Слышали когда-нибудь про винное пиво, которое выдерживают в бочках из-под вина? Я вспомнил про него при встрече с хэтчбеком Citroen C4 второго поколения. Где связь? Сейчас объясню.
Долой вычурность — новый C4 стал разумно-практичным. Приборы по центру, неподвижная ступица руля, оригинальный дизайн экстерьера — все в прошлом. Зато какой качественный и мягкий в салоне пластик! Правда, удивили архаичные оранжевые вакуумно-люминесцентные дисплеи — в некоторых из презентационных машин они даже гудели. Но в топ-версии Exclusive центральное место занимает современный жидкокристаллический экранчик.
В Эксклюзиве есть также система контроля слепых зон позади автомобиля и парковочный помощник, который с помощью датчиков-сонаров по углам кузова определяет, достаточно ли места для параллельной парковки. А еще у дорогих версий расширены возможности настройки бортовой электроники. Например, двухзонный климат-контроль имеет три автоматических режима, в круиз-контроль можно забить пять предустановленных значений скорости, у приборов есть пять цветов подсветки, а вдобавок можно выбрать одну из четырех звуковых схем — щелкание поворотников, сигнал о непристегнутых ремнях и так далее.
У нового С4 единственный аналоговый прибор — это спидометр с консольной стрелкой. Слева вверху — панель приборов «средней» копмлектации Tendance с тремя монохромными дисплеями, а внизу — «продвинутые» приборы топ-версии Exclusive с цветным центральным дисплеем. Для последних предусмотрено пять цветов подсветки от белого до ядовито-синего, причем освещение окантовок шкал и крайних дисплеев можно менять по отдельности с помощью пары кнопок (вверху справа)
Но под новым кузовом с массой электроники скрывается старая платформа с полузависимой задней подвеской. Не изменилась даже колесная база (2608 мм), хотя сам автомобиль подрос на несколько сантиметров во всех направлениях. Набор двигателей тоже прежний, но из шести европейских моторов хэтчбекам калужской сборки положена лишь атмосферная бензиновая «четверка» 1.6 VTi (120 л.с.) с изменяемыми фазами газораспределения. Версию с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) пока продавать в России не будут — якобы такие машины покупают в основном с «автоматами», а поставки шестиступенчатых коробок передач Aisin из Японии сейчас сократились, и машин на все рынки не хватает. Но осенью гамма моторов все же пополнится старым бензиновым атмосферником 1.6 (110 л.с.) без фазовращателей — эти проверенные двигатели концерн PSA все еще выпускает для развивающихся стран с низкокачественным бензином.
Передние кресла радуют хорошей боковой поддержкой и регулируемым поясничным подпором. В топ-версии Exclusive электрифицированные поясничные валики передних кресел имеет функцию массажа
Удобно устроиться на заднем диване мешает плоская подушка и « вертикальная» спинка. Места для ступней под передними сиденьями мало, но в отличие от старого C4 высокие пассажиры больше не упираются макушкой в потолок
А для российских «Це-четвертых» предназначен старый четырехступенчатый «автомат» с индексом AT8 — это модернизированная версия пресловутой коробки AL4, она же Renault DP2. У нее измененный гидроблок, иная программа управления и новый гидротрансформатор ZF, но характер остался прежним: плавными своевременными переключениями она радует только во время езды в полпедали, но если нужно пришпорить — рывки, задержки… Вкупе с задемпфированной педалью газа (мотор отвечает требованиям Euro 5) это делает передвижение на новом Ситроене скучным и неуверенным.
Кожаный салон и электропривод сиденья водителя — опция за 50 тысяч рублей
Слева от руля — блок кнопок с выключателями системы стабилизации, парковочного помощника и системы контроля слепых зон позади автомобиля. Последняя входит в топ-комплектацию Exclusive, работает в диапазоне скоростей от 12 до 140 км/ч и способна «видеть» мотоциклы
Версия с пятиступенчатой «механикой» едет немного веселее, но удовольствия от работы длинноходной и тугой «переключалкой» никакого. Забавно, что ситроеновцы называют такую настройку механизма фамильной чертой маломощных французских машин. Обещают, что шестиступенчатая «механика» у турбоверсии — уже другое дело, но таких машин в России нет!
