2) С какого перепугу эл-ву дорожать?
Лично я живу в стране "покращень", где всё стремится к мировым ценам а то и выше, но естественно кроме зарплат.
Средняя цена электричества в мире около 1,2грн/кВт вот и у нас она будет стремится к этой цифре. Предприятия кстати уже платят столько.
Альтернативное топливо - не обязательно биодизель. Есть отличный заменитель бензина - спирт. И гнать его можно из чего угодно. Хоть из говна, хоть из любых отходов. Метиловый, этиловый - пофигу. Плюсов очень много, себестоимость довольно низкая, экологичность из-за отсутствия вредных выбросов и т.д. Но есть куча конструктивных "ньюансов" и гос. монополия на производство спирта.
Так вот, о монополиях. Был один человек в Киеве, который несколько лет назад начал заниматься производством топлива из отходов спиртзаводов. Получил на него сертификат и торговал потихоньку. Нашлись люди которые начали выпускать специальные устройства для двигателей, облегчающие переход на спиртовое топливо. Но в итоге в результате передела собственности (а именно - контроля над спиртзаводами) этому человеку обрезали поставки сырья и всё заглохло. Сейчас все спиртзаводы фактически перешли в собственность "правящей семьи", и заметьте - начали двигать т.н. биобензин, бензин со спиртом и т.д. Так что у нас в стране вряд ли можно ожидать каких-то глобальных "покращень"
У нас в стране придумал чего то хорошего, поставил себе на авто и езди бесплатно, и никому не рассказывай.
3) C какого перепугу акумам дешеветь?
Созданы предпосылки для перехода от литий-ионных к натрий-ионным аккумуляторам
В настоящее время производство аккумуляторов базируется в основном на использовании литий-ионных батарей. Но у данной технологии есть множество недостатков. Главный из них — сложность и дороговизна получения лития. Литий выделяется из расплава хлорида лития. Но месторождений этой соли на планете не слишком много. В природе металл существует в основном в виде литийалюмосиликатов (особый вид глины). Глину нагревают до 1000˚C, обрабатывают горячей серной кислотой — получается сульфат лития. Затем сульфат экстрагируют водой и добавляют соду — осаждается нерастворимый карбонат лития. В конце процесса добавляется раствор соляной кислоты, и на выходе получается хлорид лития, между прочим, весьма токсичное вещество.
Ученые давно искали способы заменить литий в батареях другим щелочным металлом — натрием. Его тоже получают из расплава хлорида, но месторождений поваренной соли на Земле — несчетное множество. К сожалению, до сих пор батареи на основе натрия не показывали хороших эксплуатационных характеристик. К примеру, натрий-серные аккумуляторы могут работать лишь при температуре свыше 65˚C. А натрий-ионные батареи обладают низкой емкостью и коротким ресурсом использования. Но теперь специалисты Аргоннской национальной лаборатории (США) в сотрудничестве с коллегами из Университета Чикаго представили новый вариант катодов с потенциалом 3 В для натрий-ионных батарей.
Они обеспечивают эффективную работу аккумуляторов при комнатной температуре, расчетная емкость составляет 250 мА·ч/г, плотность энергии — примерно 760 Вт·ч/кг, а мощность — 1 200 Вт/кг. Стоит отметить, что такие характеристики являются превосходными, даже по сравнению с литий-ионными аналогами. Кроме того, устройства способны выдерживать большое количество циклов перезарядки, проходящих на высокой скорости. Катоды представляют собой многослойные системы. Каждый слой — это двумерный лист оксида ванадия V2O5, наноструктуры которого создаются при помощи электрохимического осаждения. Интеркаляция (включение) молекул натрия между слоями оксида ванадия позволяет достигать высокой обратимой емкости.
Подробнее: ACS Nano, 2012, 6 (1), pp 530–538 (DOI: 10.1021/nn203869a).
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
1) Цифр с вашей стороны нет и не было
То ты их просто не хочешь замечать.
и будут тебе расчёты. Все необходимые для себя расчёты я давно провёл. Самый главный из них представлен в старпосте.
на два, я считал что автомобиль за всю свою жизнь проезжает до миллиона километров.
.jpg)
