Статус:
Offline
Реєстрація: 26.10.2005
Повідом.: 191
Реєстрація: 26.10.2005
Повідом.: 191
Кто хочет стать гонщиком?
К сожалению, подавляющее число обывателей не имеют никакого представления об автомобильном спорте. Два слова – ралли и Формула-1 – отражают всю глубину познаний человека, которую он черпает из телевизора, зачастую совершенно не понимая разницы в этих понятиях.
Начнем потому с азов. Существуют различные виды автомобильного спорта: ралли, шоссейно-кольцевые гонки (пресловутые формулы разных типов принадлежат именно к ним), автокросс на легковых автомобилях и багги и прочее, и прочее – перечислять не хватит и нескольких страниц. Однако важнее то, что перечисленные дисциплины – три кита современного отечественного автоспорта, наиболее популярные и культивируемые на Украине. При этом отдельно надо еще рассматривать картинг – лучшую школу для пилотов буквально с 6-летнего возраста. Нельзя также не упомянуть и о ралли-рейдах на внедорожниках (как спортивных, так и обычных гражданских, любительских), горных гонках, слаломе, ипподромных гонках и драг-рэйсинге, которые также регулярно проводятся у нас в стране.
К сожалению, рассматривать абсолютно все эти виды автоспорта нет возможности – это займет неимоверно много времени, поэтому наиболее правильным будет сконцентрировать внимание как раз на тех самых «китах». Все автомобили, выступающие в ралли, шоссейно-кольцевых гонках (сокращенно ШКГ или просто кольцо) и кроссе делятся на определенные правилами классы. Прежде всего разделение на эти категории идет в зависимости от объема мотора. Обычно количество классов в каждой из дисциплин составляет порядка 4-5, но оно может меняться в зависимости от законов, принятых автомобильной федерацией Украины на текущий год.
<подзаголовок> Деньги счет любят
<текст> Начнем с кросса. В автомобильном кроссе на данный момент существует три класса. Самыми простыми являются «7Н» (все автомобили – «Таврии» с объемом двигателя не более 1,3л) и «8А» (объем моторов не превышает 1,6л). Все машины в данных классах используются с приводом исключительно на одну ось, а ограничение по изменению конструкции кузова, двигателя и трансмиссии максимальное. В противоположность им существует наиболее либеральный класс – «12». Он и самый дорогой. Здесь разрешен полный привод, а рабочий объем мотора может достигать 3,5л (в атмосферном варианте) или чуть более 2л (при турбонаддуве).
Любой из автомобилей для данных категорий можно построить самому (что, понятное дело, крайне затруднительно без соответствующих навыков) либо заказать в одной из нескольких топ-команд (например, в харьковской «М-Спорт», которая готовит автомобили чемпионских команд «АВЭК Моторспорт» и «ХАДО Моторспорт»). Существует также возможность приобрести подержанный автомобиль.
Первый вариант – самый доступный и при этом наиболее опасный. Ведь в результате долгих трудов и вполне ощутимых затрат вы, может быть (!), сможете сделать автомобиль, который допустят к выступлению на соревнованиях. И даже если риск недопуска к старту минует вас, еще не факт, что все пойдет как надо – практически совершенно точно можно утверждать, что побеждать и даже просто соревноваться на равных с другими спортсменами в таком случае вы, скорее всего, не сможете. Уж слишком много тонкостей в подготовке спортивной техники к каждому отдельному старту.
