Статус: Офлайн
Реєстрація: 27.05.2014
Повідом.: 17275
Реєстрація: 27.05.2014
Повідом.: 17275
Шведы задумали офигенно продвинутый на своё время самолёт не в смысле планера, тут несмотря на относительно нетрадиционную внешность всё довольно традиционно. Нетрадиционной была концепция эксплуатации самолёта. Во первых, это в случае начала боевых действий рассредотачивание авиатехники по разным "закоулкам" .В соответствии с этой концепцией аэродромы должны были просто опустеть. Взлетать и садится самолёты должны с участков шоссе. Более того, предполагалось что после боевого вылета самолёт может вообще вернутся не в то место откуда вылетел. И для такого рода эксплуатации предполагалась разработка специального наземного оборудования, максимально лёгкого и мобильного, и ещё предполагалось максимально снизить трудоёмкость как технического обслуживания, так и подготовки к повторному вылету. И подготовка к повторному вылету предполагалось что будет занимать от 10-20 минут, в зависимости от предстоящей мисии. Такой короткий интервал планировали сделать реальным в том числе и за счёт инновационной бортовой аппаратуры, которая включала в себя продвинутые системы самодиагностики. И во вторых это , к примеру, предполагалось осуществить за счёт того бортовая аппаратура возвращающегося с задания борта должна была передавать разведданные готовящемуся к вылету самолёту, и в соответствии с полученными сведениями готовящийся самолёт должен был оснащаться. Ну, короче, фишек там заложено столько что можно долго обсуждать. Но вот эта вся продвинутость породила сложности в доводке самолёта, чего стоят только мучения шведов с электро-дистанционной системой управления.3. Параллельно начать разработку собственного истребителя или локализации производства западных моделей. Наверное, самым очевидным является вариант создания совместного концерна со шведским СААБом. Швеция маленькая, но богатая и технологически развитая страна. Она производит собственные самолёты! Их JAS 39 практически ничем не уступает мировым брендам: МиГ-29, F-16, Eurofighter Typhoon, Dassault Raffale.
Тут Украине учиться, вообще то. Шведских пассажирских самолётов построено, мягко так скажем, сильно больше чем украинских. Я именно о пассажирских говорю.3. В рамках концерна можно будет наладить не только совместное производство истребителей, но и совместное производство пассажирских и транспортных самолётов, в производстве которых у украинских заводов имеются компетенции.