током напряжением 3000 В и переменным током напряжением 25 000 В.
В состав электропоезда входят шесть двухэтажных вагонов двух видов. В первом виде вагон горизонтально разделяется двумя входными площадками на 3 части. В средней части вагона между входными площадками расположены друг над другом два отделения для пассажиров. В нижнем отделении находится 27 сидений 2-го класса и отделение для перевозок пассажиров на инвалидных колясках, или же для перевозки 4-х велосипедов, детских колясок и багажа, самостоятельное отделение для начальника поезда и шкаф для хранения инструментов и рельсовых башмаков.
В верхнем отделении находится 23 сиденья 1-го класса. Всего в вагоне 50 сидений. Около переднего непроходного торца находится кабина машиниста. Между кабиной машиниста и входной площадкой находится переднее машинное отделение, над задней тележкой — заднее машинное отделение.
Второй вид вагона с низкопольным входом двухэтажных электропоездов с отделениями 2-го класса. Кузов промежуточного вагона также сконструирован на двух уровнях. Горизонтально вагон разделяется двумя входными площадками на 3 части. В средней части вагона между входными площадками расположены друг над другом два отделения для пассажиров. Всего в вагоне находится 134 сиденья. Общее количество мест для сидения в поезде — 636, из них 1-го класса — 46, 2-го класса – 590. Вагоны электропоездов оснащены автоматическими внешними раздвижными дверями.
Сиденья в отделениях для пассажиров расположены у 1-го класса — 2 + 1, у 2-го класса — 2 + 2. Ориентированы они друг против друга. Обивка воздухопроницаемая, текстильная. Подголовник — из пластической кожи.
Внутренние поверхности выполнены из антишумового и антивибрационного покрытия типа Terophon. Облицовка салона вагона выполнена таким способом, чтобы позволять проведение мокрой механизированной очистки. Все деревянные детали пропитаны покрытием для снижения горючести и защиты от гниения.
Внешнее окрашивание выполнено из полиуретановых двухкомпонентных красок с оболочкой «антиграфити». Поверхность кузова для снижения уровня шума и вибрации покрыта звукопоглощающими и антикоррозийными материалами.
Вагоны электропоезда оборудованы системой вентиляции и кондиционирования воздуха с функцией охлаждения воздуха в летний период и обогрева в зимний период.
Источник: пресс-центр Южной железной дороги.
Полина Мирер
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 07.12.2011
Повідом.: 6713
Реєстрація: 07.12.2011
Повідом.: 6713
Про цену по-прежнему молчат...
Статус: Офлайн
Реєстрація: 26.02.2007
Повідом.: 215719
Адреса: Харків
Реєстрація: 26.02.2007
Повідом.: 215719
Адреса: Харків
«Укрзалізниця» планирует списать 30 тысяч вагонов
06.03.2012 09:25
Через 3-4 года закончится срок эксплуатации более 30 тысяч украинских полувагонов из 56 тысяч полувагонов, которыми сегодня оперирует Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины - «Укрзалізниця»
Об этом сообщил заместитель генерального директора «Укрзализныци» Петр Науменко, передает УНИАН.
«Основная масса тех полувагонов, которые мы получили от СССР в начале 90-х годов, свой срок дорабатывает. Через 3-4 года больше 30 тысяч вагонов, которые сегодня есть, мы должны будем списать по сроку службы», - сказал он.
Науменко также сообщил, что «Укрзалізниця» отказалась от стратегии продления сроков службы вагонного парка за счет ремонтов и приняла решение об обновлении вагонного парка за счет приобретения новых вагонов. «Если мы будем продлевать срок службы, это будет невыгодно. Сегодня нужно повышать скорости, поднимать грузоподъемность, чтобы вагоны меньше заходили в ремонт, чтобы не направлять на ремонт после каждого рейса», - сказал он.
По словам Науменко, на сегодняшний день «около 40% полувагонов работают сверх нормы после продления основного срока службы». Он также отметил, что из 56 тысяч полувагонов, которыми оперирует предприятие, около 13 тысяч - в неисправном состоянии.
Елизавета Банникова
06.03.2012 09:25
Через 3-4 года закончится срок эксплуатации более 30 тысяч украинских полувагонов из 56 тысяч полувагонов, которыми сегодня оперирует Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины - «Укрзалізниця»
Об этом сообщил заместитель генерального директора «Укрзализныци» Петр Науменко, передает УНИАН.
«Основная масса тех полувагонов, которые мы получили от СССР в начале 90-х годов, свой срок дорабатывает. Через 3-4 года больше 30 тысяч вагонов, которые сегодня есть, мы должны будем списать по сроку службы», - сказал он.
