Строительство станций метро "Державинская" и "Одесская"

[ДідОк]

Гадаю, що в них руки до 2-ї черги з двома станціями (Виноградар та Маршала Гречка) + депо, не скоро дійдуть.

В Києві вже на часі будівництво 4-ї гілки. І, скоріше за все, після 2023 року 100лиця нарешті візьмиться саме за будівництво 1-ї пускової ділянки (від Глибочицької до Райдужної) 4-ї лінії

 

[Он_самый]

А де Ви інфу знайшли? Я за "Маршала Гречка" не чув. Я теж гадаю, що Подільско-Вигурівську гілку на Троєщину почнуть, якщо гроші знайдуть. Кличко пообіцяв, що в цьому році відкриється автомобільне сполучення по Подільско-Воскресенському мосту, по якому повинна пройти 4 гілка метрополітену.

 

[ДідОк]

Он_самый, так відразу зараз офіційне джерело не дам. Пізніше віднайду і скину.
А виглядає це так:

Є цікава сторінка в Фейсбуці - "Метро на Виноградар":
https://www.facebook.com/Метро-на-Виноградар-метронаВиноградар-394646341266458/
Картинка з їх сторінки

Вулицю Маршала Гречка в грудні 2019 вже перейменували в вул. Івана Виговського.
А сади, які на малюнку позначені зеленим кольором, планують забудувати

 

[Он_самый]

Дякую. На цю тему в Youtube Павло Авдокушин веде відеоблог. Кому цікаво, можете подивитись. Він періодично викладає зйомки з будівельних майданчиків.

 

[ДідОк]

Запрошуй його у Харків на наступний рік

 

[EasyX]

На Львівській брамі навіть є чергова по станції.

Нащо ж?

 

[Latmax]

Почитал про Львовскую браму и Теличку!!!! Круто! Львовская брама ваще *****. Станция явно ооочень нужна, политики ******ки

 

[ДідОк]

Наскільки я зрозумів ситуацію щодо станції метро "Львівська брама", то питання там банальне. Була / є фірма, яка якимось чином дотична до київських владних кабінетів і яка хотіла / до цього часу хоче під Львівською площею побудувати підземний кількаярусний ТЦ, який у свою чергу мав бути поєднаний із виходом зі станції. Однак, грошей на це немає. Мали б - ТЦ збудували ще у 90-х. Тому станція ніби є (ще з 1996 року), а виходу з неї немає...
І вирішення цього питання не зрушилось ні на йоту за 24 роки...

Олег Тоцький. ЖЖ. "Львівська брама":

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

 

[Он_самый]

Почитал про Львовскую браму и Теличку!!!! Круто! Львовская брама ваще *****. Станция явно ооочень нужна, политики ******ки

Ну пока у нас тишина, тогда немного оффтопа:

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

 

[Астроном]

Запрошуй його у Харків на наступний рік ��

Насколько я понял из его видеоблогов, ему интересны исключительно киевские стройки. Он освещал строительство стеклянного моста, Шулявского путепровода, Подольского моста.... Харьковские, днепровские, львовские стройки его особо не интересуют.

 

[Он_самый]

Запрошуй його у Харків на наступний рік ��

У нас своих хватает.

 

[Aksev]

Насколько я понял из его видеоблогов, ему интересны исключительно киевские стройки. Он освещал строительство стеклянного моста, Шулявского путепровода, Подольского моста.... Харьковские, днепровские, львовские стройки его особо не интересуют.

Я думаю, не то чтобы не интересуют, просто времени на всё не хватит, это же всё не только снять нужно, но и смонтировать, озвучить. Ну и плюс надо знать объект, который снимаешь, владеть вопросом, так сказать. Знать, как было, что изменилось. И получать разрешения на съёмку. Ну и ещё: он по Киеву мотается, смотрит, когда есть интересный момент, который есть смысл снимать. А так просто приехать в Харьков или любой другой город - можно потратить кучу времени и денег и ничего в итоге интересного не снять. В общем, думаю, что в этом смысла нет.

 

[Астроном]

А так просто приехать в Харьков или любой другой город - можно потратить кучу времени и денег и ничего в итоге интересного не снять. В общем, думаю, что в этом смысла нет.

Ну вот например есть ютуб-канал Железные магистрали, который ведет Олег Васильев из Киева. Так он мотается по всей Украине, и делает в основном аналитические обзоры жд, метро и трамвайных систем. Очень познавательно. В Харькове он, кстати, был и материал выкладывал.

