1. Не путаем понятия - холостой ход и принудительный холостой ход.
2. Топливо перекрывается полностью, на инжекторных машинах с борт компом при этом показывается мгновенный расход 0.
ГОЛОЛЕД. делимся опытом
- Автор теми cka
- Дата створення
2. Топливо перекрывается полностью, на инжекторных машинах с борт компом при этом показывается мгновенный расход 0.
Вот интересно почему? милионы машин так ездят а у вас неполучается. Называйте причины, будем объяснять где вы неправы.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Да, мгновенный расход "0", но это не означает что топливо не подается, это уже настолько избитая тема... Заливайте пару литров бензина и ищите очень затяжной спуск, заводите двигатель и тормозите только им. Такие эксперименты до Вас уже проводились. Расход есть, хоть комп и показывает "0", у него нет значений например 1.5 литра.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Вот интересно почему? милионы машин так ездят а у вас неполучается. Называйте причины, будем объяснять где вы неправы.
Спорить нехочется, т.к. Вы не допускаете даже что можете ошибаться. Смысл?
Вопрос - зачем подавать топливо в цылиндры?
Статус: Офлайн
Реєстрація: 20.04.2005
Повідом.: 518
Реєстрація: 20.04.2005
Повідом.: 518
Простите еще раз дилетанта, но что-то горит в двигателе когда авто на "принудительном холостом" или "тормозит двигателем"?
За счет чего работает двигатель? И как долго он может так работать без топлива (это если предсавить затяжной спуск)?
Как это нету таких значений? Вот возьмем любой борт компьютер который вычисляет расход на основе длительности открытия форсунки. Например - форсунка открылась на 10 мС - расход 10 литров в час, открылась на 5 мс - расход 5 литров в час, неоткрылась вообще - расход 0. Что тут непонятного?
Статус: Офлайн
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Прошу прощения, имел ввиду что расход, например 0.5-0.7 Литра обычно не показывается.
Ничего негорит - двигатель работает за счет энерции, т.е. вращение колес вызывает вращение коленвала двигателя. Без топлива он будет работать пока его обороты неупадут ниже определенной величины, как только достигнутся эти обороты возобновляется небольшая подача топлива и обороты плавно снижаются до величены ХХ.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 20.04.2005
Повідом.: 518
Реєстрація: 20.04.2005
Повідом.: 518
Ясно... ну хоть не всегда ноль, а то я уж совсем было загрустил.
Гугль как всегда нас рассудит
Посилання видалено
Сигнальное напряжение с дроссельного потенциометра дополнительно используется:
• для обогащения ТВ-смеси при разгоне автомобиля (регистрируется быстрота изменения сигнала от потенциометра);
• для обогащения ТВ-смеси в режиме полной нагрузки (регистрируется значение сигнала с потенциометра после 72,5° поворота дроссельной заслонки в сторону увеличения);
• для прекращения впрыска топлива в режиме принудительного холостого хода (регистрируется сигнал потенциометра, если угол открытого состояния дроссельной заслонки менее 3°. Одновременно контролируется частота w вращения двигателя: если wі2100 мин–1, то подача топлива прекращается и восстанавливается вновь при wЈ1500 мин–1).
Посилання видалено
Сигнальное напряжение с дроссельного потенциометра дополнительно используется:
• для обогащения ТВ-смеси при разгоне автомобиля (регистрируется быстрота изменения сигнала от потенциометра);
• для обогащения ТВ-смеси в режиме полной нагрузки (регистрируется значение сигнала с потенциометра после 72,5° поворота дроссельной заслонки в сторону увеличения);
• для прекращения впрыска топлива в режиме принудительного холостого хода (регистрируется сигнал потенциометра, если угол открытого состояния дроссельной заслонки менее 3°. Одновременно контролируется частота w вращения двигателя: если wі2100 мин–1, то подача топлива прекращается и восстанавливается вновь при wЈ1500 мин–1).
Статус: Офлайн
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Не гугл не рассудит... т.к. на просторах всемирного так же как и мы спорят... о том же... Всилу этого подозреваю что нет смысла. Я готов принять Вашу точку зрения, при условии принятия моей как имеющей место тоже. Дело вот в чем. В теории должна подача выключаться, а на практике, на некоторых авто подача топлива происходит, гораздо меньше чем на ХХ. Возможный вывод - на тех авто поддерживается режим двигателя/температура и др. (например печка зимой не остывает)... или возможны еще другие варианты...
п.с. вышеописанная теория мне давно встречалась, это написано в инструкциях от ВАЗ (свежих)
Останнє редагування:
Возможно я бы с вами согласился, но
1. Контроллер может полностью перекрыть подачу топлива.
2. Нет никакой причины чтобы этого неделать на принудительном ХХ при повышеных оборотах двигателя.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Причины может и нет, а факты есть... проверяли.
п.с. если предоставиться такая возможность - проверю на других авто...
Останнє редагування:
Вобщем все пишут, что подача топлива полностью прекращается для уменьшения расхода топлива.
Посилання видалено
На принудительном холостом ходу (при отпускании педали акселератора) дроссельная заслонка воэвращаетгя в исходное положение. При этом соответствующий электрический сигнал поступает на контроплер, который одновременно получает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя от встроенного в распределитель зажигания датчика Холла. Момент прекращения подачи топлива на принудительном холостом ходу определяется температурой охлаждающей ***кости. При прогретом двигателе прекращение подачи топлива происходит как можно раньше, что позволяет избежать излишнего расхода топлива. На не прогретом двигателе время до прекращения подачи топлива увеличивается, с тем чтобы холодный двигатель не остановился при резком выключении сцепления.
Посилання видалено
На принудительном холостом ходу (при отпускании педали акселератора) дроссельная заслонка воэвращаетгя в исходное положение. При этом соответствующий электрический сигнал поступает на контроплер, который одновременно получает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя от встроенного в распределитель зажигания датчика Холла. Момент прекращения подачи топлива на принудительном холостом ходу определяется температурой охлаждающей ***кости. При прогретом двигателе прекращение подачи топлива происходит как можно раньше, что позволяет избежать излишнего расхода топлива. На не прогретом двигателе время до прекращения подачи топлива увеличивается, с тем чтобы холодный двигатель не остановился при резком выключении сцепления.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Я могу привести ссылки с других форумов, где спецы с авторизированного СТО (Шкода в частности) говорят об обратном. Думаете я не ковырял инет пока с Вами спорил?
И мы будем продолжать настаивать на своем. Я предложил приостановить спор, до выяснения лично. Когда у меня появиться возможность это сделать - обязательно сделаю. А пока у меня есть несколько знакомых человек, говорящих о присутствии детонации двигателя при торможении.Давайте ссылок, это интересно. Возможно у когото и есть детонация на ПХХ, но это может быть только следствием какой либо неисправности. Например датчика температуры двигателя или датчика положения дроссельной заслонки, когда например педаль газа бросили, соответственно подача воздуха прекратилась, а вот контроллер еще думает что педаль нажата.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Реєстрація: 28.03.2006
Повідом.: 44682
Мое личное ощущение: две машины Ауди А100 94г. 2.6L V6 и 2109 1.5(карб) 96г. - если двигатель заглох - на Ауди выключал зажигание, а в 9-ке ******ся газ (обнаружил только отпустив сцепление) - торможение гораздо агрессивнее.
Посилання видалено
но там таже беда... одни одно - другие другое.