Если же вас интересуют конкретные цифры, то можно с уверенностью сказать, что тысячи за три долларов вы сможете построить собственную «Таврию», способную как минимум пересечь стартовую линию. Не стоит тешить себя надеждами, что можно уложиться в «штуку»! Даже при наличии машины-донора калькуляция приобретает следующий вид. Установка обязательного каркаса обойдется в 800 условных единиц, гоночное кресло потянет еще на 200 долларов, специальные ремни и резина стоят столько же за каждый из этих пунктов. Не забудьте и про модернизацию двигателя, трансмиссии, ходовой и тормозов (еще как минимум по пять сотен за каждый из этих параметров). И все это – весьма приблизительно, не считая таких «мелочей» как амортизаторы, руль, делитель тормозов и прочего, что необходимо для гоночного автомобиля…
Естественно, расходы можно значительно уменьшить, если приобретать все комплектующие класса «б/у». Но результатов, понятное дело, от такого автомобиля ждать не приходится. Поэтому вполне логичное и оправданное решение – заказать автомобиль у профессионалов или купить готовый, прошедший испытания гоночным сезоном.
В первом случае вы получаете технику, что называется, с нуля, с гарантией фирмы, ее изготовившей. Разумеется, за все хорошее надо платить – такой вариант с обычной «Таврией» может достигать 7-8 тысяч долларов. Во втором случае реально можно уложиться в те самые пресловутые «три тысячи», однако о гарантии не может идти и речи. С учетом нагрузок на технику в автомобильном спорте вы можете купить самые обычные «дрова»… Исключения составляют все те же топ-команды, автомобили которых при перепродаже проходят полный ребилдинг (восстановление, проще говоря). Цена в таком случае будет выглядеть компромиссным вариантом – за все ту же «Таврию» нужно будет выложить порядка пяти тысяч долларов.
Стоит учитывать, что все расценки приводились как раз по «Таврии» («Тавра», как ее любя называют механики гоночных команд), выступающей в наиболее доступных сегментах. Соответственно, более серьезные автомобили будут стоить дороже. Например, стоимость машины для выступления с классе с объемом мотора до 1,6л можно смело утраивать в сравнении с приведенными цифрами. Конечно, очень большой экономии можно достичь своим собственным трудом и умением находить «почти новые» запчасти по особо низким ценам – но для этого нужно иметь и опыт, и время.
<подзаголовок> Учиться никогда не поздно
<текст> Однако только машиной вопрос участия в соревнованиях, естественно, не исчерпывается. Следующим этапом по пути в большой спорт является получение спортивной лицензии пилота. Основной тратой в данном случае является не плата за саму лицензию (800 гривен), а специальное обучение. Подтверждает его свидетельство, выданное школой гонщиков (в Харькове такие полномочия имеет, например, «М-Спорт», а полный список подобных организаций по всем городам следует смотреть на официальном сайте федерации автомобильного спорта). Кстати, для получения лицензии необходимо еще стать членом одного из клубов, представляющих ФАУ (в Харькове это, например, АК «Харьков»). Членский взнос составит в данном случае 100 гривен.
Если вы уже на ты со спортивным автомобилем – будет достаточно простого однодневного тестирования. Если же у вас нет необходимых навыков, то придется учиться. Цена обучения зависит от выбранной программы и поставленных целей. Условно такие задачи можно разделить на три группы: участие в Чемпионате Украины, участие в полноценной борьбе на трассе и борьба за призовые места на этапах Чемпионата — и как следствие, в Чемпионате в целом. Цена вопроса в каждом из описанных процессов своя. Подготовка гонщика и автомобиля по своей стоимости в зависимости от данных целей может отличаться в разы!
Необходима, естественна, и специальная амуниция гонщика: шлем, комбинезон и ботинки. Их цена также может весьма сильно колебаться. Бэушный комплект стартует от 200 долларов, новый потянет не менее тысячи тех же денежных единиц.
Тренироваться можно бесплатно. Благо специальных грунтовых трасс для автокросса длиной от 800 до 2.000м (при ширине полотна до 15м) на Украине достаточно — в Харькове, Донецке, Кременчуге, Артемовске, Виннице, Черновцах, Киеве, Феодосии и некоторых других городах. Однако надо четко понимать, что самодеятельные тренировки дают очень мало и, как правило, сразу приводят к авариям и переворотам на кроссовой трассе, требующей специальных навыков. Не надо при этом забывать и то, что любая авария будучи в большинстве случаев достаточно безопасной для здоровья гонщика, весьма сильно отражается на его финансовом благополучии... Поэтому пользуйтесь услугами и советами специалистов.
