Ти що, зовсім в сосну в'їбався?! Та нахер такі приколи всралися. Якщо "арбуз з м'ясом" ака airbus (будь-якої моделі) таки злетить і буде продовжувати політ то це ще нічого (і таки 90% що долетить), а от якщо ТУ-шканчік чи якась подібна йобань полетить (і в більшості випадків) - гепнеться (не приведи господи) то тут вже час об'являти пасажирам, щоб перші сторінки паспорта не з'їдали, а лише до рота засунули (для спрощення ідентифікації).
Та порівняйте ж навіть локомотиви серії ВЛ (Б(В)ля(а)дімір Лєнін) і ЧС-х. Різниця офігітєльна. У нормальних машинобудівників (наприклад чехи) техніка для людей, а у новочеркаських електровозо(бракодєлов) будівників) - люди для техніки.
а нафига ВЫ так- наши производства ХАЗа действительно лучшеСообщение от Slipknot
Заебца делают россияне самолеты..
Сделай лучше, либо купи боинг, либо не пи..ди...
а нафига ВЫ так- наши производства ХАЗа действительно лучше
над ними корпели прадеды-деды и отцы
А от з приводу сертифікації питань забагато. Порівняти "піздєц" типу ТУ-шканчіка-1хх чи 2хх та "арбуза" навіть 20+N років експлуатації, тут, як кажуть в Одесі - дві великі різниці. Принаймні на залізниці можна порівняти технологічну відсталість ВЛ8(ВЛ8м/ВЛ10/ВЛ10у/ВЛ11та ні друже зі мною все добре. ничим наши літачкі від їхних не відрізняються і на одному після досягнення критичної швідкості краще лізти у повітря ніж з'іхати з полоси та вбитися при аварійному гальмуванні.
якщо б був повний шлак йому б сертифікат не дали (хочу на це сподиватися)
А от з приводу сертифікації питань забагато. Порівняти "піздєц" типу ТУ-шканчіка-1хх чи 2хх та "арбуза" навіть 20+N років експлуатації, тут, як кажуть в Одесі - дві великі різниці. Принаймні на залізниці можна порівняти технологічну відсталість ВЛ8(ВЛ8м/ВЛ10/ВЛ10у/ВЛ11
ВЛ11.8/ВЛ11м/ВЛ11м.(5,6)) і ЧС-2/4, а локомотиви приблизно одних років випуску (ВЛ11м-ВЛ11м.5/6 на 15-30 років молодші, але це нічого не змінює)