ВООБЩЕ ФИГНЯ, ЧТО МАСЛА НЕ МОТОРНЫЕ, А ТРАНСМИССИОННЫЕ В ГРАФИКЕ?
Заметил, что в графике нет температурной составляющей? Трансмиссия, навероное не греется до 100-120 С
и опять всё линейно и ни единой прогрессии, и это не одноментно а на протяжении практически 20-30% сервисного интервала при температурах, где по словам блохера к 200 моточасам масло должно было окислиться разложиться выпасть в осадок опасть на землю и быть сдутым галактическим ветром на марс
Ну максимум если углубиться то тепе важно что в мапеде разбрызгивание происходит деталями вращающимися в разы с большими угловыми скоростями, и форсунки брызгают с большим давлением из меньших диаметров и вообще весь процесс идёт не преимущественно омыванием как в корытах а разбрызгиванием. Гидродинамическая вязкость (это не вязкость по SAE - SAE как у всех) должна быть конкретно другой, как и оптимизаторы трения должны быть незначительно, но тоже третьими...ну или продолжай варить масло и не носить белое 
У меня вся бытовая техника SIEMENS, думал искать в сначала на родине - в Германии, но там дороже, гораздо! Не стал париться и купил "левак" в Киеве!
И iPhone у меня левачный видимо - в Германии дороже! У "американцев" какая коробка - автоматическая. Что там залито - ATF, а это ну ни как не приведённые тобою трансмиссионки 85W-90, 75W-80 и 75W-90.
А в мануале, не факт, что в твоих интересах указан интервал. И BMW-ист это и показывает: тепловая и механическая нагруженость современных двигателей растёт, а интервал замены масел... тоже растёт
И масла становятся, как бы, "хуже" (малозольные). Это значит, что один раз ты дал двигателю немного "спилить" свой металл и он уже не такой как новый. А остальные 10 раз, ты его не гробишь. Куда и какой процесс пошёл, непонятно...
Где логичность твоих мышлений, Антоша?!!!
Что собственно и требовалось доказать, хотя в этом и не нуждалось...
Смотри, умник:
Я заливал. 2Т в раздельную систему смазки, 4Т 10W40 в коробку тогоже 2Т мотора (всё полностью синтетическое). По ощущениям как стоит выше среднего так и работает - ничего сверхестественного. Мотор примерно 15 тыщ на мотюле ходил и 15 на моторексе. На мотыле был теплей, на моторексе коробка жосче.
А был бы более сообразительным, не тулил бы Аррениуса:
Кто тут ***?
явно просматривается зависимсть не от температуры, а от времени эксплуатации. И вся "термонагруженность" на самом деле зависит не от температуры, а от времени эксплуатации при заданной температуре. Для этого в современных маслах и подняли условно термостойкость с прежнего уровня минералки до современного уровня синтетики + ещё и скорость окисления на более высоких температурах должна была снизится а критическая температура работоспособности возрости, а не строго наоборот как обещано BMW блогом
но если они считают что интересно наблюдать как происходит процесс термоокисления у бензина и у чугуна на одной и той же температуре без учёта того что бензин находясь уже совершенно в другом агрегатном состоянии горит, а чугун ещё даже не деформировал кристалическую решётку, то наздоровье.
А был бы более сообразительным, не тулил бы Аррениуса:
Давай возьмем на графике кривую 160С и 20С. При 160С значение 0.2 достигнет за 40 часов, а при 20С и за 5 лет (44000 часов) не достигнет. Вложись теперь в коэффициент 1.11!
Давай возьмем на графике кривую 160С и 20С. При 160С значение 0.2 достигнет за 40 часов, а при 20С и за 5 лет (44000 часов) не достигнет. Вложись теперь в коэффициент 1.11!
Зачем им это? Обосралось как раз оригинальное от BMW. Хотя я тоже не вижу смысла в нагреве до 400С. Можно было греть до 800С и объявить все масла гавном!
