Откуда взялись "утконосы"
Наверное большинство активных болельщиков формулы-1 уже успели посмотреть на новые машины команд 2012 года. Изменений технического регламента было относительно не много, но всё же они были, и некоторые из них стали заметны даже самым "юным" болельщикам.
Пока инженеры команд ломают голову над тем как компенсировать потери прижимной силы в связи с запретом так полюбившихся всем выдувных диффузоров, болельщики обсуждают внешний вид новых болидов и задают вопросы "откуда это взялось?" "для чего нужно?" и "как вообще с этим теперь жить?"
Вопросы логичные и простые, а вот дать точный ответ на некоторые из них довольно сложно... Но мы попытаемся.
Для начала о самих изменениях. Для тех, кто по каким-то причинам не в курсе, машины ф1 2012 года отличаются от предыдущих моделей характерным "прогибом" вниз носовой части машины, кто-то называет это ещё "низкий" или "опущенный" нос, а болельщики прозвали данное решение - утконос.
Как и большая часть нововведений это явление появилось вовсе не по желанию команд. Всему виной изменения в техническом регламенте, ограничивающие максимальную высоту носовой части машины. Если раньше максимальная высота была равна 625 мм от контрольной планки (от доски скольжения), то теперь это 550 мм. При этом высота остальной части кокпита регламентом не менялась и могла составлять всё те же 625 мм.
Даная норма, со слов Чарли Уатинга, введена не просто так, а исключительно для повышения мер безопасности. Логика ФИА заключается в том, что при столкновении высокий нос может повредить пилота своими осколками. Более низкое же расположение минимизирует данные риски и несёт, опять же со слов ФИА, несусветное благо. Решение достаточно странное и спорное, ведь полностью гонщика от осколков и прочих других факторов (будь то оторвавшееся колесо или пружина) оно защитить не в силах. Но ФИА есть ФИА и спорить с ними смысла нет.
Наверное самый интересующий всех вопрос, почему большинство команд выбрали "утоконос", который очень не эстетичен, а Макларен обошлись без этого, и их машина, точнее её нос, визуально мало чем отличается от образца 2011 года. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вернуться в не столь далёкое прошлое и понять, откуда вообще взялись высокие носы, которые теперь команды вынуждены "опускать".
Идея "высокого" носа не нова и приходила в головы инженеров не раз и не два, на протяжении не одного десятка лет. Последний раз это решение пришло на выручку командам после изменения регламента в 2009 году, который существенно урезал аэродинамическую эффективность машины, в частности, серьёзно ограничивал размеры диффузора. Логика как и всегда была простая - необходимо было компенсировать потери прижимной силы, создаваемой днищем машины. Поднятый нос оказался как нельзя кстати, ведь он позволял пропускать под днище большее количество воздуха, а значит работа днища и диффузора была более эффективной.
Стоит отметить, что это одно из решений и оно вовсе не является единственным верным. По тому как если вспомнить чемпионский Brawn 2009 года, то его нос был не высоким, а даже наоборот низким и "загнутым". Что не мешало Баттону в начале года штамповать победы. У этого решения как и у высокого носа тоже есть свои плюсы и минусы, и самое главное оно не являлось тогда и не является сейчас - решающим. т.к. это всего лишь часть общей концепции болида и не даёт решающего преимущества как например двойные или выдувные диффузоры.
Т.к. регламент с 2009 года серьёзно не менялся, то большая часть современных болидов - эволюция болидов 2009 года. Соответственно почти все они сразу же или со временем стали делать высокие носы, т.к. решение при данном регламенте достаточно простое и удачное. Но, как и бывало раньше, не все выбрали одинаковый подход. Макларен с 2009 года традиционно строил болиды с более низким расположением носовой части, что не мешало им выигрывать гонки и бороться за титулы.
В связи с этим перед началом 2012 года перед командами встал выбор, изменять концепцию болида, в частности высоту носа. Или оставить всё как есть, но просто "подогнать" свои носы под действующий регламент. Как ни странно, но все (на момент написания только Мерседес Маруся и ХРТ свои машины не показали) решили сохранить выбранную концепцию. По этому Макларен не стал утконосом, т.к. его низкому носу попросту не требовался новомодный "горбик", его лишь немного "согнули и опустили", а всем остальным - наоборот требовался.
Для большинства машин 2012 года изменения в части носа коснулись только его верхней части. Если обратить внимание на высоту от асфальта до нижней части носа, то она практически (а у кого-то и вообще) не изменилась в сравнении с 2011 годом. И именно от этого решения конструкторы отталкивались при проектировании передней подвески, а не наоборот. В связи с вышеизложенным мы получили то, что получили.
Возможно внешне машины кажутся теперь не такими эстетичными и, что там говорить, очень непривычными, но с технической точки зрения, с точки зрения аэродинамики - изменения не так значительны, особенно сравнивая их с запретом выдувных диффузоров. Последствия от отмены последних будут куда значительнее, и возможно они, а не столь заметные и обсуждаемые носы, окажут серьёзное влияние на расстановку сил в чемпионате.
... надо было в конце ролика дядю Роуэна Аткинсона показать
совсем с ума сошли... и не баксов, а евро...