Современный экономичный карбюратор для 2Т
- Автор теми Marsikus
- Дата створення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 11.04.2009
Повідом.: 2106
Реєстрація: 11.04.2009
Повідом.: 2106
Ну, памоиму подшипники шатуна есть шо там, шо там...Или 4т уже применяет шатуны на силовых полях ?Знаю, когда в нормальном 2Т размелит игольчатый подшипник в головке шатуна можна с помощью кудалды себе глаз на **** натягивать - на мотоцикл это уже ни как не повлияетС любым из поршневых колец ситуация совершенно аналогичная и при всём при этом все это может произойти совершенно внезапно, совершенно не так как на 4Т у которых ещё будет 100500км заметить как падает мощность, как шота начинает шелестеть/греметь и т.п. Да и даже от элементарного нагара на дне поршня, когда меняется режим горения и начинают даже иридиевые свечи гореть как бенгальские каждые 10 км, кувалдой можно тока по фаре стучать.
Канешна, если раз в 10 лет заглядывать в ЦПГ, шоп нагар контролировать...
Я ф Тулу могу залить и 76-й и 95-й...И ехать ! Напомни, шо в это время будет делать 4т ?
Менять прогоревшие седла/клапана ? На обочине...Кил 100 от Харькова в поле Вы поймите, я не возвеличиваю 2т и не хаю 4т (у самаво и то, и то) - просто пытаусь доказать очевидную вещь - чем техника проще, тем меньше причин поломок, дешевле ЗП и проще/дешевле обслуга ! Неужели это надо доказывать ?
Сори, графиков не нашол (да и не искал - пора на хауз собирацца). Но по ощущениям (сугубо субъективным) ручку кручу одинаково на обоихА как пик мощности и момента отражает кривую, по которой можно понять в каком диапазоне мот способен хоть как-то ехать?
Статус: Офлайн
Реєстрація: 14.03.2013
Повідом.: 227
Реєстрація: 14.03.2013
Повідом.: 227
по твоему ты не можешь настроить простейший карбюратор, зачем делать остальные куда более сложные выводы? даже если опустить такой момент что в зонхере в головке шатуна подшипника нет, как возможно и нет в туле (не вникал, не интересно), то есть координальное отличия - в 4Т всё под дном смазывается под большим давлением чистым маслом отделённым от продуктов сгорания, а в 2Т смывом всей гари даже не маслом, а бензомасляной смесью - сам угадаешь в какой головке шатуна легче жить подшипникам или просто пальцам без подшипников?
дальше не читал ибо сравнивать как хуже едет 4Т и как почти не едет 2Т в зависимости от октанового числа не смишно. Хочешь прачуствавать - налей в оба 98й
ЗЫ: паравоз он ещё проще, но почему то через всю Сибирь щас всё тягают сложными, "менее надёжными" и даже не внешнего, а внутреннего сгорания дизелями. Как не боятся шо их там медведи балалайками забьют
Это увлекательно и единственный вариант иметь не менее 10 л.с. на не более 90 кг снаряжённой массы, патом стало неинтересно бороться с ветром и микроскопическим диапазоном ездабельных оборотов, и то при учёте, что удалось его расширить от стока наверное втрое. И сейчас не вижу смысла когда за 500 баксов можно купить или один комплектный поршень 2Т или один новый комплектный 4Т мотор. Использовалось бы оно для кросса может 2Т и был бы предпочтительней, и то за чуть большие деньги можно уже содержать куда более мощный 4Т.
Останнє редагування:
Статус: Офлайн
Реєстрація: 31.12.2009
Повідом.: 4001
Реєстрація: 31.12.2009
Повідом.: 4001
убило ***
и че?
у тулы маленькая степень сжатия, которая дажэ не 92 не рассчитана
плюс в двухтактнике геометрическая степень сжатия отличается охуенно от реальной)
но ездит жэ на 92
так и на 98 поедет
только конечно ехать оно лучше не будет, просто дорожэ
Статус: Офлайн
Реєстрація: 14.03.2013
Повідом.: 227
Реєстрація: 14.03.2013
Повідом.: 227
Напомни, шо в это время будет делать 4т ?
