Ви використовуєте застарілий браузер. Цей та інші сайти можуть відображатися в ньому некоректно. Необхідно оновити браузер або спробувати використовувати https://www.google.com/chrome/
Наши русские предки предпочитали овсяную и пшенную каши. Правда, их пшенка и овсянка не похожа на то, что мы едим сейчас. Овсянка была из цельного овса, распаренная в печи. Пшенка была такой же.
Традиционная русская еда тех времен порой кажется странной. Например, самым популярным рецептом была каша из березового бревна. С бревна счищалась кора, и тонкий слой, который был под основным слоем, варился до тех пор, пока консистенция не превращалась в кашу. Березовую кашу варили еще из сережек дерева.
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Цена понтов
POSTED BY: ANTI-COLORADOS
Российские СМИ очень любят смаковать «лихость» своих военных, которые «утерли нос американцам». Самые яркие эпизоды, вызывающие у них эрекцию, связаны с американскими авианосцами. Оно и понятно, за все время своего существования совок не смог создать ни вменяемого авианосца, ни пристойной палубной авиации, которая могла бы не «демонстрировать флаг» или что-то другое, а выполнять реальные боевые задачи, которые и присущи авианосцам.
В общем, для всего остального мира флот авианосцев был показателем сверхдержавы, которая способна решать задачи глобального характера и проецировать свою силу в любой точке мира, куда могла дойти авианесущая группа. Но в совке с авианосцами сложилось не так хорошо как с подлодками просто потому, что в конце Второй Мировой войны совку удалось вывезти из Германии большую часть их наработок в военной отрасли, включая техническую документацию, технологическое оборудование, образцы узлов, агрегатов и готовых изделий, а также – инженерный состав оборонных предприятий.
Отсюда – бурный рост в создании ракет, авиации, стрелкового оружия и прочего. Оттуда же проистекает и рывок в области строительства подводных лодок. А вот с надводным флотом у Германии сложилось не очень, тем более – авианосцами, которых Германия так и не смогла построить ни одного, хотя планы такие были и даже что-то там начинали строить. Но это – особенный класс кораблей, строить которые с чистого листа не получится.
Совок не получил этого наследства и потому у него был ущербный надводный флот, который так и не принял участия в каких-то серьезных боях с адекватным противником. Собственно говоря, совково-российскому флоту нечем хвастаться вообще. Все победы именно в морских сражениях относятся ко временам турецких войн. Именно там и были показаны те успехи, которым не было суждено повториться. Но скажем так, турецкий флот был не самым современным и запорожцы умудрялись громить его без больших кораблей.
Но на том – все. Любое противостояние с адекватным противником для этого флота заканчивалось одним из двух финалов. Он либо нес просто сокрушительное поражение, либо отстаивался на базах и в случае чего – затапливался собственными руками.
Крымская война в середине 19 века, Цусимское сражение в начале 20 века – четко показали, чего стоит этот флот. Если кому интересно, может обратиться к истории Первой Мировой войны и посмотреть на то, как единственный немецкий линкор, добравшийся до Черного моря, запер весь императорский флот по базам, где он сидел как мышь в навозе.
... Этот краткий очерк важен для того, чтобы понимать, насколько болезненным был факт обладания авианосцами ненавистными американцами. Поэтому совки действовали полностью по Фрейду, пытаясь компенсировать свою ущербность какой-то тупой бравадой, а совковая пресса смаковала такие моменты до изнеможения.
Многим встречались тексты, в которых описывалось, как совковая подлодка всплыла вблизи авианосца и «американцы были в шоке», или как их самолет пролетел над авианосцем и «американцы были в панике». В общем, эти фокусы действительно считались героическими поступками, за которые давали ордена и медали. Публика же, глядя на фото или видео подобных инцидентов клацала языками и выдыхала: «Да знаем мы ваши авианосцы!»
При этом никому в голову не приходило, что и подлодки, и самолеты еще на подходах обнаруживались и сопровождались. Просто американцы относились к этому крайне профессионально и просто наблюдали за экзерсисами ******ков.
...зачем самолет пролетает рядом с авианосцем в паре десятке метров? Эскорт авианосца легко и давно срубил бы эту калошу, будь на то приказ, а самолету было достаточно приблизиться на расстояние применения своего оружия и не кружить над палубой, где он уже гарантированно не сможет ничего применить и даже наоборот, находится во власти американских моряков, которые могут отправить самолет на дно или пощадить.
Каков же смысл этого цирка? А смысл как раз в том, чтобы показать своему стаду, мол: «не боимся мы этих авианосцев и все тут. Вот и подлодки рядом всплывают, и самолеты летают над ними и – ничего. Поэтому-то мы их и не строим, зачем? Вот подобные шоу и служили ответом на то, почему совок не смог построить ничего подобного.
Но такие вещи, на самом деле, довольно глупые и действительно – нарушают любую технику безопасности. Рано или поздно это могло привести к авариям и даже катастрофам. Оказывается, такое происходило, но в совке об этом никто не знал и не узнал, если бы американцы часть подобных вещей не снимали на видео. То, что не попало на пленку, так и останется тайной, и сколько раз такое случалось – никто не возьмется подсчитывать, но вот один исторический факт.
В конце мая 1968 года в Норвежское море для проведения учений вошла группа кораблей НАТО, ядром которой был авианосец Эссекс. Военное руководство совка получило эту информацию и 24 мая направило в район предполагаемого нахождения группы свою авиацию и флот. Авиация должны была обнаружить группировку, а флот должен был занять блокирующие позиции.
Но в этот день никого обнаружить не удалось. 25 мая с базы в Северодвинске были подняты два противолодочных реактивных самолета Ту-16, которые прибыли на место и вскоре обнаружили целевую группу. Один самолет остался в стороне, а командир второго решил исполнить маневр, за который дают ордена и ништяки, а именно «пройтись на броющем». Вот как это было:
Американцы снимали все на видео. Огромная машина прошла в нескольких метрах от поверхности моря и в паре десятков метров от авианосца. Команда с палубы наблюдала за всем этим. Но пошел кураж и командир решил пойти еще на один круг. Выполняя разворот, самолет зацепил крылом воду и рухнул в море. В этот раз понты оказались не очень удачными и стали они известны только благодаря любительской съемке американского моряка.
По иронии судьбы, именно в тот раз американцы действительно были в шоке от вида рухнувшего самолета. Вернее от того, как бестолково погиб его экипаж. На авианосце знали в этом толк. Так что понты иногда берут за себя плату.
Раз уж на то пошло – вот настоящие понты советской авиации.
Оказывается они и Северный полюс пытались освоить :
Апрель 1958. Ту-16 Северный полюс При освоение аэродромов дозаправки оставлен после неудачного приземления на льдине вблизи полюса на станции «Северный полюс-6». (информация начальника станции СП-6 Брязгина Н., Ваулин ДП):
В конце Апреля 1958 года на СП-6 в Ледовитом океане силами УПА (Упр-е Полярной Авиации) и военной комендатуры была подготовлена полоса для посадки самолётов Ту-16.. Для выполнения этой задачи было назначено 6 самолётов Ту-16 – 4 из Барановичей и 2 из Мачулищ. Командиром группы был назначен командир полка из Мачулищ Герой Сов. Союза полковник Алехнович. После тщательной подготовки Ту-16 и, Ту-4 для технического состава, вылетели на аэродром «Оленье» на Кольском полуострове. Лётчики провели несколько тренировочных полётов над океаном и в один из весенних дней первая пара отправилась на Полюс – п-к Алехнович и п/п-к Яглов. Алехнович произвёл посадку, Яглов кружил в воздухе. На льду – ликование, митинг, обьятия полярников и лётчиков. Пора взлетать, чтобы сел второй самолёт. На разбеге самолёт Алехновича уклонился от направления и столкнулся с самолётом Ил-14 руководителя полётов. Самолёт Ил-14 был с работающим мотором, чтобы обеспечить связь с двумя Ту-16. Итог: два разбитых самолёта на Северном Полюсе. Через некоторое время прилетел американский «Либерейтор Б-24», сфотографировал эту обстановку и сразу же СССР получил ноту протеста – советские ядерные бомбардировщики на Северном Полюсе! На следующий день (условно, потому что было полярное лето и солнце круглосуточно) прилетел другой Ил-14 и вывез экипаж Алехновича на Большую Землю. С наступлением тепла всё стало таять и самолёт погрузился в воду.
