Статус: Офлайн
Реєстрація: 22.09.2006
Повідом.: 26181
Реєстрація: 22.09.2006
Повідом.: 26181
Бензодизель от Хюнде
Очень интересную темку надыбал.
Немного здесь:
Больше здесь (англ):
Суть:
Суть. Двигатель без свеч на бензине по принципу дизеля.
Предположительные параметры
на 1.8 литра в 4 цилиндра.
Сжатие 14.8:1
Турбонадув с изменяемой геометрией.
крутящий до 400 в 1500-3000
мощность 180 лс при 4300
технически можно разогнать до 5000 оборотов 9параметр хз)
Преимущества над текущеми бензиновыми
Выше КПД на 25% над турбированными и 40% над атмосферными. Средний расход топлива как у дизеля - достигли 214гр. на киловат в час - у лучших дизелей битурбо - 203-200. Хотя в перспективе угрожают снизить до 180-185 срезав верхнии обороты.
В качестве топлива - практически любой бензин - октановое слабо важно. Вполне подходит 92-й.
Пробовали с октановым в 70-84 - но на азс в америке такого нет - по этому затачивались на "нормаль" в 91 .
Количество биотоплива - тоже не очень важно, пробовали или без или до 10%. В америе пока в 40% екзотика.
Кажется, что за глупости - зачем оно надо, когда по сути повторили дизель?
Преимущества перед дизелем.
При очень похожих параметрах мотора, низкооктановый бензин в большинстве развитых стран дешевле. Спрос для комерческих перевозок ДТ привёл к тому. что 92-й менее востребован и до 10% дешевле.
Низкая стоимость нового бензодизеля в следствии
- ненужен сажевый фильтр
- более низкие затраты на топливную - давление в рампе 500 бар 9в неторых источниках 300) в отличие от дизеля в 1800-2000
- ненужны свечи накала
Добились более тихой работы - на 1500 в 6% и 3000 в 9%.
В целом относительно обеих двигателей новый значительно более екологичный - уровень егр в 40-45% (дизель не более 30% и побочка - много несгоревших твёрдых частиц) - следствие NOX довольно низкое и невелируется обычным платиновым катализатором.
Ну и для наших краёв - ненадо париться с ДТ зимой - хотя во всём мире и у нас - это не более, чем культура обслуживания дизельного двиг.
В январе 2014 таким двигателем оснастили серийную сонату и начали обкатку. Технологию собираются вывести в жизнь в 2017 году, так что если всё пойдёт хорошо в 2018 можно ожидать новые двигатели.
Как по мне - офуительная новость. Совместить преимущества дизельного и бензинового двигателя в одном флаконе, взяв лучшее оттуда и оттуда!
Очень интересную темку надыбал.
Немного здесь:
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Больше здесь (англ):
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Суть:
Суть. Двигатель без свеч на бензине по принципу дизеля.
Предположительные параметры
на 1.8 литра в 4 цилиндра.
Сжатие 14.8:1
Турбонадув с изменяемой геометрией.
крутящий до 400 в 1500-3000
мощность 180 лс при 4300
технически можно разогнать до 5000 оборотов 9параметр хз)
Преимущества над текущеми бензиновыми
Выше КПД на 25% над турбированными и 40% над атмосферными. Средний расход топлива как у дизеля - достигли 214гр. на киловат в час - у лучших дизелей битурбо - 203-200. Хотя в перспективе угрожают снизить до 180-185 срезав верхнии обороты.
В качестве топлива - практически любой бензин - октановое слабо важно. Вполне подходит 92-й.
Пробовали с октановым в 70-84 - но на азс в америке такого нет - по этому затачивались на "нормаль" в 91 .
Количество биотоплива - тоже не очень важно, пробовали или без или до 10%. В америе пока в 40% екзотика.
Кажется, что за глупости - зачем оно надо, когда по сути повторили дизель?
Преимущества перед дизелем.
При очень похожих параметрах мотора, низкооктановый бензин в большинстве развитых стран дешевле. Спрос для комерческих перевозок ДТ привёл к тому. что 92-й менее востребован и до 10% дешевле.
Низкая стоимость нового бензодизеля в следствии
- ненужен сажевый фильтр
- более низкие затраты на топливную - давление в рампе 500 бар 9в неторых источниках 300) в отличие от дизеля в 1800-2000
- ненужны свечи накала
Добились более тихой работы - на 1500 в 6% и 3000 в 9%.
В целом относительно обеих двигателей новый значительно более екологичный - уровень егр в 40-45% (дизель не более 30% и побочка - много несгоревших твёрдых частиц) - следствие NOX довольно низкое и невелируется обычным платиновым катализатором.
Ну и для наших краёв - ненадо париться с ДТ зимой - хотя во всём мире и у нас - это не более, чем культура обслуживания дизельного двиг.
В январе 2014 таким двигателем оснастили серийную сонату и начали обкатку. Технологию собираются вывести в жизнь в 2017 году, так что если всё пойдёт хорошо в 2018 можно ожидать новые двигатели.
Как по мне - офуительная новость. Совместить преимущества дизельного и бензинового двигателя в одном флаконе, взяв лучшее оттуда и оттуда!
Останнє редагування:
