Ремонт лодочного мотора Салют

[vladshmk]

Как проверю, отчет сюда!

Проверил! Сегодня в бочке 30 минут гонял мотор по акватории температура через пол часа 37 градусов, что цилиндр, что картер! Вода из контрольки как из брандспойта! Тот мотор что 91 года разобрал, ни сальников ни подшипников в нем не было, грохотал как дурной. Водичка - легче сказать где ее не было! Тот мотор что 88 года заменил сальники, подшипники, кольца, все прокладки( к стати у нас в городе на рынке брал, под головку 15 грн. остальные по 8 грн.) мотор завел раза с 10. Все работает и заводится с пол шморга ! Единственное что немного напрягает так это то что вода идет не сразу как в первом моторе, крыльчатку купить не смог, не было и продавец сказал что 100 грн стоит!!! мол такую цену кацапы(по другому этих представителей русского народа назвать не могу) заломили В общем буду собирать мотор 91 года, все детали есть. ДА забыл, в движке 91 года мастер который его ремонтировал, все прокладки посадил на грунт для алюминия, еле отскреб, ну ни ..........! Я на графитку, и все ок!

 

[SDT]

Попробуйте заменить верхний коренной сальник (под магнето). Гарантии, что дело именно в этом, не даю, мотора не видел, предполагаю, исходя из логики процесса.

Тот мотор что 91 года разобрал, ни сальников ни подшипников в нем не было, грохотал как дурной.

Похоже, я не ошибся, а?

Уважаемый СЕНСЭЙ SDT! Я так предполагаю что то что на фото у меня, это и есть Ваша мысль по поводу продления срока службы нижнего сальника коленвала?

Нет, я имел в виду иное решение проблемы, конструктивно гораздо более простое, не связанное с переделками мотора, но требующее точного исполнения. Дал бы Бог время на реализацию и испытания...

 

[vladshmk]

Похоже, я не ошибся, а?

Нет, я имел в виду иное решение проблемы, конструктивно гораздо более простое, не связанное с переделками мотора, но требующее точного исполнения. Дал бы Бог время на реализацию и испытания...

ДА! Вы не ошиблись, но он зараза заводился и я катался минут сорок за неделю до проблем! А какое решение, если возможно то выложите эскиз с краткими пояснениями принципа! У меня есть мастера довольно неплохие( детали для винтовки ПСП делают) я думаю что и с этим справятся! Можно попробовать.

 

[vladshmk]

Подскажите, чем можно промыть бак внутри от ржавчины и мусора? Много мелкого мусора, как можно заменить сеточку внутри бака? А то сильно много мусора в карбюраторе и забивается жиклер. И еще вопрос, целесообразно ли применение фильтра топливного?

 

[Седой2]

Я всегда мою ржавые баки следующим образом: битый красный кирпич с водой. Ходим и болтаем бак. Вся ржа вычиститься. Потом промываем водой, потом бензином. Пользуюсь этим способом сколько себя помню.

 

[vladshmk]

Я всегда мою ржавые баки следующим образом: битый красный кирпич с водой. Ходим и болтаем бак. Вся ржа вычиститься. Потом промываем водой, потом бензином. Пользуюсь этим способом сколько себя помню.

Спасибо! попробую!

 

[Седой2]

Забыл про фильтр: на кроссовых мотоциклах применял всегда фильтр для солярки. Есть разборные. Сетка мелкая. Всякую грязь не пропускает. Обычный бумажный не рекомендую. Он бензин с растворённым маслом пропускает с трудом. Даже если 1:50.

 

[vladshmk]

Забыл про фильтр: на кроссовых мотоциклах применял всегда фильтр для солярки. Есть разборные. Сетка мелкая. Всякую грязь не пропускает. Обычный бумажный не рекомендую. Он бензин с растворённым маслом пропускает с трудом. Даже если 1:50.

А где такой фильтр взять можно?

 

[SDT]

Подскажите, чем можно промыть бак внутри от ржавчины и мусора? Много мелкого мусора, как можно заменить сеточку внутри бака?

