Ну как же не построили? Или вокзал - это не центр? Там по ходу все грунты такие, поэтому из 6 станций 5 - глубокого заложения. Начали строить в 1981-м, по плану должны были сдать в 1991-м. Покажите мне хоть что-нибудь, сданное в эксплуатацию в этом году
. После 91-го темпы строительства метро упали везде, и в Днепре и в Харькове.Тогда непонятно, зачем так было глубоко закапываться? Вряд ли из соображений гражданской обороны... Строительство наших глубоких станций вызвано скорее рельефом местности сверху, нежели особенностями грунтов. Разве только ст. Южный вокзал сделана глубокой для обеспечения прохода тоннелей под станцией Х-пасс на большой глубине.
Відверта брехня чи не знання теми
Харькову несказанно повезло. Ведь наш город по сути первый город в СССР, не имевший столичного статуса, в котором появилось метро (СПб считать обычным областным центром смешно). Раньше, чем в столичных Минске, Ташкенте и Ереване. Так же Харьков первый областной центр в СНГ, в котором появилось 3 линии метро. И да, как свидетельствует история, огромная роль в пробивании решения о строительстве принадлежала декоммунизированному ныне Ващенко. И хоть он был тиран и деспот, но без него метро в Харькове вряд ли появилось. А Днепр получил решение о строительстве еще при своем знаменитом земляке дорогом Леониде Ильиче.
4-х линий в Новосибирске не будет. Там и 3-я под очень большим вопросом, и завершение 2-й линии тоже проблематично. Впрочем, 4-й линии не будет и в Харькове. То есть совсем не будет.
А у нас була одна Салтівська лінія з розгалуженням, а її якогось біса розділили на дві
. Вся эта полукольцевая не имеет смысла. С 602-го никто не поедет на ГТ, чтобы там пересесть и поехать в центр. Плюс останется вдалеке от метро перекресток Широнинцев-Юбилейный, где тоже пасспоток серьезный. Оптимальный вариант это таки вилка от Барабашова до 602-го с возможным поворотом к северу. Маршрутное движение поездов используется во многих метрополитенах мира.Сейчас не 19-й век, когда поезда шли в режиме ручного управления. Для линии с развилкой можно разработать жесткий график движения по двум веткам. При наличии системы АРС никто нигде стоять не будет. Например, через Барабашова будут идти поезда на разные направления по очереди через один. Так же они будут и прибывать с ответвлений. Сначала от ГТ, минуты через 2-3 с 602-го и так далее. При этом частота движения поездов на центральном участке линии (Барабашова - ИМ) будет вдвое выше, чем по двум ответвлениям. То есть все будет норм. Единственное, что может помешать этому - ограниченная пропускная способность недоразвитого оборотного тупика на ИМ.
Не один за другим, а раз в две минуты хотя бы. Один за другим система АРС не допустит. Кроме этого, метромост рассчитан на гораздо меньшие интервалы. В самые загруженные годы, в конце 80-х, поезда от ГТ утром отходили с интервалом в 80 секунд! При этом скорость прохождения самого моста была высокой, а не как сейчас, rогда двигатели выключаются на подъеме, и по мосту поезд идет накатом не выше 30км/ч.
Когда такое было???
Ответить пока нечего, но снесли не все, это точно. Как минимум недострой в районе Державинской, на котором рекламный баннер висит, не снесли еще. Ну и думаю, если пройтись по частному сектору в районе Каштановой, то там тоже еще сносы будут. А так пока в новостях не скажут нам что-то, информацию брать болье особо неоткуда об этом. По тендеру пока тоже тишина
Согласен, и даже не на Барабашева, а на Киевской сделать развилку. Чтоб можо было станцию запилить на Французком бульваре, и пойти веткой на Восточную Салтовку.
