Чем? Адский трындец это на Алабинской, Самарской, Театральной и особенно на Золотой Ниве. А тут вполне адекватные буквы и даже есть эмалевые вставки.
Строительство станции "Проспект победы"
- Автор теми АФОНЯ!
- Дата створення
Чем? Адский трындец это на Алабинской, Самарской, Театральной и особенно на Золотой Ниве. А тут вполне адекватные буквы и даже есть эмалевые вставки.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 23.02.2009
Повідом.: 225
Реєстрація: 23.02.2009
Повідом.: 225
Вполне неадекватно здесь все. Эмалевые вставки нипричем. Они не портят и не украшают то, что назвали надписью
Вот что такое неадекватно, а у нас нормальные буквы.
Вкладення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 23.02.2009
Повідом.: 225
Реєстрація: 23.02.2009
Повідом.: 225
Статус: Офлайн
Реєстрація: 17.04.2011
Повідом.: 378
Реєстрація: 17.04.2011
Повідом.: 378
Мы продолжаем рубрику «совковый» Харьков, где рассказываем о былых временах города, когда еще существовал СССР. Интересные факты, события, люди и новости советского Харькова.
Нет такого харьковчанина, который не ездил бы в метро. Метро удобный, быстрый и довольно дешевый вид транспорта. В нем нет «пробок», получасовых задержек и всяких «передайте за проезд». Вот такое удобное наследие оставил Харькову «Совок». Но как же так вышло, что в Харькове решили строить метро и как его делали, знает не каждый.
Началось все с миллионного харьковчанина, который и послужил причиной постройки метрополитена. 1 ноября 1962 года Харьков стал городом-миллионером и по негласным «совковым» стандартам мог рассчитывать на разрешение строить у себя метро.
Сказано – сделано, 15 июля 1968 года у Южного вокзала в торжественной обстановке был заложен первый ствол метрополитена. С этим событием началось строительство метро в городе.
В то время основное направление пассажирских перевозок проходило по оси города с запада на восток. Вдоль этого направления располагается большое количество промышленных предприятий, крупные жилые массивы, железнодорожные и автостанции, центр города. Трассу первой очереди метрополитена было решено проложить от Южного вокзала до завода «Электротяжмаш». Надо отметить, что первоначально станцию «Центральный Рынок» планировалось сделать в районе Благовещенского собора. Станцию « Площадь Конституции» планировали построить в районе ресторана «Центральный».
Однако позднее все же решили построить метро так, как харьковчане знают его сегодня.
Трассу продлили до района Холодной Горы и построили там конечную станцию одноименную с названием района, станцию «Центральный Рынок» перенести ближе к самому рынку, а станцию «Площадь Конституции» к площади Тевелева (сейчас площадь Конституции, как и станция метро).
Стоит отметить, что «помогали» строить метро не только профессиональные рабочие, но и студенты харьковских вузов, учащиеся ПТу и техникумов.
Такие вот «студенческие» бригады практиковались весь период строительства Метрополитена.
Так, «добровольный» труд харьковчан применяли и на второй линии метро, распоряжение о строительстве которой пришло от Совета Министров СССР 9 апреля 1976 года. Работы начали в 1977.
В целом любой горожанин мог угодить на стройку и «помочь» укладывать плиты, рельсы и выносить мусор. Также харьковские «активисты» выполняли и другую черную работу – копали котлованы и носили землю.
Опытные рабочие же в основном занимались бурением и прокладкой тоннелей.
В честь этого даже станцию имени Ващенко переименовали в «Метростроителей, имени Ващенко».
Станции при «совке» назывались по-другому. Так «Центральный рынок» назывался «Коммунальный рынок», «Площадь Конституции» долго была «Советской», а до этого называлась «Центральной». «Холодная Гора» была раньше «Улицей Свердлова», а «Маршала Жукова» - «Комсомольской». На Салтовской линии «Университет» был совсем не «Университетом», а «Дзержинской».
