CBR vs GSXR

[Bess7]

Собственно что лучше как вы считаете? не старее 04-06годов, 600сс.

 

[vishnia]

Ну считается что лучше джиксер. Выбирай что тебе больше по душе. Посмотри на посадку.

 

[saintgeorgiy]

Кем это интересно считаеться? А ну как поподробней.

Вообщето хонда славиться своим качеством удобством, далее если посмотреть результаты соревнований мотогп то где сузуки и где хонда, и еще когда то читал интервью или чьи то коментарии, то моторы хонда признаны самыми мощными и обладающие огромным запасом прочности (это все касаемо мотогп), к примеру в цифрах приблизительно, точно не помню, моторесурс гоночного мотора составляет 2000 км в то время как у остальных(там была марка не помню толи ямаха толи суза) 800 км.

Сам фанат хогды, хотя езжу на GSXR

и тут еще следует учитывать тот факт каого года мотик, есть инфа что на свежих джиках к8 и выше, рамы сами рвуться не понятно от чего, и хера ты их восстановишь нормально.

так что думайте сами.

 

[Гість 12095]

Со слов людей, занимающихся ремонтом дорогой мототехники. хондовские моторы самые надежные и ресурсные - подтверждается тем что они сами ездят на хондах. Самые неудачные - опять же с их слов - Кавасаки.

 

[saintgeorgiy]

а ямаховский жор масла? это нормально? хотя неокторое считают что да.

 

[Doktor22]

многие сузы тоже масло жрут
как проавило отзывы о новых теже - значить нормально

 

[Bess7]

Сам фанат хогды, хотя езжу на GSXR

Вот мне и интересно почему многие ездят на GSXR а не выбирают Хонду например?
Что такого в этих GSXR привлекает?

 

[vishnia]

Да потому что в нашей стране считается что джиксер круче гор.

 

[AnPr]

Что такого в этих GSXR привлекает?

Мыши плакали, кололись, но всё равно ездили на джиксерах
Самый быстрый матацигл всех времён и народов это Р-1, но ни кто у нас не умеет на нём ездить, по этому думают что 1,3 турист от Сузуки это спартивный матацикл, хатя даже в названии ясно написано что это буса - т.е. автобус , Р-6 такая де злая и дёрганая ка Р-1, как для наших пелотов - не подходясчий мотоцикл. Кавасаки вообще не мотоцикл, т.к. они даже скутера ниаднаго не сделали - куда им мотоциклы то делать А Хонда грустная - в ней ничиго не ломаетсо, по этому на ней ездят в тех странах где на мотоциклах ездять а не покупают шоб был, и если его оттудава таки привезли значит мало того что он надоел владельцу, так он ещё и не есдит - вот по этому, учитывая то что на свалках на вес их мало и даже если им и пора на свалку, то всё равно они там дофига стоят - выходит что ввезеный сюда он дороже других, и врядли есдить лучше одноклассников. А Сузуки самый классный мотоцикл - их как грязи, т.к. все кто их купили в нормальной стране, понимают, что надо было взять Хонду и собственно по этой причине проваливают её по цене "абы забрали" к нам, где наши пелоты щасливы что он не такой резкий как Ямаха, что его делают там же где умеют делать скутера, и, главное, ни кто не в курсе чем он хуже Хонды. А вообще, что действительно главное, он менее требователен к драйверу. + если Сузуки развалили вхлам, то часто есть живые пилоты, которые рассказывают как летели на нём 270 а тут жигули (корова, бомж, гарч,приход, глюк, шлёпанец слетел и т.д.)...просто те, кому не повезло развалить Хонду в хлам уже к сожалению ничего не говорят, ибо Хонды разваливаются в самых крайних случаях, значительно реже совместимых с жизнью - вот о них и молчат...

 

[saintgeorgiy]

Вот мне и интересно почему многие ездят на GSXR а не выбирают Хонду например?
Что такого в этих GSXR привлекает?

Денег на Хонду не хватало в то время, а джиксера за копейки предложили, вот и езжу, хотя мерял себя к хонде, я на ней как на мапеде выгляжу.

