как вообщем то и любой другой пассажирский лайнер. не надо их просто туда вводить
...Только в Харькове! Вы представте цифру 2 или 3 самолета в МЕСЯЦ!!!раз рассказывали случай был,что приехали арабы заберать свой 1й самолет,ну они сцуки внимательные и заметили латку внизу,говорят что это за нах? им в ответ не долго думая...вы понимаете мы самолеты делаем большими партиями,и типа там раньше была пушка и в дальнейшем ее туда можно будет присабачить...А все из за какой то бабы которая сцука как то сделала эту дурку.И потом все дальнейшие заказы этим арабам делали спец.дырку а потом делали там латку .
) самолет.Летел как то из Омска в Москву, а/компания "РусЛайн", единственный древнююююючий ТУ 134. Думал не долетим 
и авиапром и авиадвигателестроение в лице ЗМБК Прогресс-МоторСич, ибо они единственные на территории бывшего СССР кто пока еще в состоянии спроектировать и выпустить новый авиадвигатель. В мире таких лавок можно по пальцам одной руки пересчитать (я не ставлю Прогресс в уровень с ними, но тем не менее если его поддержать сейчас на гос уровне то все возможно)расскажи как? пока еще никак помоему...какие у России удачные проекты, новые авиадвигатели итд за последние годы были?
. Ни Boeing, ни Airbus не делают ни двигателей ни электронику, а ставят то, что требует покупатель самолёта. У разных покупателей разные требования, но шасси позволяет устанавливать любые комбинации (на самом деле их не так много).Так коммерческий самолёт это и есть только шасси и системы поддержки
Из Уренгоя в Москву лету 3,5 часа на ЯК-42, цена - 300-400 у.е. в один конец. А Из Лондона в Москву лететь 4,5 часа на Боинге 747, цена 250-350 у.е в один конец. Развитые шопесецнах!