И немного о турбированных полноприводных монстрах двенадцатого класса. Чтобы понять уровень затрат, достаточно узнать цены уже только на автомобили. Ведь техника в данном случае, по вполне понятным причинам, очень дорогая — цена автомобиля стартует как минимум от $20.000, а потолок может достигать и 150 тысяч... Например, в Чемпионате Украины 2008 года выступало четыре таких автомобиля — две «Subaru Impreza», один «Mitsubishi Evolution» и одна «Skoda Fabia» заводской подготовки... Если коротко, то здесь все очень быстро, очень опасно и очень дорого. И — очень увлекательно.
<подзаголовок> Окольцованные
<текст> В настоящее время шоссейно-кольцевые гонки проводятся на Украине только на стационарной трассе «Чайка» в Киеве. Длина этого трека составляет 2,8км, ширина полотна около 15м, покрытие, разумеется, асфальтовое. За сезон, который длится с апреля по октябрь проводится девять гонок Чемпионата Украины и две-три — в Кубке. Классов здесь тоже несколько.
Самый простой и соответственно доступный — «Лада 1500» (речь идет о вазовских «восьмерках»). Здесь выступают наиболее приближенные к стандартным автомобили, что не может не сказываться на массовости заездов — на старт выходит до двух десятков машин! В среднем такой автомобиль обходится владельцу до десяти тысяч долларов (несмотря на минимум изменений, все же объем работ по доводке автомобиля в кольце выше, чем в том же кроссе). Разумеется, можно сэкономить, купив примерно вдвое дешевле подержанный автомобиль (нужно лишь помнить про его ресурс, который наверняка будет почти исчерпан).
На каждый этап вам потребуются расходные материалы — к ним относятся бензин и комплект из шести покрышек. Плюс, конечно, дорога в Киев и проживание в нем в течение гоночного уик-энда с пятницы по воскресенье. При этом стоит учитывать дополнительные расходы. Так, например, тренировка в пятницу платная — 100 гривен за 25 минут. Нельзя забыть и о стандартном наборе расходов гонщика — лицензия и амуниция.
Более серьезным классом является «Туринг Лайт», в котором разрешены автомобили с двигателем объемом до 1,6л. В данном случае отечественная техника почти не участвует, а на первых ролях выступают различные «Ford», «Peugeot», «Citroen», «Skoda». Чтобы понимать уровень затрат в этой категории, можно узнать цену, например, боевой «Ford Fiesta», которая заберет из кошелька около 50.000 евро («не новая, но хорошая» выльется как минимум в тридцатку). Не забывайте и про расходники — та же сликовая резина без протектора стоит от 230 евро за одну покрышку (на два старта понадобится снова шесть колес). Такие траты сказываются и на количестве участников — в прошедшем сезоне, например, гонялось 10-12 машин этого класса.
Самым же малочисленным (и самым дорогим) в кольце классом является «Супер 2000», в который допускаются автомобили с двигателем, как не сложно догадаться из названия, до 2л. Тон на Украине в данной категории задают, например, три «BMW 320i» фирменной подготовки. Цена такого подержанного автомобиля колеблется в диапазоне 80-100 тысяч евро (новый, можете прикинуть, во сколько обойдется).
Соревнуются в ШКГ и автомобили класса «Формула 1600». Лидируют фирменные машины «Dallara», хотя все еще можно встретить и древние «Эстонии». В силу своих особенностей цена техники для любителей этого класса очень сильно разнится — от 2.000 евро за откопанный в заброшенном гараже советский болид до 100.000 евро за новенькую европейскую машину. Впрочем, даже относительная доступность формул не сильно сказывается на их распространенности — в прошлом сезоне у нас стартовало, например, не более 6-8 гонщиков.