Науменко также сообщил, что «Укрзалізниця» отказалась от стратегии продления сроков службы вагонного парка за счет ремонтов и приняла решение об обновлении вагонного парка за счет приобретения новых вагонов. «Если мы будем продлевать срок службы, это будет невыгодно. Сегодня нужно повышать скорости, поднимать грузоподъемность, чтобы вагоны меньше заходили в ремонт, чтобы не направлять на ремонт после каждого рейса», - сказал он.
По словам Науменко, на сегодняшний день «около 40% полувагонов работают сверх нормы после продления основного срока службы». Он также отметил, что из 56 тысяч полувагонов, которыми оперирует предприятие, около 13 тысяч - в неисправном состоянии.
Елизавета Банникова
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 09.06.2006
Повідом.: 22996
Реєстрація: 09.06.2006
Повідом.: 22996
Думаю что когда дело дойдет до списания, процент неисправных вагонов будет под 100.
Потому, что все еще живые вагоны до того времени перейдут в частные руки.
А хлам останется железке.
Потом у железке не будет денег для закупки новых, и весь подвижной грузовой состав будет частным.
Все активы своим людям, а все пассивы государственному предприятию.
В итоге железка будет заниматься перевозом льготного контингента и обслуживанием путей.
И при этом жить на дотации.
А все что приносит прибыль, грузовые перевозки, будет в частных рукар.
Ибо покращення!
Потому, что все еще живые вагоны до того времени перейдут в частные руки.
А хлам останется железке.
Потом у железке не будет денег для закупки новых, и весь подвижной грузовой состав будет частным.
Все активы своим людям, а все пассивы государственному предприятию.
В итоге железка будет заниматься перевозом льготного контингента и обслуживанием путей.
И при этом жить на дотации.
А все что приносит прибыль, грузовые перевозки, будет в частных рукар.
Ибо покращення!
Статус: Офлайн
Реєстрація: 05.02.2009
Повідом.: 22393
Реєстрація: 05.02.2009
Повідом.: 22393
Странно, на крюковском заводе только на россию заказы на ближайшие многие годы есть...
Статус: Офлайн
Реєстрація: 07.12.2011
Повідом.: 6713
Реєстрація: 07.12.2011
Повідом.: 6713
И чисто случайно окажется что все эти вагоны находятся на России. Я бы не удивился.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 05.03.2011
Повідом.: 4443
Реєстрація: 05.03.2011
Повідом.: 4443
Нет, они всё же на Украине.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 16.04.2009
Повідом.: 2426
Реєстрація: 16.04.2009
Повідом.: 2426
да пилят и уже вовсю, лично наблюдал в области сложенные в вагоны порезанные вдоль на полоски жд-цистерны
Статус: Офлайн
Реєстрація: 04.07.2008
Повідом.: 5122
Реєстрація: 04.07.2008
Повідом.: 5122
Тута не все так просто. Различные типы вагонов имеют разный нормативный срок службы, как правило до 30 лет. По истечению этого срока вагон осматривается комиссией, которая принимает решение о его дальнейшей судьбе, как правило - это продление срока на .... с капитально-восстановительным ремонтом в условиях специализированных депо.
Хреновые вагоны стояли на путях крупных станций как запас УЗ (дороги), где ржавели и подвергались набегам метломщиков. Недавно мобилизационный запас повелели значительно сократить (все равно нормальный вагон просто отстаиваться никто не поставит), вот щас еВо и режут.
Сейчас на РЖД и УЗ дефицит вагонов (особенно полувагонов), так что резать нормальные никто не будет, проще подлатать деповским или текущим, и пусть деньгу зарабатывает.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 16.04.2009
Повідом.: 2426
Реєстрація: 16.04.2009
Повідом.: 2426
Укрзалізниця гордится вокзалом и поездами Хельсинки
Итак, если случайно )) забрести на сайт уз.гов.юа в раздел світлини - вагоны и поезда - можна найти забавные фото, в частности, весьма удивило фото явно не нашего поезда, ссыль uz.gov.ua/files/photoalbum/265193/116730611.jpg, само фото - укр1.
Для сравнения далее фото вокзала Хельсинки, обнаруженные после 5 сек поиска, выводы, как говорится, делайте сами.
и еще одно фото с сайта уз - так, поржать
Итак, если случайно )) забрести на сайт уз.гов.юа в раздел світлини - вагоны и поезда - можна найти забавные фото, в частности, весьма удивило фото явно не нашего поезда, ссыль uz.gov.ua/files/photoalbum/265193/116730611.jpg, само фото - укр1.
Для сравнения далее фото вокзала Хельсинки, обнаруженные после 5 сек поиска, выводы, как говорится, делайте сами.
и еще одно фото с сайта уз - так, поржать
