Грядет технологическая революция? Превед, сжатый воздух!

[an-140]

Грядет технологическая революция? Превед, сжатый воздух!

Посилання видалено

Год назад мы рассказывали, что MDI заключила соглашение с компанией Tata, согласно которому крупнейший в Индии производитель автомобилей будет выпускать и продавать "воздушные" легковушки, разработанные ****э.

Теперь стало известно, что дело и вправду идёт к серийному выпуску столь экзотической техники (подробнее об этом, и о машине, которую планируют собирать индийцы, можно прочитать в журнале DRIVE.RU).

Ну а выпуск "воздухоходов" в Америке (только другой модели), полагаем, ещё сильнее повысит популярность необычного вида транспорта.

Посилання видалено

Американский "воздушный" автомобиль пока существует в виде эскизов (иллюстрация с сайта zeropollutionmotors.us).

Интересно, что ****э спроектировал несколько модификаций своих "воздушных" двигателей. Они отличаются числом цилиндров, но не только. Одни варианты движков могут работать исключительно от баллонов. Другие (их французский новатор называет Dual-Energy) способны действовать в двух режимах на выбор.

Первый — как обычный мотор на сжатом воздухе. В этом случае выхлоп, понятно, нулевой. Второй (условно — загородный) предполагает сжигание крошечных количеств топлива (бензина, дизеля, сжиженного нефтяного газа, метана или спирта) для повышения температуры (а значит, и давления) сжатого воздуха, попадающего в цилиндры всё из тех же баллонов.

Так мощность мотора растёт, а расход сжатого воздуха (основную движущую силу обеспечивает по-прежнему он) — падает.

В этом режиме легковой автомобиль с мотором ****э потребляет 2,2 литра на 100 километров (на загородной трассе).

Посилання видалено

Шестиместный CityCat. Именно с него Zero Pollution Motors намерена начать знакомство американского рынка с воздушными авто, разработанными ****э. Обратите внимание на расположение кресел. Водитель сидит по центру. Два передних пассажира (одно из кресел не показано) по бокам и чуть позади. Ну а задний диван — традиционный. Горизонтальный оппозитный мотор расположен тут сзади под полом и приводит задние же колёса (иллюстрации MDI).

Именно агрегат Dual-Energy, шестицилиндровый, мощностью 75 лошадиных сил, Motor Development International выбрала в качестве сердца для своей машины, с которой собирается дебютировать на рынке США.

Американцы пишут, что замена масла этому мотору требуется всего лишь через 50 тысяч километров, и это лишь одно из преимуществ необычного авто перед классическими четырёхколёсными собратьями.

Итак, в Штатах должны строить модель CityCAT. Это шестиместная легковушка с большим багажником. Вес машинки составит 850 килограммов, длина — 4,1 м, ширина — 1,82 м, высота — 1,75 м.

Её баллоны для сжатого воздуха будут выполнены из углеволокна с полимерным покрытием (расположатся они под полом). Кузов построят из стеклопластиковых панелей, закреплённых на силовом каркасе из алюминиевого сплава.

Посилання видалено

CityCat нарисован в нескольких вариациях кузова. Например, его можно "материализовать" в виде пикапа (иллюстрация MDI).


Это авто сможет проезжать в городе до 60 километров только на одном сжатом воздухе, а за городом, уже при небольшой помощи бензина, — до 1365 километров (причём бензобак тут вмещает 30,3 литра).

Только на сжатом воздухе CityCAT сможет разгоняться до 56 километров в час, а при подключении в дело бензина — до 155 км/ч.

В комплектацию этой машины войдут подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов.

По расчётам Zero Pollution Motors, её CityCAT будет украшен ценником в $17,8 тысяч. А первые товарные авто компания обещает отгрузить покупателям в 2010 году.

 

[Boy Superstar!]

зачем показывать в статье автомобиль? Покажите лучше чудо-двигатель, его то к любому кузову теоретически присобачить можно. А вообще вся эта возня со сжатым воздухом напоминает анекдот из серии:
"-где вы деньги берете?
-в тумобчке.
-а кто их туда кладет?
-я сам."
Почему, да потому как сжатый воздух сам по себе ниоткуда не берется, чтобы его сжать надо затратить энергию.

Американцы пишут, что замена масла этому мотору требуется всего лишь через 50 тысяч километров, и это лишь одно из преимуществ необычного авто перед классическими четырёхколёсными собратьями.

Получается там нет трущихся частей? Или чем такой аномально низкий расход объясняется?

 

[Злой]

Получается там нет трущихся частей? Или чем такой аномально низкий расход объясняется?

А причем тут трущиеся части?
Они свойства масла не меняют.

Если заявлен такой большой ресурс масла, значит температура мотора не велика, + меньший прорыв выхлопа в масло, + меньше разжижение парами бензина.

 

[Август]

от туда же ... "кадры из истории" ...

Посилання видалено

Посилання видалено

 

[Boy Superstar!]

Если заявлен такой большой ресурс масла, значит температура мотора не велика, + меньший прорыв выхлопа в масло, + меньше разжижение парами бензина.

Да, насчет температуры двигателя верное замечание, но только за счет температуры помоему такого уменьшения расхода не добьешься, получается или частота вращения меньше или еще что-то. Хотя Х3, может это мне только так кажется, т.к. в автомобильных движках, нюансах и цифрах им присущих разбираюсь только в общих чертах (зато точно знаю что современные авиационные жрут в среднем 0,2-0,5 литров масла за час работы)

 

[Vasija]

Народ, лихо рассуждающий о авто на сжатом воздухе, из Вас кто-нить знает/помнит термодинамику?

Или я что-то где-то упустил, или этот вид транспорта — экологическое зло.

 

[an-140]

Народ, лихо рассуждающий о авто на сжатом воздухе, из Вас кто-нить знает/помнит термодинамику?

Или я что-то где-то упустил, или этот вид транспорта — экологическое зло.

?

 

[Vasija]

Вот, вот, ув. JABBA, — авто больше для жарких стран.
...а проблем с подогревом воды там особых нет. В общем, сомнительная затея...

ПыСы
Мне даже больше нравится идея отбирать энергию сжатого природно газа на ГРП с магистральников...