<подзаголовок> Начать с любителей
<текст> Ралли является самым популярным и многочисленным видом спорта. И при этом — самый дорогой. Автомобиль в данной дисциплине должен выдержать трассу протяженностью 200-300км. Смысл гонки — автомобиль с экипажем (пилот и штурман) движется между скоростными участками в соответствии со строго заданной средней скоростью. Передвижение происходит по дорогам общего пользования, в соответствии с ПДД. На специальных скоростных участках (они перекрыты загодя) экипаж стремится показать максимальную скорость и соответственно лучшее время. По сумме этих времен (при этом с учетом штрафных баллов, которые начисляются за различные нарушения) выводится лучший результат.
Деление на классы примерно такое же, как в автомобильном кроссе. Но цены — заведомо выше. Объясняется это прежде всего более серьезным уровнем подготовки автомобиля. Впрочем, можно и тут заметно сэкономить, если воспользоваться самым коротким путем в ралли — принимать участие в соревнованиях на стандартном, не подготовленном автомобиле. Подобных стартов, открытых для любителей, на Украине за год проводится больше десятка. Все расходы в данном случае заключаются лишь в запасе бензина, паре шлемов и двух лицензиях категории «К1» (они стоят 150 гривен каждая) — для пилота и штурмана. Впечатления в таких соревнованиях незабываемые — накал страстей таков, что можно даже угробить мотор, врезаться куда-нибудь или вовсе перевернуться... Впрочем, это уже по ситуации. Главное, что получить представление об этой дисциплине автомобильного спорта можно вполне. По крайней мере, для решения о продолжении карьеры в ралли на профессиональном уровне этого будет достаточно — главное только правильно оценить свои финансовые возможности, памятуя о высокой стоимости этого спорта.
Если вы приняли решение попробовать свои силы в каком-либо из описанных выше видов автомобильного спорта, смело обращайтесь к специалистам высокого класса. В Харькове, как уже отмечалось в тексте, профессиональной подготовкой как спортсменов, так и автомобилей занимаются в компании «М-Спорт».
<постврезка> Генеральный директор «М-Спорт» Николай Чмых 8 (067) 577-19-49
Президент АК «Харьков» Алексей Беседин 8 (067) 570-28-28
К сожалению, подавляющее число обывателей не имеют никакого представления об автомобильном спорте. Два слова – ралли и Формула-1 – отражают всю глубину познаний человека, которую он черпает из телевизора, зачастую совершенно не понимая разницы в этих понятиях.
Начнем потому с азов. Существуют различные виды автомобильного спорта: ралли, шоссейно-кольцевые гонки (пресловутые формулы разных типов принадлежат именно к ним), автокросс на легковых автомобилях и багги и прочее, и прочее – перечислять не хватит и нескольких страниц. Однако важнее то, что перечисленные дисциплины – три кита современного отечественного автоспорта, наиболее популярные и культивируемые на Украине. При этом отдельно надо еще рассматривать картинг – лучшую школу для пилотов буквально с 6-летнего возраста. Нельзя также не упомянуть и о ралли-рейдах на внедорожниках (как спортивных, так и обычных гражданских, любительских), горных гонках, слаломе, ипподромных гонках и драг-рэйсинге, которые также регулярно проводятся у нас в стране.
К сожалению, рассматривать абсолютно все эти виды автоспорта нет возможности – это займет неимоверно много времени, поэтому наиболее правильным будет сконцентрировать внимание как раз на тех самых «китах». Все автомобили, выступающие в ралли, шоссейно-кольцевых гонках (сокращенно ШКГ или просто кольцо) и кроссе делятся на определенные правилами классы. Прежде всего разделение на эти категории идет в зависимости от объема мотора. Обычно количество классов в каждой из дисциплин составляет порядка 4-5, но оно может меняться в зависимости от законов, принятых автомобильной федерацией Украины на текущий год.