 

[mkgsxr]

Оба мота хороши, принципиальная разница в том, что джиксер более резкий и больше, а хонда самая "добрая" к райдеру - едит без рывков, провалов, четкая КПП....Но я люблю джиксера имеено из-за их размера и резкости на низах..... Бери то, что лучше будет по цене.......
А вообще вопрос глупый изначально - покупай что-то, езди, пробуй, меняй - у всех все по разному....

 

[saintgeorgiy]

Да вот кстати размеры у хонды маловаты для меня, разве что ватруха дитровая тока.

да и хонда на порядок тише работает.

 

[atonis]

Не хочеться открывать новую тему,спрошу мнения здесь.
Интересует Honda CBR так называемая "Fox eyes",кто что скажет за неё?

 

[vishnia]

Первый раз про такую слышу. Гугл только выдает Honda NSR.

 

[AnPr]

CBR 900 RR,если гугл не в курсе то он безнадёжно туп.

Двигатель CBR 900 отличает «хондовская» надежность, но не следует забывать, что он очень сильно форсирован и не потерпит к себе неприхотливого отношения. Так, при несоблюдении режима обкатки уже к 6000 км пробега появляется биение поршней.

Что касается характера самого мотора, то он, как и подобает спортивному агрегату, «спит» на низах, «просыпается» на середине и «выстреливает» на высоких оборотах.

В стандартном варианте глушитель имеет очень маленький ресурс, особенно если эксплуатировался в сырую погоду, поэтому владельцы заменяют данный узел на тюнингованный.

Шестиступенчатая коробка передач на первых экзеплярах Honda CBR 900 RR имела не самую удачную конструкцию: передачи могли вылетать или самопроизвольно переключаться, но проблема была решена на аппаратах более поздних лет выпуска - после модернизации в 1994 году.

Шасси Honda CBR 900 RR FireBlade очень чувствительное - спасибо диагональной раме из алюминиевого сплава. Геометрия шасси диктует экстремальную посадку: высоко расположенные подножки и низкий руль в сочетании с жестким седлом.

С самого начала Honda CBR900 был на 100% спортивной машиной: в нем все было по максимуму, за исключением одного - комфорта. Его не просто было мало, его не было вообще. Отсюда и «нервное» поведение машины на неровном асфальте - мотоцикл словно требует идеального покрытия гоночного кольца.

Тормоза Nissin были хороши на таких аппаратах с самого начала, и были значительно улучшены за более чем 10-летнюю историю модели. Однако многие владельцы жаловались на нелинейную зависимость усилия на рукоятке тормоза и степень замедления.

В 1994 году появилась первая модификация CBR900 RR. Внешне ее отличали, прежде всего, новые фары, знаменитые fox-eyes («лисьи глаза»). Также изменениям подверглись передняя вилка и коробка передач.

А вообще сибирь-сибирь, кто б купил в харьков NR750 - вотета было бы действительно круто. 8 клапанов на каждый из четырёх овальных цилиндров, с приводом ГРМ шестернями - ни одна Сузуки и рядом нивалялась.

 

[saintgeorgiy]

**********

 

[AnPr]

********** это кто думает шо первый инерционный наддув при карбюратрах в 91 году на каве это мега жостко. Уже в 89 на первой реально ездящей NR 750 стоял инжектор, и выпускных коллекторов там 8!, впрочем как и 8 предварительных камер в инжекторах и 8 свечей на 4 горшка, и в стоке, выполненные из карбона, воздуховоды, являющиеся заодно стойками-усилителями ветровика. Там даже боковая подножка имеет аеродинамичискую накладку, скрывающую её заподлицо с боковым обтекателем. Шо ваще гаварить, если при 2х радиаторах ***кости и одном радиаторе масла, на приборке стоят стрелочные индикаторы не только температуры охлаждайки, а и температуры и давления масла в системе.
Но я так понимаю, что при цене одной из двух голов (хоть передней, хоть задней) в 10605.50 ойро, наш выбор - вжиксер навсигада

 

[atonis]

это она?

 

[AnPr]

Да, она, но с такой ценой она выглядит фееричней

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

Сто пятнадцать тысяч английских фунтов лучше не пытатсо пересчитывать в доллары, а тем более в гривны

 

[kylya.86]

ВАУ!!! Столько нового узнаю!!!!!!!!!!!!
Сам не соображаю так хоть почитаю