Збір на FPV для «Птахів Мадяра»
  • Автор теми Автор теми alex210
  • Дата створення Дата створення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 08.06.2012
Повідом.: 63
Коротич 2015

22 августа на аэродроме «Коротич» начались мероприятия, посвященные юбилею клуба, которые продлятся в течение трех дней. К 90-летию аэроклуба приурочили торжественное авиашоу с участием членов сборной команды Украины по аеробатике, победителей и призеров чемпионатов мира и Европы. Пилоты совершали вылеты на спортивных самолетах Як-52, Як-55, Су-31М, Extra-300 и реактивных Л29.
Как проходил юбилей харьковского аэроклуба в Коротыче
В открытии торжественного мероприятия приняла участие заместитель председателя ХОГА Юлия Светличная. Она поздравила гостей и участников праздника и подчеркнула выдающуюся роль Харьковского аэроклуба в истории авиации Украины.

«У харьковского аэроклуба славная история, выпускники 10-й военной школы летчиков, в которую клуб был реорганизован во время Второй мировой войны, достойно защищали нашу землю от немецко-фашистских захватчиков. А имя Валентины Гризодубовой, поступившей в первый набор харьковского Центрального аэроклуба, золотыми буквами вписано в историю авиации и в историю военного дела. Здесь воспитывали и учили героев в 1940-е годы и сейчас в Харьковском аэроклубе проходят подготовку военные летчики - курсанты Харьковского университета воздушных сил. В этот день я хочу поздравить всех защитников Украины, всех борцов за независимость нашей страны и пожелать Харьковскому аэроклубу долгих лет славной истории и успехов во всех начинаниях», - сказала Юлия Светличная.

Справка. Харьковский аэроклуб им. В.С. Гризодубовой был образован в 1925 году. В течение 90-летней истории не прекращал свою деятельность. Во время войны был реорганизован в 10-ю военную школу летчиков. А уже в 1947 году возобновил свою работу как аэроклуб. С 1951 года летное поле аэроклуба располагается на аэродроме в Коротиче.

251b881efa8f.jpg


de5bb8a702fb.jpg


e87eaafda5de.jpg


4f27d4508e84.jpg


08b72087d501.jpg


a2e792d7280e.jpg


7c92b68ec0cb.jpg


4b232dc0c3fa.jpg


a1b4b815de7d.jpg


064080206cdd.jpg
 
Останнє редагування:
Заливал оригинальные размеры для того чтобы сохранить качество, завтра попробую немного исправить, чтобы вмещалось на страницу
планшет 7 дюймов,разворачивает норм
 
Ещё несколько фото из Коротыча

Ура! Я лечу!
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.