«Хитрость» харьковского метро в "классическом треугольнике". Эта схема позволяет делать лишь одну пересадку между всеми линиями.
6 мая 1995 года Государственная комиссия подписала акт о приеме в эксплуатацию первого участка третьей, Алексеевской, линии Харьковского Метрополитена.
В качестве подвижного состава в Харьковском метрополитене до сих пор используются как старые вагоны типов Еж3 и Ем508Т, так и более новые, моделей 81-717/714.
Эти вагоны используются до сих пор на Холодногорско-Заводской линии. Позднее в Харькове появились более новые поезда.
В итоге "Харьковский Метрополитен" Насчитывал три ветки - Холодногорско-Заводская, Салтовская и Алексеевская и 26 станций.
После развала "совка" некоторые станции переименовали. Также харьковское метро увеличилось на три станции: "Ботанический Сад", "23 Августа" и "Алексеевская". На подходе еще одна станция "зеленой" ветки - "Победы".
О спасибо большое за фотки
Нет такого харьковчанина, который не ездил бы в метро. Метро удобный, быстрый и довольно дешевый вид транспорта. В нем нет «пробок», получасовых задержек и всяких «передайте за проезд». Вот такое удобное наследие оставил Харькову «Совок». Но как же так вышло, что в Харькове решили строить метро и как его делали, знает не каждый.
Началось все с миллионного харьковчанина, который и послужил причиной постройки метрополитена. 1 ноября 1962 года Харьков стал городом-миллионером и по негласным «совковым» стандартам мог рассчитывать на разрешение строить у себя метро.
Сказано – сделано, 15 июля 1968 года у Южного вокзала в торжественной обстановке был заложен первый ствол метрополитена. С этим событием началось строительство метро в городе.
В то время основное направление пассажирских перевозок проходило по оси города с запада на восток. Вдоль этого направления располагается большое количество промышленных предприятий, крупные жилые массивы, железнодорожные и автостанции, центр города. Трассу первой очереди метрополитена было решено проложить от Южного вокзала до завода «Электротяжмаш». Надо отметить, что первоначально станцию «Центральный Рынок» планировалось сделать в районе Благовещенского собора. Станцию « Площадь Конституции» планировали построить в районе ресторана «Центральный».
Однако позднее все же решили построить метро так, как харьковчане знают его сегодня.
Трассу продлили до района Холодной Горы и построили там конечную станцию одноименную с названием района, станцию «Центральный Рынок» перенести ближе к самому рынку, а станцию «Площадь Конституции» к площади Тевелева (сейчас площадь Конституции, как и станция метро).
Стоит отметить, что «помогали» строить метро не только профессиональные рабочие, но и студенты харьковских вузов, учащиеся ПТу и техникумов.
Такие вот «студенческие» бригады практиковались весь период строительства Метрополитена.
Так, «добровольный» труд харьковчан применяли и на второй линии метро, распоряжение о строительстве которой пришло от Совета Министров СССР 9 апреля 1976 года. Работы начали в 1977.
В целом любой горожанин мог угодить на стройку и «помочь» укладывать плиты, рельсы и выносить мусор. Также харьковские «активисты» выполняли и другую черную работу – копали котлованы и носили землю.
Опытные рабочие же в основном занимались бурением и прокладкой тоннелей.
В честь этого даже станцию имени Ващенко переименовали в «Метростроителей, имени Ващенко».
Станции при «совке» назывались по-другому. Так «Центральный рынок» назывался «Коммунальный рынок», «Площадь Конституции» долго была «Советской», а до этого называлась «Центральной». «Холодная Гора» была раньше «Улицей Свердлова», а «Маршала Жукова» - «Комсомольской». На Салтовской линии «Университет» был совсем не «Университетом», а «Дзержинской».
«Хитрость» харьковского метро в "классическом треугольнике". Эта схема позволяет делать лишь одну пересадку между всеми линиями.
6 мая 1995 года Государственная комиссия подписала акт о приеме в эксплуатацию первого участка третьей, Алексеевской, линии Харьковского Метрополитена.