Есть простой и безвредный электрохимический способ очистки б/бака, скачал с сайта американских байкеров. Если Вам не к спеху - закончу перевод с английского и вышлю на мэйл.
Сеточка внутри бака - трубчатая, закреплена на заборной трубке бензокраника. Для очистки или замены надо вывинтить краник. Внимание! Вворачивать назад без энтузиазма - металл краника очень мягкий, недолго сорвать резьбу. И еще: в начале вворачивания без усилий точно попасть на резьбу - она там коническая.
Не уверен, что дополнительный фильтр необходим. Все-таки дополнительное сопротивление, а самотек бензина там слабый: высота краника над карбюратором несколько сантиметров. Чистая емкость для заправки, чистый бак, чистая сетка - этого вполне достаточно.

 

[vladshmk]

Есть простой и безвредный электрохимический способ очистки б/бака, скачал с сайта американских байкеров. Если Вам не к спеху - закончу перевод с английского и вышлю на мэйл.
Сеточка внутри бака - трубчатая, закреплена на заборной трубке бензокраника. Для очистки или замены надо вывинтить краник. Внимание! Вворачивать назад без энтузиазма - металл краника очень мягкий, недолго сорвать резьбу. И еще: в начале вворачивания без усилий точно попасть на резьбу - она там коническая.
Не уверен, что дополнительный фильтр необходим. Все-таки дополнительное сопротивление, а самотек бензина там слабый: высота краника над карбюратором несколько сантиметров. Чистая емкость для заправки, чистый бак, чистая сетка - этого вполне достаточно.

Ок! Подожду перевода. Хотя внутри(заглянул с фонариком) он не такой уж и ржавый только мусор какой то и очень мало иржи!



Доброго времени суток! А нет ли у кого эскиза прокладки под газоприемник?

 

[SDT]

он не такой уж и ржавый только мусор какой то

Так промойте его бензином как следует и не морочьте себе голову.

 

[vladshmk]

Так промойте его бензином как следует и не морочьте себе голову.

Добрый день! Бак сполоснул,с фильтром обороты плавают, снял. Карбюратор настроил, заводится с первого шморга, а в качестве эксперимента завел два раза рукой за маховик без шнурка!!! Сниму на видео, позже выложу! И еще вопрос кто ни будь колен вал переприсовывал ось под шатун с метою замены иголок? Есть коленвал, общее состояние нормальное но иголки шатуна немного не нравятся, заменить бы!

 

[SDT]

И еще вопрос кто ни будь колен вал переприсовывал ось под шатун с метою замены иголок? Есть коленвал, общее состояние нормальное но иголки шатуна немного не нравятся, заменить бы!

Во-первых, - не "ось", а нижний палец. Во-вторых, изнашиваются не только иголки (а точнее - ролики), но и сам палец и шатун. Посему перепрессовку нижнего пальца считаю делом неблагодарным и бесперспективным. Покачивание шатуна на пальце допускается, но если шатун имеет на нижнем пальце заметный радиальный люфт - коленвалу капец.

 

[vladshmk]

Во-первых, - не "ось", а нижний палец. Во-вторых, изнашиваются не только иголки (а точнее - ролики), но и сам палец и шатун. Посему перепрессовку нижнего пальца считаю делом неблагодарным и бесперспективным. Покачивание шатуна на пальце допускается, но если шатун имеет на нижнем пальце заметный радиальный люфт - коленвалу капец.

Ну как называется не принципиально. главное что поняли, выработка не большая в пределах нормы(я так думаю) люфта нет, НО КАК ТО на сухую немного "кряхтит" при проворачивании, хотя ролики вроде целые и "нижний палец" тоже в норме! маслом смазал тише стало!

 

[Седой2]

Выношу на суд общественности: при затяжке головки цилиндра уши головки сильно деформируются. Головку приходится рихтовать , фрезеровать и т. д. Так вот : если между ушами цилиндра поставить распорные втулки , то головку можно и затянуть покрепче. Нет жёсткости в конструкции. Это серьёзная недоработка. Люмень металл текучий. Поэтому кроме перетяжки имеет место просто прогиб тех самых ушей цилиндра. Потом водичка в картере и полный крах. Жду резюме.

