Как утверждают представители компании Audi AG, автомобиль Audi A6 4.2 quattro цвета Atlas Grey покорил вершину самостоятельно, причем не один, а целых одиннадцать раз -- именно столько дублей потребовалось съемочной группе. Любопытно, что нынешний ролик -- римейк аналогичной рекламной продукции, отснятой два десятка лет назад -- тогда на трамплин заезжал Audi 100 CS Quattro. Оба клипа снимались на трамплине Питкэвуори в финском местечке Кайпола, расположенном в 300 км севернее Хельсинки. С 1994 года 57-метровый трамплин не задействован в соревнованиях и используется исключительно как смотровая площадка, поэтому команде "Ауди" перед съемками пришлось "обтянуть" все болты на металлоконструкциях сооружения, а также полностью заменить деревянный настил. Автомобилю предстояло проехать приблизительно 100 метров по покрытому снегом склону, крутизна которого составляет 37,5 градуса, или 80 процентов. В том, что автомобилю удастся это сделать, инженеры не сомневались. Причем основой их уверенности была не бесшабашная бравада, а точные расчеты, в которых учитывались длина, покрытие и уклон спортивного сооружения -- с одной стороны, и коэффициент сцепления колес и удельная мощность двигателя -- с другой. К слову, от стандартного автомобиля "шестерка", задействованная в съемках, отличалась лишь тем, что была обута в раллийную резину с 6-миллиметровыми шипами, а в автоматической КПП tiptronic была задействована лишь первая передача. Подъем был осуществлен со скоростью 60 км/ч при 4200 об/мин.
Главная же проблема состояла в том, чтобы зафиксировать автомобиль в верхней точке, у стартовых ворот, потому что, если бы Audi A6 заскользила вниз, то к точке отрыва ее скорость составила бы 110 км/ч, и дальнейшее даже страшно себе представить. Поэтому автомобиль был снабжен специальной тормозной системой, которая была устроена вот как. По всей длине трамплина бы протянут 20-миллиметровый трос, закрепленный на вершине и у основания, -- именно он и дал повод слухам о буксировке. Трос был протянут сквозь специальное противооткатное устройство, смонтированное на днище автомобиля. Как только A6 останавливается и начинает двигаться назад, зажим стопорит трос и срабатывает электромагнитный тормоз, который тоже зажимает трос. Затем к автомобилю цепляют еще один трос и на лебедке спускают до точки старта. Если трос рвется, то активируются тормозные крюки, которые при соскальзывании цепляются за тросы, натянутые поперек трамплина через каждые пять метров, -- подобная система используется на авианосцах для торможения самолетов при посадке. Остальное, как говорится, вы видели.
Посилання видалено
Сравним? и ты увидишь, что бмв похуже будет!
тут даже аргументировать не нужно 
ЗАчёт машинке, водителю, резине и движку 
