И этот титанат в основном будет занят тем, шо будет возить себя от одной зарядки к другой.
ты очень тупой ТУКАН. Перечитай внимательно и вникни в суть: "могу предложить" или "предлагаю" - разные стадии. Ты остановился на первой, я это подчеркнул. И не ходил.шото ты быстро снахуя вернулся..
не понравилось ???
Это теоритические вопросы? Видимо вы, никогда, с такими токами не работали.у литий-ионников, которые считаются до сих пор пожароопасными и всё равно используются в электротранспорте - плотность 170 вт на кг..
титанат лития при плотности 100-110 вт на кг - пожаробезопасен..
даже тесты с механическими повреждениями - доказали их пожаробезопасность..
длительные исследования различных видов титаната - подтвердили хорошую переносимость элементов при зарядке и длительной разрядке токами 10С..
они могут заряжаться и ещё большими токами, но уже с потерей ресурса и КПД заряда..
отсюда пришли к выводу, что 10С при зарядке - это их максимум..
разрядка может происходить и токами до 15С, но кратковременно..
они почти как конденсаторы работают..
вот такая банка (40 ампер\часов) - всасывает 400 ампер не нагреваясь..
чЮвак.. мне 53 годика.. видимо молод..
и последних 5 лет я ездию на литий-ионниках..
хотя начинал в 2004м ещё с кислотников..
Я не пойму, чего вы спорите? Без революции в некоторых областях электротехники "чистый" электромобиль не конкурент бензу. Но! В определённом сочетании, даже сейчас, конкурентноспособен! А именно -электромобиль со встроенным бензо(газо итд)генератором! Электромобиль по городу и бензоэлектрический -за городом и зимой. Соотношение приводов: 20-40кw электро (основной) и 125-250кубсм(6-12кw) бензогенератор воздушник,(без привода на колёса!) очень небольшого размера (позволяющий двигаться с севшим аккумом 70-90км\ч) . Основная работа от аккума не более, чем на 100км пробега, что не требует очень большого аккума, генератор включается автоматом при понижении питания или повышения скорости движения (примерно70-80км\ч) или вручную (кнопкой), при движении за городом или зимой (для обогрева). Такое соотношение позволяет использовать плюсы обеих приводов, И получить достаточный пробег и малое потребление бенза, а также практически ту-же комфортность авто!
Фигня- это ваши измышления, не подкреплённые фактами. Генератор на тёмной энергии, магнитах, эфире-неэффективный дырчик? Обычный бензогенератор, довольно давно, стал эффективным. Вы, видимо ни в дырчиках, ни генерации энергии некомпетентны.
Давай!
и что? Не горючий корпус всего аккума и периферия?
Ага, машина-просто выходит из строя, вместе с пассажирами, путём обугливания!
Сгоревших, уже давно, не три, на миллион! Имеешь статистику о сгоревших чертыпхаек просто так, самих по себе, на миллиарды машин? А понять, о чём я говорю, что мешает? Гонор, недостаток интеллекта? Энергонасыщенность, по сути, небольшой железной коробки, растёт, а надёжность и безопасность-нет. Имей ввиду, что имея под жопой 80кВт энергии, при мгновенном выделении эквивалентно, примерно 70кг тротила.
пива?
пива?
это конечно да, но в этой теме о другом)
оптимальнее бензогенератор, как в ШЕВИвольт
неа, ты грил о гибриде. А в них ДВС может участвовать в передаче крутящего момента на колёса.
Гибриды, бывают разные..... Электромобиль с гибридным источником энергии, то же гибрид.
Электромобилю, не нужен мощный движок! Ни 110кВт (ЗИУ9-троллейбус), ни тем более 400кВт. И источник энергии не нужен сильно мощный, что бы на полную, питать движок. Достаточно половины мощи движка и меньше, что бы, существенно, увеличить пробег без зарядки.