<подзаголовок> Деньги счет любят
<текст> Начнем с кросса. В автомобильном кроссе на данный момент существует три класса. Самыми простыми являются «7Н» (все автомобили – «Таврии» с объемом двигателя не более 1,3л) и «8А» (объем моторов не превышает 1,6л). Все машины в данных классах используются с приводом исключительно на одну ось, а ограничение по изменению конструкции кузова, двигателя и трансмиссии максимальное. В противоположность им существует наиболее либеральный класс – «12». Он и самый дорогой. Здесь разрешен полный привод, а рабочий объем мотора может достигать 3,5л (в атмосферном варианте) или чуть более 2л (при турбонаддуве).
Любой из автомобилей для данных категорий можно построить самому (что, понятное дело, крайне затруднительно без соответствующих навыков) либо заказать в одной из нескольких топ-команд (например, в харьковской «М-Спорт», которая готовит автомобили чемпионских команд «АВЭК Моторспорт» и «ХАДО Моторспорт»). Существует также возможность приобрести подержанный автомобиль.
Первый вариант – самый доступный и при этом наиболее опасный. Ведь в результате долгих трудов и вполне ощутимых затрат вы, может быть (!), сможете сделать автомобиль, который допустят к выступлению на соревнованиях. И даже если риск недопуска к старту минует вас, еще не факт, что все пойдет как надо – практически совершенно точно можно утверждать, что побеждать и даже просто соревноваться на равных с другими спортсменами в таком случае вы, скорее всего, не сможете. Уж слишком много тонкостей в подготовке спортивной техники к каждому отдельному старту.
Если же вас интересуют конкретные цифры, то можно с уверенностью сказать, что тысячи за три долларов вы сможете построить собственную «Таврию», способную как минимум пересечь стартовую линию. Не стоит тешить себя надеждами, что можно уложиться в «штуку»! Даже при наличии машины-донора калькуляция приобретает следующий вид. Установка обязательного каркаса обойдется в 800 условных единиц, гоночное кресло потянет еще на 200 долларов, специальные ремни и резина стоят столько же за каждый из этих пунктов. Не забудьте и про модернизацию двигателя, трансмиссии, ходовой и тормозов (еще как минимум по пять сотен за каждый из этих параметров). И все это – весьма приблизительно, не считая таких «мелочей» как амортизаторы, руль, делитель тормозов и прочего, что необходимо для гоночного автомобиля…
Естественно, расходы можно значительно уменьшить, если приобретать все комплектующие класса «б/у». Но результатов, понятное дело, от такого автомобиля ждать не приходится. Поэтому вполне логичное и оправданное решение – заказать автомобиль у профессионалов или купить готовый, прошедший испытания гоночным сезоном.
В первом случае вы получаете технику, что называется, с нуля, с гарантией фирмы, ее изготовившей. Разумеется, за все хорошее надо платить – такой вариант с обычной «Таврией» может достигать 7-8 тысяч долларов. Во втором случае реально можно уложиться в те самые пресловутые «три тысячи», однако о гарантии не может идти и речи. С учетом нагрузок на технику в автомобильном спорте вы можете купить самые обычные «дрова»… Исключения составляют все те же топ-команды, автомобили которых при перепродаже проходят полный ребилдинг (восстановление, проще говоря). Цена в таком случае будет выглядеть компромиссным вариантом – за все ту же «Таврию» нужно будет выложить порядка пяти тысяч долларов.
Стоит учитывать, что все расценки приводились как раз по «Таврии» («Тавра», как ее любя называют механики гоночных команд), выступающей в наиболее доступных сегментах. Соответственно, более серьезные автомобили будут стоить дороже. Например, стоимость машины для выступления с классе с объемом мотора до 1,6л можно смело утраивать в сравнении с приведенными цифрами. Конечно, очень большой экономии можно достичь своим собственным трудом и умением находить «почти новые» запчасти по особо низким ценам – но для этого нужно иметь и опыт, и время.
