гундяй
Хьюндай снова рулит:) ебанутся как рулит
- Автор теми White Rabbit
- Дата створення
Ну так надо было дирижабли закупать. Они вон как в хорошую погоду гасают.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 19.12.2011
Повідом.: 15409
Реєстрація: 19.12.2011
Повідом.: 15409
Да зачем выкидывать?
Пусть летом народ на море возят, только за адекватную цену.
вот так жители донбаса теряют свои рабочие места. И это до подписания евро. Логика у людей отсутствует напрочь
Так до этого хендая уже ездил экспресс. нахер было покупать новый? наварить бабла на откатах и поднять цену за билет. это вобще непонятно, на каком основании такая цена?
Останнє редагування:
Статус: Офлайн
Реєстрація: 10.08.2009
Повідом.: 4333
Реєстрація: 10.08.2009
Повідом.: 4333
Шикарнейший и по 75 грн. точно в сроки долетал.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 26.11.2008
Повідом.: 6817
Реєстрація: 26.11.2008
Повідом.: 6817
Это Вы меня с кем-то перепутали.
Все 2 состава стоят. Которые заказаны были УЗ, но не оплачены до сих пор.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 08.08.2007
Повідом.: 2654
Реєстрація: 08.08.2007
Повідом.: 2654
и заметьте, сделанные предприятием за свои деньги! предприятием, у которого нет в хозяевах олигарха, способного с легкостью купить футбольный клуб. на деньги честно тяжелым трудом заработанные и, следовательно, выведенные из оборота! предприятим, которое сейчас сокращает работников и перешло на трехдневку. а эти поезда могло бы продать за границу (Белорусь, Казахстан), только кто их купит, если они и в Украине не обкатаны в режиме регулярных перевозок. хотя Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) предложил начать эксплуатацию построенных им скоростных межрегиональных электропоездов поездов с отсрочкой расчета.
уже была такая тема, но все равно, не пожалею своего времени отпишусь!
итак:
1. на момент покупки х-в в Украине было две пары скоростных составов, который курсировали по маршрутам Киев-Харьков и Киев-Днепропетровск. ничто не мешало перекинуть днепропетровский состав на время евро на Львов или Донецк. скажете, они старые и убитые - сомнительно, но можно было сделать им квр на том же КВСЗ, откуда они родом. это быстро и не так дорого, как покупать новые поезда сомнительного качества. итого 4 поезда, два направления.
думаете, власть беспокоилась о жителях Днепропетровска, на время евро вынужденных ездить на чем-то попроще в Киев?
2. в декабре 2011 года вышел на испытания новейший состав локомотивной тяги квсз. кому посчастливилось на нем поездить, не скажет, что он в комфорте уступает х-м, а те люди, которые ездили в нем после шкоды по маршруту Харьков-Симферополь, были просто счастливы. в апреле этот поезд, прошедший все возможные испытания, уже ходил по маршруту Харьков-Киев в графике х-я. и это при том, что по Полтаве замена локомотива. сделать еще один такой же состав за полгода для квсз (если бы вы хоть раз там побывали, были бы уверены) плевое дело. тем более, что х-и 6 вагонные (могу ошибаться), а поезд локомотивной тяги 9. а если поднапрячься, можно было и больше, тем более. что это уже не разработка с нуля.
скажете, что эти поезда ходили бы медленнее, но это не так, локомотивы ЧС7 и ЧС8, ДС3 легко дают 120 км/час, чего вполне хватило бы для графика х-я, учитывая, что на наших дорогах просто не так много участков для таких скоростей. и х-и, покупавшиеся для скоростей 160 км/час развивают ее изредка и на коротких участках.
3. еще вопрос, а нах к евро построили все эти терминалы. нельзя было запустить в страну лоукосты на внутренние перевозки? они бы послужили прекрасным подспорьем в деле перевозки болельщиков на матчи евро, не?
почему этого не сделали, потому что не сообразили? они ж профессионалы, не могли. думаю, ответ прост - деньги.
не могу не согласиться с Артуром Шопенгауэром - богатство подобно морской воде, от которой жажда тем больше усиливается, чем больше пьешь.
квсз - это Кременчуг, Полтавская область. а в остальном Вы совершенно правы.
Останнє редагування:
Статус: Офлайн
Реєстрація: 16.02.2006
Повідом.: 10383
Реєстрація: 16.02.2006
Повідом.: 10383
ага, тебе из подвала виднее.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 09.02.2007
Повідом.: 27057
Реєстрація: 09.02.2007
Повідом.: 27057
А я всегда думал что КВСЗ - это крюковские ))) По теме. Логики в действиях нашей ЖД и правителей вы не видите, потому что смотрите со своей колокольни. Логика в их действиях есть. Но т.к. они по определению - жадные жлобы, которым насрать на всех остальных - то логика есессно особая. Типа "нафиг нам свои заводы, если с хуйдаев откаты больше??"
Статус: Офлайн
Реєстрація: 16.02.2006
Повідом.: 10383
Реєстрація: 16.02.2006
Повідом.: 10383
Спасибо, Адмирал Ясен Хуй.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 08.08.2007
Повідом.: 2654
Реєстрація: 08.08.2007
Повідом.: 2654
Я бы лично с тебя покрыл убытки,как рьяного защитника гавна.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 04.08.2008
Повідом.: 6603
Реєстрація: 04.08.2008
Повідом.: 6603
хюндай настолько хитро устроен, что боится похолоданий независимо от направления
Предложить раскошелиться "эффективным менеджерам" и прочим проФФесиАналам, которые это гавно купили.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 08.08.2007
Повідом.: 2654
Реєстрація: 08.08.2007
Повідом.: 2654
Статус: Офлайн
Реєстрація: 14.10.2007
Повідом.: 9680
Реєстрація: 14.10.2007
Повідом.: 9680
там и самолет , личный, каждому "грамодянину", хватит....
Кстати, по поводу модернизации и повышении надежности.
На стандартном 9-вагонном составе полупантографы расположены на трех вагонах по две штуки (по одному для каждого направления движения). Штатный режим работы - подняты три токоприемника. НЯЗ со слов машинистов, допускается работа на двух. На одном - нет, т.к. через него пройдет слишком большой пусковой ток при старте. Именно поэтому при отправлении электровозы постоянного тока поднимают второй пантограф.
Так было до этого лета, когда на одном моторном вагоне в каждом поезде (по крайней мере на тех что я видел) были демонтированы оба полупантографа. В случае неисправности токоприемника очевидно весь состав теряет возможность двигаться.
На стандартном 9-вагонном составе полупантографы расположены на трех вагонах по две штуки (по одному для каждого направления движения). Штатный режим работы - подняты три токоприемника. НЯЗ со слов машинистов, допускается работа на двух. На одном - нет, т.к. через него пройдет слишком большой пусковой ток при старте. Именно поэтому при отправлении электровозы постоянного тока поднимают второй пантограф.
Так было до этого лета, когда на одном моторном вагоне в каждом поезде (по крайней мере на тех что я видел) были демонтированы оба полупантографа. В случае неисправности токоприемника очевидно весь состав теряет возможность двигаться.