 

[SDT]

НО КАК ТО на сухую немного "кряхтит" при проворачивании, хотя ролики вроде целые и "нижний палец" тоже в норме! маслом смазал тише стало!

Хрустеть не должен, симптом поганый. Хотя есть надежда, что это просто грязь, в т. ч. - от масла/топлива. Стоит попробовать отмочить узел в каком-нибудь растворителе нагара/смол, а потом хорошо промыть и смазать. Подошел бы обычный ацетон, но сейчас его днем с огнем...

Так вот : если между ушами цилиндра поставить распорные втулки , то головку можно и затянуть покрепче. Нет жёсткости в конструкции. Это серьёзная недоработка. Люмень металл текучий. Поэтому кроме перетяжки имеет место просто прогиб тех самых ушей цилиндра. Потом водичка в картере и полный крах.

Может, втулки в распор и не помешают, хотя поставить их будет непросто: внизу шпильки идут вплотную к телу цилиндра. Но насколько это необходимо?
Гнутые уши головки - явление частое. Гнутые уши цилиндра - не видел ни разу.
ИМХО, главное не "затянуть покрепче", а затянуть в меру. Если же тянуть с излишним энтузиазмом, втулки не помогут: головка будет деформироваться за счет деформации прокладки (посредине-то - металл, а по краям - паронит).
И еще: если прокладку головки все же пробьет - откуда водичка в картере возьмется?

 

[Седой2]

Сейчас у меня 4 мотора и ещё пару цилиндров есть. Есть одна головка, которую только выкинуть. Деформация очень сильная. Вывод сделал после замеров. Уши головки потому и гнуться что вся система стяжки не имеет опоры. Всё висит в воздухе. Вообще делаю до 200 моторов за сезон. И Японских и Китайских, американских и порой удивляюсь как можно было придумать такое крепление цилиндра с головкой. Почему нельзя модернизировать самим этот узел? Считаю что можно и нужно. Втулки однозначно должны спасти положение. И прокладку лучше сделать металлическую. Это улучшит компрессию и обеспечить более уверенный пуск двигателя. Самый лучший вариант изготовление новой головки с проточкой под резиновое кольцо в зоне изолирования воды. А саму прокладку - металл. Когда ставили мотор от Иж Пс на летательные аппараты, делали водоохлаждаемую головку двигателя. Результат был очень хороший.

 

[vladshmk]

Тоже думаю что грязь с нагаром, двигатель был с водичкой, ржавым нижним подшипником. Отмою посмотрю. Но люфта нет!

 

[LG-savikdvd]

Привет ! Всем !
Я тоже стал обладателем мотора Салют-Э , 80-х годов выпуска с электронной системой зажигания. Заводится отлично, обороты держит хорошо, расход еще не измерял, пока всем доволен.
У меня стоит карбюратор К60В и при регулировки обратил внимание , что при кручении нижнего винта - качество смеси , ничего не происходит, подумал что что-то не так, после в интернете нашел это - karpaty2.ucoz.РУ/publ/nastrojka_karbjuratora_k_60/1-1-0-6
К60в-"особенный" карбюратор, который не регулируеться путем вращения болта качества смеси.
В этом карбюраторе, для настройки качества смеси, приходится снимать карбюратор и снимать крышку поплавковой камеры

Хочу спросить у кого установлен карбюратор К60В. Точно на этом карбюраторе нижний болт ничего не дает ?

 

[Седой2]

Немножко не так. Регулировка есть. По воздуху. Отворачиваем- беднее, заворачиваем- богаче. Есть там свой канал. Он работает при опущенной дроссельной заслонке. Качество подбираем как для всех 2-х тактников по цвету свечи. Конечно карб не айс, но работает. Главное выставить уровень топлива в поплавковой камере. Лично я ставлю поплавок параллельно обрезу крышки. Подгибаем лепесток иглы. На двоих моих салютах стоит такой карбюратор. Оба работают шикарно.Но в планах установка от японского скутера. Там всё полноценно: уровень, игла, винт качества, обогатитель для холодного пуска.