 

[Latmax]

Мимо только что проезжал. Из за забора видно, что количество строений на территории сноса уменьшается. Работа идет и сейчас.

 

[Он_самый]

Как бы да, но на самом деле не особо - теличка в технических местах находится, где обычные хомяки не гуляют. Львивська брама в принципе была бы полезной, но с другой стороны там и пешком не так далеко идти от Золотых ворот, спокойно без этого десяток лет живут люди и ничего. Мне добавочные пару станций по зеленой ветке выглядят полным маразмом - в час пик и так ад люди с 3-4го поезда уезжают, основной боттлнек - пересадочные станции, так они вместо пересадок в центре добавляют в итак напичканую трубу еще больше давления, будут люди просто с 10го поезда уезжать.

Сырецко-Печерская линия перевозит только 350 000 пассажиров, это 60% от ее мощности

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

А есть более провозные виды транспорта? Поделитесь.

 

[Он_самый]

Дело не в загруженности одной конкретной ветки в какой-то усредненный промежуток времени - метро в целом нельзя воспринимать как изолированый набор веток, а скорее наоборот как единую систему труб с общим давлением. В итоге получается что даже если сама по себе ветка не очень загружена большому количеству людей требуется пересадка, которая возможна только в центре на треугольнике пересадочных станций, они и становятся таким себе слабым местом. В конечном итоге это приводит к тому, что человек, едущий из конца в конец без пересадок в принципе страдает не сильно, а вот остальная треть людей, кому пересадка нужна попадают в ад. + к этому добавляются некоторые узловые станции в районе которых есть пересадки на другой транспорт - вокзальна (трамвай, электричка, жд вокзал), черниговская на левом берегу (трамвай, автобусы) ну и другие менее загруженные.
_______
Основная мысль - транспортная система города должна восприниматься как единое целое (чем она и есть) - пару станций на Виноградаре с одной стороны разгрузят наземный поток маршрутки/машины/автобусы, а с другой превратят жизнь центра/пересадок метро в еще больший ад. По хорошему поможет либо расширение существующих пересадок либо добавление в центре мелких промежуточных веток, в крайнем случае ветка с Троещины, но там скорее добавится такой же поток как с Виноградаря.

А Токио, Москва, Пекин, Шанхай... и ничего, работают. Да, в час пик толпа, но справляются.

 

[Позитив 1975]

Есть и меньше перегоны, а Южнопроектная и нафиг не нужна, все правильно делают

Не фига себе не нужна. Там большой жилмассив с пятиэтажкам. Вот станция Державинская реально в частном секторе строится. Там слегка цепляет пару девятиэтажек по обслуживанию и удобству. Остальным проще до метсростроителей ходить. А на счет того, что длинная станция и нормативов, так обсуждался вариант аварийно спасательного выхода вместо станции. Лично мне пофиг, как на южнопроектную так и на Державинскую, но пару раз был на южнопроектоной и конечно там станция явно нужнее, чем в частном секторе возде мясокомбината по сути.
Ну я понимаю, если бы только на Одесскую рыли - тут есть логика оптимизации и экономии. Это давно просится и район станет неплохим, хотя и сейчас там цены на хаты, как на квартиры возде метро. Но если были быбки на две станции, то поему рациональне было рыть на одесскую, продлить на южнопроектную и между одесской и метростроителей сделать аварийно-спасательный выход с вентиляцией тунеля на случай непредвиденной эвакуации людей. Он бы стоил в десятки раз меньше полноценной станции. По сути практически не сказался бы на стоимости проекта. Городить полноценную станция в частном секторе, где практически нет высоток - какое то транжирство. При том, что стоимость станции это 90% стоимости строительсва всего метро. ОПять таки, метро на южнопректной расширило бы возможности для новостроев, район стал бы интересен для инвесторов - не фига себе прямая ветка через центр города и за 20 минут доехть можно+ окружная под боком - это тоже бонус с очки зрения траспортной развязки. С этой точки зрения район бы буквальна лет за 5 просто стартанул бы.

