Электромобиль.

[mik12345]

Все вірно, сучасні амеріканськи пенси все це бачили на своі очі.

Спочатку японці так заходили, потім корейці так само, зараз майже це роблять китайці.

Але ну це-ж "великий Кітай", тому можливо вони не адаптуються к світовой висшей лізі, а так і остануться такими, своєрідними.

Світ змінився. Настільі непомітно, що мало хто помітив цей зсув.
Свого часу, після другої світової війни німці заходили на американський ринок, який був з відривом самим великим. В 60-х японці, в 90 корейці. Зараз

Объемы годовых продаж автомобилей

• Китай: около 26–28 млн автомобилей в год. КНР уверенно удерживает статус крупнейшего автомобильного рынка на планете.
• США: около 16–17 млн автомобилей в год. Это второй по величине мировой авторынок, где традиционно высока доля пикапов и внедорожников.
• Европа (включая ЕС и страны EFTA): около 13–15 млн автомобилей в год (в границах только Европейского Союза продажи составляют порядка 10,5–11 млн единиц, а с учетом Великобритании и других стран региона рынок превышает 13 млн). [
  ⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
  ,
  ⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
  ,
  ⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
  ,
  ⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
  ]

Тобто зараз китайський ринок це "вища ліга" за яку боряться Тойота, Тесла та Фольксваген, але втрачають позиції, бо електроавто заміщюють звичайні на очах, а перевага в технологіях, ланцюгах виробництва викидають інших гравців на треті ролі.

В Китае доля китайских национальных марок (таких как BYD, Geely, Chery, Changan) на рынке пассажирских авто превысила 70%. [

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

]

• Как было раньше: Долгое время более половины рынка удерживали иностранные совместные предприятия (Joint Ventures), такие как FAW-Volkswagen или GAC-Toyota. [
  ⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
  ]
• Что изменилось: Произошел тектонический сдвиг за счет «эры электромобилей». Китайские производители полностью перехватили инициативу в сегменте электрокаров и гибридов (NEV), из-за чего доля иностранных брендов (особенно японских и немецких) стремительно падает. [
  ⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
  ]

При цьому навіть не китйські марки виробляються в Китаї, тобто там 95% авто місцевого виробництва.

 

[vaycartana]

Світ змінився. Настільі непомітно, що мало хто помітив цей зсув.
Свого часу, після другої світової війни німці заходили на американський ринок, який був з відривом самим великим. В 60-х японці, в 90 корейці. Зараз

Тобто зараз китайський ринок це "вища ліга" за яку боряться Тойота, Тесла та Фольксваген, але втрачають позиції, бо електроавто заміщюють звичайні на очах, а перевага в технологіях, ланцюгах виробництва викидають інших гравців на треті ролі.

При цьому навіть не китйські марки виробляються в Китаї, тобто там 95% авто місцевого виробництва.

Ты почти как Валера, спамишь ИИ.

 

[Lloyd]

Світ змінився. Настільі непомітно, що мало хто помітив цей зсув.

Цікаве твердження, світ охреніть як змінився. І всі це помічаються та охреневають від цього.

Свого часу, після другої світової війни німці заходили на американський ринок, який був з відривом самим великим. В 60-х японці, в 90 корейці. Зараз

Ну я с амеріканцями спілкувался. Вони про німців нічого не казали.

Тобто зараз китайський ринок це "вища ліга" за яку боряться Тойота, Тесла та Фольксваген, але втрачають позиції, бо електроавто заміщюють звичайні на очах, а перевага в технологіях, ланцюгах виробництва викидають інших гравців на треті ролі.

Ні, "вища лига" це віртуальная і навіть відносна штука, я так особисто назвав марку або марки машин якиб людина хотіла мати в гаражі. Ну там Мерс було-б непогано, або беху, або навіть тойоту, але не якийсь там Бід, або незнаю яки там існують китайці.

 

[mik12345]

спамишь ИИ.

Спамити ШІ, це, на мою думку, наводити тверження, згенеровані ШІ. В даному разі я висловив свою думку "зараз світова еліта це китайський ринок, на якому в рівних умовах зі світовими виробниками китайські виробники виграють конкуренцію на найбільшому ринку в світі. Тобто вони не будуть доводити право входити до світової еліти, вони, фактично, є нею". В якості доказів міг би навести прямі посилання, та розгорнуті цитати на іноземних мовах, але взяв факти з доповіді ШІ.
Тобто я вважаю ваше тверження помилковим.

 

[vaycartana]

зараз світова еліта це китайський ринок, на якому в рівних умовах зі світовими виробниками китайські виробники виграють конкуренцію на найбільшому ринку в світі

С рівними умовами ти погарячкував

 

[mik12345]

Ні, "вища лига" це віртуальная і навіть відносна штука, я так особисто назвав марку або марки машин якиб людина хотіла мати в гаражі.

Тоді я не так зрозумів. Думав, що це про досконалість виробництва, що кузов не згніє, що двигун через 50 тис не доведеться капіталіти тощо. Якщо ж мова йде про маркетінг та сприймання бренду, то це надбудова над якістю, та досконалістю. Лексус поступов виріс на досконалості Тойоти, наприклад.