Все российские «четверки» оснащаются усиленной подвеской с увеличенным на 10 мм дорожным просветом. Но даже в этом случае расстояние от земли до металлической защиты картера (она устанавливается серийно во всех комплектациях) — немногим более 130 мм. Мелкие и среднекалиберные неровности разбитых российских дорог подвеска глотает без резких тычков и ударов, но развивающаяся при этом раскачка может запросто вызвать приступ морской болезни. На крупных выбоинах энергоемкости уже не хватает — подвеску пробивает до отбойников.
Что однозначно понравилось в новом C4, так это передние кресла — в меру упругие, с хорошей боковой поддержкой и регулируемым поясничным упором. Неплоха и шумоизоляция, но у всех опробованных мною машин на скорости выше 100 км/ч начинали посвистывать дверные уплотнители.
Древний четырехступенчатый «автомат» не любит активной езды, а спортивный и ручной режимы лишь чуть скрашивают его нерасторопность
Навигационная система eMyWay стоит 40—52 тысячи рублей в зависимости от комплектации. Карта Navteq покрывает 38 крупнейших городов России, но на ней не отображаются в реальном времени названия улиц. Вдобавок электроника Ситроена не знает русского алфавита: даже бортовой компьютер, способный «говорить» на девяти языках включая турецкий и португальский, будет обучен русскому только через полтора года — к началу производства полного цикла в Калуге
Владельцу нового С4 не придется ходить по АЗС с ароматным брелоком в виде пробки бензобака — ее место занял клапан, а замок лючка открывается кнопкой из салона
Впрочем, французским автомобилям в целом и Ситроенам в частности можно простить и это, и много другое — за... За характерный шарм? Но Citroen C4 второго поколения — это явная попытка французов сделать не традиционное для них вино, а сварить «винное пиво». Ориентируясь на такие немецкие сорта, как Volkswagen Golf и Opel Astra. Более спокойный дизайн, качественный интерьер... Вот только выдерживалось это пиво в бочках из-под французского вина, причем перед заливом дрожжевого напитка эти бочки даже не ополоснули теплой водой — уж больно навязчивым получился винный привкус.
Багажник европейского хэтчбека вмещает 408 л поклажи, но у российских машин его объем уменьшен до 380 л из-за спрятанной в подполье полноразмерной запаски. Лючок для длинномеров, 12-вольтовая розетка и съемный аккумуляторный фонарик входят в комплектацию Exclusive
Зато цены начинаются с 574900 рублей за хэтчбек в базовом исполнении Dynamique с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом и подогревом. К примеру, Ford Focus третьего поколения с мотором 1.6 (125 л.с.) дороже на 30600 рублей, хотя у него в «базе» уже есть CD-проигрыватель. Новый Opel Astra 1.6 (115 л.с.) стоит как минимум 629900 рублей, ну а за пятидверный Volkswagen Golf даже с древним восьмиклапанным мотором 1.6 (102 л.с.) нужно отдать не менее 625 тысяч рублей. Поэтому планы французов увеличить спрос на C4 более чем вдвое (до 11 тысяч машин двух поколений в 2011 году) выглядят вполне реалистично.
Впрочем, окончательные суждения о расстановке сил в современном гольф-классе мы оставим до сравнительного теста, который проведем совсем скоро. Догадываетесь, кто станет соперниками Ситроена?
Паспортные данные
Автомобиль
Citroen C4
Модификация
1.6 VTi
Тип кузова
пятидверный хэтчбек
Число мест
5
Размеры, мм
длина
4329
ширина
1789
высота
1489
колесная база
2608
колея передняя/задняя
1535/1530
Объем багажника, л
380—1183*
Снаряженная масса, кг
1205 (1270)**
Полная масса, кг
1765 (1755)
Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение
спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
Рабочий объем, см3
1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
77,0/85,8
Степень сжатия
11,0:1
Число клапанов
16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
120/88/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
160/4250
Коробка передач
механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая)
Привод
передний
Передняя подвеска
независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска
полузависимая, пружинная
Передние тормоза
дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
Шины
205/55 R16 или 225/45 R17
Максимальная скорость, км/ч
193 (188)
Время разгона 0—100 км/ч, с
10,8 (12,5)
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
8,8 (10,0)
загородный цикл
4,7 (5,1)
смешанный цикл
6,2 (6,9)
Выбросы CO2, г/км
смешанный цикл
143 (159)
Емкость топливного бака, л
60
Топливо
бензин АИ-95—98
* Со сложенными задними сиденьями
** В скобках — данные для версии с автоматической коробкой передач
(но сам не сталкивался, не в курсе)