В качестве подвижного состава в Харьковском метрополитене до сих пор используются как старые вагоны типов Еж3 и Ем508Т, так и более новые, моделей 81-717/714.
Эти вагоны используются до сих пор на Холодногорско-Заводской линии. Позднее в Харькове появились более новые поезда.
В итоге "Харьковский Метрополитен" Насчитывал три ветки - Холодногорско-Заводская, Салтовская и Алексеевская и 26 станций.
После развала "совка" некоторые станции переименовали. Также харьковское метро увеличилось на три станции: "Ботанический Сад", "23 Августа" и "Алексеевская". На подходе еще одна станция "зеленой" ветки - "Победы".
О спасибо большое за фотки
Опять плиточка будет на стенах в переходе как на Алексеевской? Я так надеялся что мрамор(( А на полу гранит будет или мраморная крошка?
Название станции уже окончательно, скоро будет можно посмотреть как название станции будет выглядеть в живую ( пока макет, но уже на стене и в натуральный размер).
Это из одного ****остиля. Не будем друг друга переубеждать
Читаемо? Читаемо! Мне больше ни чего от таблички и не нужно.
Кстати вот такую бредовую петицию я сегодня встретил
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Вкладення
Останнє редагування:
Петиция реально бред, а чего тогда уже не переименовать спортивную в Металист ..
Кстати ещё в тему названия, на днях стал вопрос о логотипе станции - хотят уйти от "Звезды" , но пока не знают что притянуть к понятию победы! Огонь, салют .. Не читаемо, голуби - ну символ мира, а не победы. Богиня Ника .. Ну сложно вписать в тему станции .. В общем если есть у кого идеи - готов выслушать!
На полах почти везде гранит, где то есть ещё мозаичная плитка не помню где именно.
Вкладення
Останнє редагування:
****** они всегда в тему 
Я думаю будет салют и при чем мне кажется будет что-то наподобие вот такой ерундовины посреди лавки как на проекте станции Челябинского метрополитен.
Вкладення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.10.2005
Повідом.: 31402
Реєстрація: 15.10.2005
Повідом.: 31402
Статус: Офлайн
Реєстрація: 24.07.2005
Повідом.: 164
Реєстрація: 24.07.2005
Повідом.: 164
Возможно, лавровый венок как символ победы и мира? (любой победы, не только в ВОВ)
Это общеизвестный символ:
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Или, как вариант, красные маки из кампании "Ніколи знову":
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 23.02.2009
Повідом.: 6068
Реєстрація: 23.02.2009
Повідом.: 6068
а тризуб чё не подходит? Вроде дословно означает воля, от победы не сильно далеко, да ещё и государственный герб.
Как было куча хлама так и есть, посмотреть нечего! Картинка будет уже с середины апреля меняться, а пока такое ...
Как по мне интересные мысли! Осмотрим что скажут высшие умы)
Статус: Офлайн
Реєстрація: 23.02.2009
Повідом.: 6068
Реєстрація: 23.02.2009
Повідом.: 6068
а вы случайно не знаете когда всё на гагарина будут перевозить, и доделывать дорогу до окружной?
видео за вчера, видно уже как участками равняют грунт под дорогу.
Останнє редагування:
Чем они будут отделовать этот прикольный венткиоск? Гранитом и штукатуркой? Это его уже основные решетки или будет еще декоративная сетка?
частично - да, начнут в этом месяце делать монолитную жб плиту под дорогу, но вывозить пока ничего не будут. Вопрос с участком до окружной на данный момент открыт и по нему ещё нет чёткого решения копать или нет. На счёт гагарина - не до конца решены все юридические вопросы с землеотводом и потому точных сроков по вывозу на гагарина тоже пока нет.
Решетки окончательные. А отделка низ в граните, верх штукатурка и покраска.
В чем прикол было делать такое микс щебня и путевого бетона? Делали бы уже про современному все на полушпалках, щебень же будет рассыпаться по бетону.