<подзаголовок> Учиться никогда не поздно
<текст> Однако только машиной вопрос участия в соревнованиях, естественно, не исчерпывается. Следующим этапом по пути в большой спорт является получение спортивной лицензии пилота. Основной тратой в данном случае является не плата за саму лицензию (800 гривен), а специальное обучение. Подтверждает его свидетельство, выданное школой гонщиков (в Харькове такие полномочия имеет, например, «М-Спорт», а полный список подобных организаций по всем городам следует смотреть на официальном сайте федерации автомобильного спорта). Кстати, для получения лицензии необходимо еще стать членом одного из клубов, представляющих ФАУ (в Харькове это, например, АК «Харьков»). Членский взнос составит в данном случае 100 гривен.
Если вы уже на ты со спортивным автомобилем – будет достаточно простого однодневного тестирования. Если же у вас нет необходимых навыков, то придется учиться. Цена обучения зависит от выбранной программы и поставленных целей. Условно такие задачи можно разделить на три группы: участие в Чемпионате Украины, участие в полноценной борьбе на трассе и борьба за призовые места на этапах Чемпионата — и как следствие, в Чемпионате в целом. Цена вопроса в каждом из описанных процессов своя. Подготовка гонщика и автомобиля по своей стоимости в зависимости от данных целей может отличаться в разы!
Необходима, естественна, и специальная амуниция гонщика: шлем, комбинезон и ботинки. Их цена также может весьма сильно колебаться. Бэушный комплект стартует от 200 долларов, новый потянет не менее тысячи тех же денежных единиц.
Тренироваться можно бесплатно. Благо специальных грунтовых трасс для автокросса длиной от 800 до 2.000м (при ширине полотна до 15м) на Украине достаточно — в Харькове, Донецке, Кременчуге, Артемовске, Виннице, Черновцах, Киеве, Феодосии и некоторых других городах. Однако надо четко понимать, что самодеятельные тренировки дают очень мало и, как правило, сразу приводят к авариям и переворотам на кроссовой трассе, требующей специальных навыков. Не надо при этом забывать и то, что любая авария будучи в большинстве случаев достаточно безопасной для здоровья гонщика, весьма сильно отражается на его финансовом благополучии... Поэтому пользуйтесь услугами и советами специалистов.
И немного о турбированных полноприводных монстрах двенадцатого класса. Чтобы понять уровень затрат, достаточно узнать цены уже только на автомобили. Ведь техника в данном случае, по вполне понятным причинам, очень дорогая — цена автомобиля стартует как минимум от $20.000, а потолок может достигать и 150 тысяч... Например, в Чемпионате Украины 2008 года выступало четыре таких автомобиля — две «Subaru Impreza», один «Mitsubishi Evolution» и одна «Skoda Fabia» заводской подготовки... Если коротко, то здесь все очень быстро, очень опасно и очень дорого. И — очень увлекательно.
<подзаголовок> Окольцованные
<текст> В настоящее время шоссейно-кольцевые гонки проводятся на Украине только на стационарной трассе «Чайка» в Киеве. Длина этого трека составляет 2,8км, ширина полотна около 15м, покрытие, разумеется, асфальтовое. За сезон, который длится с апреля по октябрь проводится девять гонок Чемпионата Украины и две-три — в Кубке. Классов здесь тоже несколько.
Самый простой и соответственно доступный — «Лада 1500» (речь идет о вазовских «восьмерках»). Здесь выступают наиболее приближенные к стандартным автомобили, что не может не сказываться на массовости заездов — на старт выходит до двух десятков машин! В среднем такой автомобиль обходится владельцу до десяти тысяч долларов (несмотря на минимум изменений, все же объем работ по доводке автомобиля в кольце выше, чем в том же кроссе). Разумеется, можно сэкономить, купив примерно вдвое дешевле подержанный автомобиль (нужно лишь помнить про его ресурс, который наверняка будет почти исчерпан).
На каждый этап вам потребуются расходные материалы — к ним относятся бензин и комплект из шести покрышек. Плюс, конечно, дорога в Киев и проживание в нем в течение гоночного уик-энда с пятницы по воскресенье. При этом стоит учитывать дополнительные расходы. Так, например, тренировка в пятницу платная — 100 гривен за 25 минут. Нельзя забыть и о стандартном наборе расходов гонщика — лицензия и амуниция.