 

[Он_самый]

Не фига себе не нужна. Там большой жилмассив с пятиэтажкам. Вот станция Державинская реально в частном секторе строится. Там слегка цепляет пару девятиэтажек по обслуживанию и удобству. Остальным проще до метсростроителей ходить. А на счет того, что длинная станция и нормативов, так обсуждался вариант аварийно спасательного выхода вместо станции. Лично мне пофиг, как на южнопроектную так и на Державинскую, но пару раз был на южнопроектоной и конечно там станция явно нужнее, чем в частном секторе возде мясокомбината по сути.
Ну я понимаю, если бы только на Одесскую рыли - тут есть логика оптимизации и экономии. Это давно просится и район станет неплохим, хотя и сейчас там цены на хаты, как на квартиры возде метро. Но если были быбки на две станции, то поему рациональне было рыть на одесскую, продлить на южнопроектную и между одесской и метростроителей сделать аварийно-спасательный выход с вентиляцией тунеля на случай непредвиденной эвакуации людей. Он бы стоил в десятки раз меньше полноценной станции. По сути практически не сказался бы на стоимости проекта. Городить полноценную станция в частном секторе, где практически нет высоток - какое то транжирство. При том, что стоимость станции это 90% стоимости строительсва всего метро. ОПять таки, метро на южнопректной расширило бы возможности для новостроев, район стал бы интересен для инвесторов - не фига себе прямая ветка через центр города и за 20 минут доехть можно+ окружная под боком - это тоже бонус с очки зрения траспортной развязки. С этой точки зрения район бы буквальна лет за 5 просто стартанул бы.

Вот это рационализатор!!! И где ж Вы раньше были? Город потерял такой проект.))) Поделитесь расчетами по поводу стоимости строительства)) Неужели Вы думаете, что кто-то в это верит?
Не тратьте время на фуфельную провокацию, на это никто не ведется. Прикрываясь анонимностью Вы не боитесь прикинутся дурачком. Ваш номер не прошел.

 

[beg]

Вся полемика выше бессмысленна, всё уже решили без вас.

 

[Latmax]

Не фига себе не нужна. Там большой жилмассив с пятиэтажкам. Вот станция Державинская реально в частном секторе строится. Там слегка цепляет пару девятиэтажек по обслуживанию и удобству. Остальным проще до метсростроителей ходить. А на счет того, что длинная станция и нормативов, так обсуждался вариант аварийно спасательного выхода вместо станции. Лично мне пофиг, как на южнопроектную так и на Державинскую, но пару раз был на южнопроектоной и конечно там станция явно нужнее, чем в частном секторе возде мясокомбината по сути.
Ну я понимаю, если бы только на Одесскую рыли - тут есть логика оптимизации и экономии. Это давно просится и район станет неплохим, хотя и сейчас там цены на хаты, как на квартиры возде метро. Но если были быбки на две станции, то поему рациональне было рыть на одесскую, продлить на южнопроектную и между одесской и метростроителей сделать аварийно-спасательный выход с вентиляцией тунеля на случай непредвиденной эвакуации людей. Он бы стоил в десятки раз меньше полноценной станции. По сути практически не сказался бы на стоимости проекта. Городить полноценную станция в частном секторе, где практически нет высоток - какое то транжирство. При том, что стоимость станции это 90% стоимости строительсва всего метро. ОПять таки, метро на южнопректной расширило бы возможности для новостроев, район стал бы интересен для инвесторов - не фига себе прямая ветка через центр города и за 20 минут доехть можно+ окружная под боком - это тоже бонус с очки зрения траспортной развязки. С этой точки зрения район бы буквальна лет за 5 просто стартанул бы.

9 пятиэтажек и одна девятиэтажка, это большой жилмассив?
Да все их население влезет в три
четырнадцатиэтажки возле Державинской.

Или двадцать двух-трехэтажек на противоположной стороне проспекта, население которых влезет еще в две четырнадцатиэтажки с Державинской.
Не смешите. Там некому ехать. Остановки возле супермаркета "Метро" и "Новой Линии", постоянно пустые. Весь пасспоток района, это проезжающий из пригорода люди, как на пригородних автобусах, так и со жд станции Основа. Но для них проехать две доп остановки до станции Одесская, гораздо проще, чем строить бесполезную станцию. Возле Новой линии частный сектор в высотки не перестроить, так как ВПП аэропорта. За супкрмаркетом Метро озеро и кладбище, тоже так себе вариант для увеличения пасс потока. Напротив дружбы тоже частный сектор. Отсутствие транфера через ЖД в районе Основы, отсекает весь пасс поток, который находится за рельсами, они будут ехать в любом случае маршрутьками к метро, и дополнительные 2 остановки им проехать будет не сложно. Благо от Южнопроектной, до Одесской пробок почти не бывает. Короче ниочем.

После строительство Одесской, от Южнопроектной большинство пешком ходить будет. Сам живу на Одесской, и в супермаркет Метро хожу всегда пешком. А в связи с пешей доступностью метро, Южнопроектная и так развиваться прилично начнет.