 

[mik12345]

С рівними умовами ти погарячкував

Той же Фольксваген має заводи в Китаї, моделі розробляють спільно китайські та німецькі інженери. Тесла має завод. Ці заводи мають доступ до всіх тих ресурсов що і інші.
До речи Теслу можна навіть завезти з США, а ось від китайськіх авто Америка відгородилася 100% митом, бо знає, що це як пустити лису в курятник.

 

[vaycartana]

Той же Фольксваген має заводи в Китаї, моделі розробляють спільно китайські та німецькі інженери. Тесла має завод. Ці заводи мають доступ до всіх тих ресурсов що і інші.
До речи Теслу можна навіть завезти з США, а ось від китайськіх авто Америка відгородилася 100% митом, бо знає, що це як пустити лису в курятник.

Ти скромно забув сказати про державні дотації на кітайський автопром + фактично узаконені крадіжки технологій, тому ніяких рівних умов там немає і близько.

 

[mik12345]

Ти скромно забув сказати про державні дотації на кітайський автопром + фактично узаконені крадіжки технологій, тому ніяких рівних умов там немає і близько.

Ось так ви самі провкуєте "ШІ спам". Ви могли б самі перевірити своє тверження через пошук в інтернеті, чи через ШІ, що набагато зручніше, але ви делегували перевірку цієї інформації мені, я використав Джеміні, бо розумів, що це не зовсім так, та зараз буде виглядати як вам відповідає ШІ, а я)
То можете самі відправити запит, та детально про це почитати, "У якії формі в Китає існували/існують дотації на електроавтопром. Чи можуть їх отримати іноземні виробники, які мають там заводи?".
Якщо коротоко, то так, але авто повинно бути зібране в Китаї, та до 19 року була вимога, що акумулятор повинен бути китайського виробництва.

Так, іноземні автоконцерни отримують дотації через свої китайські філії та заводи. Головна умова Китаю: автомобіль має бути фізично зібраний на території КНР. Машини, які імпортуються (наприклад, зі США чи Німеччини), підпадають під мита і не мають права на жодні субсидії. [

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

,

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

]
Найкращий приклад успіху іноземця — Tesla. Її завод у Шанхаї (Giga Shanghai) став першим автомобільним підприємством у Китаї, що на 100% належить іноземцям без створення обов'язкового спільного підприємства (JV) з китайцями. За офіційними звітами Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT), Tesla офіційно отримує мільйони юанів прямих субсидій від китайського уряду за вироблені та продані всередині країни автомобілі. [

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

,

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

]
Також субсидії отримують спільні підприємства європейських брендів (наприклад, FAW-Volkswagen чи БМВ-Brilliance).

 

[vaycartana]

Ось так ви самі провкуєте "ШІ спам". Ви могли б самі перевірити своє тверження через пошук в інтернеті, чи через ШІ, що набагато зручніше, але ви делегували перевірку цієї інформації мені, я використав Джеміні, бо розумів, що це не зовсім так, та зараз буде виглядати як вам відповідає ШІ, а я)
То можете самі відправити запит, та детально про це почитати, "У якії формі в Китає існували/існують дотації на електроавтопром. Чи можуть їх отримати іноземні виробники, які мають там заводи?".
Якщо коротоко, то так, але авто повинно бути зібране в Китаї, та до 19 року була вимога, що акумулятор повинен бути китайського виробництва.

Ти переверіяєшь ті посилання що тобі ШІ видає?
Наприклад тут написано

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

“Although China formally removed caps on joint-venture (JV) equity ratios held by foreign companies in 2022 […] foreign producers in reality face difficulties in gaining a majority share of their JVs, buying out their Chinese partners, or establishing new wholly-owned subsidiaries in China (with Tesla being the most notable exception).
Тобто неможливо було навіть заснувати компанію у якою була би більшисть акцій у іноземного виробника, зараз вони це де юре убрали, а де факто хуя. Окрім тесли.
Коммунисты пиздять та пиздять завжди.

 

[Vladislove88]

Власники ДВЗ - просто інсують.
Власники електро: "ДВЗ - це минуле, електро рулить, Китай всіх їбе".

 

[Lloyd]

Тоді я не так зрозумів. Думав, що це про досконалість виробництва, що кузов не згніє, що двигун через 50 тис не доведеться капіталіти тощо. Якщо ж мова йде про маркетінг та сприймання бренду, то це надбудова над якістю, та досконалістю. Лексус поступов виріс на досконалості Тойоти, наприклад.

Ну камон, це не тільки маркетинг. Це обьективні характеристики в першу чергу, як вона іде, як в ней почуваєшься, що якщо в ней розібьєшься, яки проблеми будешь мати (ну типа перемикання з 2 на 3 відчувається, або слабий підрамник може лопнути).

Ну і до речі досконалість виробництва це такоє -- кому яка справа чи ця БМВ збирається на 99% роботами, або бентлі на 99% руками.