Более серьезным классом является «Туринг Лайт», в котором разрешены автомобили с двигателем объемом до 1,6л. В данном случае отечественная техника почти не участвует, а на первых ролях выступают различные «Ford», «Peugeot», «Citroen», «Skoda». Чтобы понимать уровень затрат в этой категории, можно узнать цену, например, боевой «Ford Fiesta», которая заберет из кошелька около 50.000 евро («не новая, но хорошая» выльется как минимум в тридцатку). Не забывайте и про расходники — та же сликовая резина без протектора стоит от 230 евро за одну покрышку (на два старта понадобится снова шесть колес). Такие траты сказываются и на количестве участников — в прошедшем сезоне, например, гонялось 10-12 машин этого класса.
Самым же малочисленным (и самым дорогим) в кольце классом является «Супер 2000», в который допускаются автомобили с двигателем, как не сложно догадаться из названия, до 2л. Тон на Украине в данной категории задают, например, три «BMW 320i» фирменной подготовки. Цена такого подержанного автомобиля колеблется в диапазоне 80-100 тысяч евро (новый, можете прикинуть, во сколько обойдется).
Соревнуются в ШКГ и автомобили класса «Формула 1600». Лидируют фирменные машины «Dallara», хотя все еще можно встретить и древние «Эстонии». В силу своих особенностей цена техники для любителей этого класса очень сильно разнится — от 2.000 евро за откопанный в заброшенном гараже советский болид до 100.000 евро за новенькую европейскую машину. Впрочем, даже относительная доступность формул не сильно сказывается на их распространенности — в прошлом сезоне у нас стартовало, например, не более 6-8 гонщиков.
<подзаголовок> Начать с любителей
<текст> Ралли является самым популярным и многочисленным видом спорта. И при этом — самый дорогой. Автомобиль в данной дисциплине должен выдержать трассу протяженностью 200-300км. Смысл гонки — автомобиль с экипажем (пилот и штурман) движется между скоростными участками в соответствии со строго заданной средней скоростью. Передвижение происходит по дорогам общего пользования, в соответствии с ПДД. На специальных скоростных участках (они перекрыты загодя) экипаж стремится показать максимальную скорость и соответственно лучшее время. По сумме этих времен (при этом с учетом штрафных баллов, которые начисляются за различные нарушения) выводится лучший результат.
Деление на классы примерно такое же, как в автомобильном кроссе. Но цены — заведомо выше. Объясняется это прежде всего более серьезным уровнем подготовки автомобиля. Впрочем, можно и тут заметно сэкономить, если воспользоваться самым коротким путем в ралли — принимать участие в соревнованиях на стандартном, не подготовленном автомобиле. Подобных стартов, открытых для любителей, на Украине за год проводится больше десятка. Все расходы в данном случае заключаются лишь в запасе бензина, паре шлемов и двух лицензиях категории «К1» (они стоят 150 гривен каждая) — для пилота и штурмана. Впечатления в таких соревнованиях незабываемые — накал страстей таков, что можно даже угробить мотор, врезаться куда-нибудь или вовсе перевернуться... Впрочем, это уже по ситуации. Главное, что получить представление об этой дисциплине автомобильного спорта можно вполне. По крайней мере, для решения о продолжении карьеры в ралли на профессиональном уровне этого будет достаточно — главное только правильно оценить свои финансовые возможности, памятуя о высокой стоимости этого спорта.
Если вы приняли решение попробовать свои силы в каком-либо из описанных выше видов автомобильного спорта, смело обращайтесь к специалистам высокого класса. В Харькове, как уже отмечалось в тексте, профессиональной подготовкой как спортсменов, так и автомобилей занимаются в компании «М-Спорт».
<постврезка> Генеральный директор «М-Спорт» Николай Чмых 8 (067) 577-19-49
Президент АК «Харьков» Алексей Беседин 8 (067) 570-28-28
