Особенно травалаторы в длинных переходах, а также стационарные двери на платформах станций, чтобы не падали (и не прыгали) под поезд. Понятное дело, что наша АЛ строилась в условиях жесточайшего отсутствия ВСЕГО, но все же думаю, что травалаторы не помешали бы на переходе между Метростроителей и Спортивной, а также на Бекетова. По поводу Минска - то очень оптимистично у них получилось. В 2013-м начали, в 2020-м закончили 4 станции, 3 перегона. Кстати, протяженность пускового участка почти такая же, как у нас до Одесской, что-то около 3.5 км. Еще и щит у французов купили за это время. И без участия ЕБРР (НЯЗ). Теперь Минск опережает Харьков как по числу станций, так и по протяженности.
Пусть и не намного (33 станции против наших 30 и 40.8 км против наших 38.5 км). После ввода в эксплуатацию участка до Одесской можем по протяженности снова их обойти, если за это время они чего не построят..
Только на это и надежда
Ні синку, Китай - це фантастика. А Минск здесь к тому, что этот город имеет схожую с нашей по параметрам систему метро. Еще одна довольно близкая система - Ташкент. Просто интересно сопоставлять.
Вот не верю я в три станции плюс депо за 3 года. И даже за 4.
Прогамма "Велике будівництво" по-белорусски?
У нас пустили ковидные деньги, у них чересчур активных граждан? Тоже выход Ну чому ж ? На сьогодні ці три станції і деякі перегони між ними будуються ? Будуються. Кошти на цю справу Мінськ виділяє ? Виділяє.