таки дочитал. Помню протёр на таком же как у твоего зонга мотор до дыры в картере, ну и взял поехал в Печенеги - 58 км, а патом обратно тоже 58 км. Магёш с Тулы всё посливать, ничего в бенз не подмешивать и доехать хотя бы до Чугуева? И кто тебе сказал что какие то 25 единиц октанового числа в 4Т средней степени сжатия влияют именно больше а не меньше чем в 2Т? При чём тут самопрогорающие клапана днепра к нормально работающему мотору? Та у тя через 100 км часть лишнего нагара тока сгореть успеет, а может даже и не начнёт сгорать, в худшем случае к 1000 зазоры в клапанах уйдут и то от детонации, а не от перегрева.
У меня для изминения на 3 единицы октана надо было калильное число свечи другое ставить иначе чере 7 км любой электрод полностью можно было сжечь, но там и удельная мощность была наверное больше чем вчетверо большей, так шо шо там в тулах происходит не буду и угадывать, за ненадобностью.
Останнє редагування:
yaslopopychso, ну про 500 баксов ты загнул конечно. Даже WISECO поршни (ковка) стоят до 200 максимум. Поршни там всегда комплектные - поршень, палец, кольца.
А вот на счет переделок, очень любопытно. За счет чего был расширен рабочий диапозон?
Неудивительно, что диапозон микроскопический, 50сс. Он и не может быть там широкий впринципе.
А вот на счет переделок, очень любопытно. За счет чего был расширен рабочий диапозон?
Статус: Офлайн
Реєстрація: 14.03.2013
Повідом.: 227
Реєстрація: 14.03.2013
Повідом.: 227
ага, тока к проксовскому (или висековскому - однобуйственно) поршню нужен их же сепаратор за 25 и всё это не за баксы а за евро, и к этому всему сам цилиндр не проточится и не отхонингуется бесплатно так, чтоб к нему с завода ещё и комплект всех прокладок дали, а мотор разбирался всегда полностью ибо ни разу не было чтоб ни одного металлического осколка не оказалось в моторе прямо у сальников колена, а то если ещё и его/их поменять... Ну да, впринципе можна изловчитсо и сделать за 350, ну так и кетайский матро можна за 2500-2700грн. выискать - сути это особо не меняет.
За счёт прекращения вырезаний окон в юбке поршня, возможно ухудшение продувки при несколько большем объёме с прежней камерой перестало его заливать когда попало и он начал тянуть раньше, дольше и дальше по оборотам, обороты уже ессно давал коммутатор с отсечкой дальше родного. А вот Ямаха с огромным рессивером во впускном тракте эта ваще ***** - там карбуратор на вставляние отвёртки в шлиц регулировочных винтов реагировал (почти)
А там впуск в перепуска был?
Ну ты же, я так понимаю, не сам, двигатель перебирал? Цилиндр гильзованный был?
Статус: Офлайн
Реєстрація: 14.03.2013
Повідом.: 227
Реєстрація: 14.03.2013
Повідом.: 227
всё там было, и каналы загогулинами переменного сечения, и кучи окон в цилиндре, гильйотинных клапанов на выпуске только не предусмотрено было, ну так и объём не тот шо б эфект был. А цилиндры на все модели есть гильзованные, в т.ч. и на модели с никасилем как альтернативные (и наоборот), а в особо тяжёлых случаях всегда есть гильзы для перегильзовки чисто алюминиевых блоков (никасилевых) - главное в гильзованый чугунием цилиндр не впихнуть кольца под никасиль рассчитанные. Ну ещё дно последнего поршня было более пузатое но в общем и целом принципиальных отличий от заводских в степени и компресси не было, просто в хонду ставился сузучий и всьо
Останнє редагування:
Статус: Офлайн
Реєстрація: 24.09.2008
Повідом.: 2982
Реєстрація: 24.09.2008
Повідом.: 2982
Я на ПС'е как-то прокатился. (не помню точно, на нём уже стояла голова от чизы или нет ещё). Так там тоже, на низах сначала крадётся, а потом как попрёт. Но красоты двигателя я не распробовал из-за того, что моё внимание было полностью привлечено к не спешащим тормозить тормозам.
Останнє редагування:
Без понятия.