Ан-2

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — «Кукурузник», «Аннушка») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.
Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов
В Советском Союзе проект легкого многоцелевого самолета грузоподъемностью 1000-1500 кг, который мог бы применяться как транспортный в труднодоступных районах страны, а также в сельском хозяйстве и военно-транспортной авиации был предложен О.К. Антоновым еще в 1940 году.
Однако, тогда, в предвоенные годы, во главу угла ставилось создание боевых самолетов (или транспортных для выполнения военных задач) и проект Антонова был отклонен из-за достаточно малой скорости полета (не более 300 км/ч).
Работы были продолжены в конце 1945 года и уже 31 августа 1947 года самолет, получивший впоследствии наименование Антонов-2 (Ан-2) совершил первый полет с аэродрома авиазавода им. Чкалова в Новосибирске. Полный ход производство самолета АН-2 начало набирать после 1953 года (смерть И.В. Сталина и приход к власти Н.С. Хрущева, особо симпатизировавшего этому самолету в плане его возможностей по работе в сельском хозяйстве). Самолет серийно выпускался на заводе № 437 в Киеве ( Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ» – ныне входит в состав Украинского государственного авиастроительного концерна «Антонов»).
Выпуск АН-2 заводом № 437 продолжался до 1963 года, и за этот срок было выпущено 3164 экземпляра различных модификаций. Специализированный сельскохозяйственный вариант АН-2М выпускался также на заводе №464 в городе Долгопрудный Московской области (ныне Долгопрудненское НПО – производитель вооружений для средств ПВО).
Однако, наибольшее количество бипланов АН-2 было выпущено в Польше. С 1958 года ей были переданы права на производство этого самолета и определен порядок продажи его в СССР. На заводе WSK «PZL-Mielec» в польском городе Мелец полномасштабное производство сохранялось до конца 1992 года, а отдельные мелкие серии выпускались до января 2002 года.
Всего в Польше было выпущено 11915 экземпляров самолета АН-2, из которых 10440 было поставлено в СССР (и далее в СНГ после распада СССР).
Кроме того этот самолет производился по лицензии в Китае в различных вариантах с наименованиями Shijiazhuang Y-5 и Nanchang Y-5. КНР остается на сегодняшний день единственной страной в мире, где производство АН-2 продолжается и по сей день.
Всего было построено более 18 тысяч экземпляров АН-2 и по данным на конец 2012 года в мире эксплуатируется около 2300 таких самолетов в 26 странах. Наибольшее из них количество (около 1400 штук) находится в России. Большая часть этих самолетов на данный момент находится на хранении (около 1000 штук).
А сам АН-2 уже попал в книгу рекордов Гинесса, как единственный в мире самолет, чье производство не прекращается уже более 60 лет. Такое долгожительство определяется отличными возможностями и характеристиками самолета в своем классе, и многочисленные исключительно положительные отзывы летного состава только подтверждают эти качества.
По материалам
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.


Технические характеристики
• Экипаж: 2
• Пассажировместимость: 12
• Грузоподъёмность: 1500 кг
• Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
• Размах верхнего крыла: 8,425 м, размах нижнего крыла: 5,795 м
• Высота: 5,35 м (в линии полёта)
• Площадь крыла: 71,52 м2
• Масса пустого: 3400—3690 кг
o Максимальная взлётная масса: в зависимости от варианта 5250 - 5500 кг
• Объём топлива: 1240 л

Лётные характеристики
• Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
• Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Практическая дальность: 990 км
• Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
• Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
• Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
• Длина пробега: 225 м
По материалам https://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED-2

Ан-2 Перед взлётом с парашютистами
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.


Ан-28
Ан-28 - многоцелевой легкий самолет короткого взлета и посадки с двумя газотурбинными двигателями. Самолет АН-28 представляет собой дальнейшее развитие легкого многоцелевого самолета АН-14 Пчелка, разработанного ОКБ O. K. Антонова в 1958 году. Предназначен для обслуживания местных воздушных линий. Рассчитан на перевозку 15-18 пассажиров или груза до 1,5 т. Всего разработано 7 модификаций, на серийные экземпляры возможна установка лыжных и поплавковых шасси
29 января 1973 г. прототип Ан-28 впервые поднялся в небо с аэродрома Святошин. В апреле 1975 года состоялся первый полёт первого предсерийного самолёта.
КБ Антонова построило несколько предсерийных самолётов, после чего производство по лицензии было передано на польский завод ПЗЛ-ВСК в городе Мелец.
Серийное производство продолжалось до 1997 года. Всего изготовлено 198 самолётов всех модификаций. Из них 160 поставлено в СССР.
По материалам
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.


Ан-28 сразу после посадки на аэродроме Коротыч
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
 
Останнє редагування:
Ещё одна "Парашютистка" в Коротыче
Сколько летела, столько и визжала!
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
 
Ещё одна "Парашютистка" в Коротыче
Сколько летела, столько и визжала!
Єто противно.Должна быть тишина , щебетание птичек , но может их уже и нет на аэродроме, всё меняется со временем. Фото хорошие.
 
Назад
Зверху Знизу