Строительство станции "Проспект победы"
- Автор теми АФОНЯ!
- Дата створення
У них там нет насосов для откачки воды? И к весне они уже построят часть тоннелей. И естественно кирпичная перегородка отделяющая действующий метрополитен от метростроя убирается в самом конце.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.10.2005
Повідом.: 31418
Реєстрація: 15.10.2005
Повідом.: 31418
потому что она не конечная станция и не рассматривалась конечной на длительное время.
Вообще-то она по факту конечная
, но таки да, не проектировалась и не рассматривалась как конечная на длительное время. То есть это такая же конечная, как были конечные на Научной, Алексеевской... Зачем-то в свое время сделали тупики за 23 августа... Видимо, были опасения, что она может быть конечной долго.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.10.2005
Повідом.: 31418
Реєстрація: 15.10.2005
Повідом.: 31418
Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.10.2005
Повідом.: 31418
Реєстрація: 15.10.2005
Повідом.: 31418
сравнима
потому что это не "достройка 2 тупиков" а перестройка существующей работающей станции в центре города закрытым способом в неблагоприятных геологических условиях.
в качестве домашнего задания - ознакомься с способами строительства сьездов закрытым способом. про это сейчас много материала, есть даже фоторепортажи.
Отож. Когда строили сам Исторический музей, как минимум был ствол. Как сейчас реализовать подачу к месту проходки бетона и обделки, а оттуда - организовать вывоз грунта без ствола и без остановки движения? Я как-то слабо это представляю.
Насчет станции возле цирка... если ЖС-1 начнет таки застраивать район Левады по-серьёзному, актуальность станции возрастет.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 06.03.2012
Повідом.: 1550
Реєстрація: 06.03.2012
Повідом.: 1550
а смысл строить возле цирка? там в округе в основном частные дома, пассажиропоток минимальный будет. лучше уже тянуть дальше от герое труда, или в сторону от барабана на перекресток тракторов и салтовского шоссе, от там реально нужна станция
Это пока там частные дома. А если застроятся площади южнее набережной, то пасспоток будет. Но собственно пасспоток здесь вторичен.
Вопрос в другом. Удлиннять Салтовскую линию будь то на Северную, или вдоль Юбилейного, будет весьма проблематичным без нормальных тупиков с южного конца линии. Любое увеличение нагрузки на СЛ потребует сокращения интервалов. И вот в этом моменте на тупиках ИМ будет затык, который просто не позволит ускорить оборот составов. Как мы уже выяснили, построить нормальные тупики в четыре колеи на ИМ - это очень геморное дело. Получается, чтобы строить на север, надо сначала построить на юг.
А вы не рассматриваете, что после закупки на кредитные средства 9 дополнительных крюковских состава больше не нужно будет сокращать интервалы? Нагрузку частично компенсирует вместимость вагонов. Не в разы конечно, но и прирост пользующихся метро будет на салтовской линии примерно на 10% (можете посмотреть стенд на Историческом). Видимо по тому то на инвестиционном проекте кроме направления Одесской указана Северная Салтовка, но без станции Площадь Урицкого с другой стороны.
Конечно дополнительная станция глубокого заложения возле Стрелки никому не помешает. Но соизмеряя возможности думаю будут планировать такой альтернативный вариант.
Конечно дополнительная станция глубокого заложения возле Стрелки никому не помешает. Но соизмеряя возможности думаю будут планировать такой альтернативный вариант.
Почему именно 9?
Существенного прироста пассажиропотока с открытием станции на Северной Салтовке не должно быть, тк этот район и так сейчас выезжает в центр по Салтовской линии, но только со станции Героев Труда. Вряд ли те, кто пользуется личным автотранспортом пересядут на метро. Просто пассажиры Героев Труда разделятся на две станции. Так что в случае постройки станции на Сев. Салтовке увеличение парности вряд ли потребуется
Вообще-то увеличение парности в часы пик нужно уже сейчас, и без Северной. Сейчас утром и вечером состав, приезжающий на ИМ, продолжает стоять на станции в ожидании, когда с оборота выйдет предыдущий. А подающийся на посадку состав ограничен во времени стоянки, и зачастую некоторая часть пассажиров не успевает загрузиться в вагоны. Увеличение парности - насущная проблема СЛ, но нынешние интервалы - это предел для линии.
На СЛ были малые интервалы, когда использовали специальную оборотную бригаду. То есть в хвостовой вагон садился машинист, и в тупике не тратилось время на смену кабины. Сейчас это не практикуется. Скорее всего потому, что с учетом того, что АЛ уже длиннее, чем СЛ, а закупка вагонов последняя была НЯП, в 2004-м (если не считать одного Крюковского поезда), то в ХМ банально не хватает вагонов для уменьшения интервалов.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 15.10.2005
Повідом.: 31418
Реєстрація: 15.10.2005
Повідом.: 31418