Статус:
Offline
Реєстрація: 07.05.2010
Повідом.: 6906
Реєстрація: 07.05.2010
Повідом.: 6906
и рекламы нет-глазу зацепиться не за что
и рекламы нет-глазу зацепиться не за что
запрос на такие проекты должен давать заказчик, не так ли? Если УЗ не заказывала, зачем производитель должен навязывать?
Сименс, альстом, бомбардье, все они хотели создать СП с КВСЗ для производства локомотивов, но КВСЗ боялся поглощения, ставил свои жесткие условия сотрудничества, понимая что кроме них выбирать некого, в результате все отказались от сотрудничества на таких условиях, УЗ пыталась предложить сп с другими предприятиями но это интереса не вызвало.
Нет. Я никак не связан с метрополитенами.
В нормальной стране да, но у нас это всё работает не так. Сейчас требования к заказчику прописывают жёстко только когда понимают кто это будет продавать/производить, а когда надо сделать "то, не знаю что", тогда и закидывают удочку в КВСЗ.
УЗ не заказывала серию вагонов 61-788, зачем они сделали один вагон, пять лет его обкатывали, а потом слёзно просили купить его?
Сейчас пять, с китайцами будет 6.
Странно, я 185. Без проблем.Во-вторых, человеку с ростом ниже 170-ти невозможно нормально держаться за верхние поручни. Потому что даже мне со 180-ю неудобно. Поэтому, если на него попадаю, вообще заходить не хочется
Странно, я 185. Без проблем.
Хорошее сравнение. Только я б еще добавил, что ЗАЗ-ланос все-таки лучше советских жигулей. А эти умудрились сделать хуже советских 50-летней давности даже в их нынешнем состоянии.
Хорошо, слушай. То, что пищит, это ладно, хрен с ним. Но, во первых он очень душный, особенно летом. Во-вторых, человеку с ростом ниже 170-ти невозможно нормально держаться за верхние поручни. Потому что даже мне со 180-ю неудобно. Поэтому, если на него попадаю, вообще заходить не хочется
ну если это все баги, то можно сказать, что проект успешен. Эргономика вагона вещь поправимая. И дешевая.
я тоже не связан. Поэтому хотелось бы услышать кого-нибудь из Салтовского депо.
насколько я знаю, Сименс точно заходил в Украину, правда не в Кременчуге, а в Днепре. Видел даже в Киеве стоят электровозы ихние. Не знаю, рабочие или уже "на привязи". Вообще для Украины это не проблема. Конечно, после оккупации части Донбасса стало все сложней. Но абсолютно решаемо. При должном интересе на самом верхнем уровне в сохранении производства. При наличии политической воли возможно все. Смогли же "запилить" производство крылатых ракет малой и средней дальности в очень короткий срок?! Сколько в мире найдется стран с собственным производством таких систем? Читаю польские форумы-они там слюнями исходят от этого. Сами закупают французкие, израильские и штатовские системы. По очень жестким контрактам- нельзя производить у себя что-то похожее в течении длительного срока. То есть кабала.
Но это ваше личное дело. Очень субьективное. Вы же не знаете, какими будут кЕтайские составы? Вдруг они вам тоже не понравятся? И шо делать?
как говорится, тема не раскрыта
А если серьезно, то собственное производство это благо для экономики в целом. В любом случае и УЗ, и городским метрополитенам предстоит обновление и модернизация. Очень капиталоемкая. Что, кЕтайцам отдадим? Или все же пусть Кременчуг-Харьков-Днепр и т.д. останутся индустриальными городами? С рабочими местами. Моего однокашника сын после "политеха" поработал на КВСЗ, потом поехал в Быдгощ, на новый завод по производству трамваев. Поляки буквально охренели от уровня его квалификации. Но если составы метро нам будут делать кЕтайцы, то этой молодежи путь только на заробитки.
Это тупик. Тогда получится ситуация прямо как с прошлогодними президентскими выборами
Сименс тогда не создавал СП, они просто участвовали в разработке и производили у себя только электронику для тягового оборудования. Контракт был с заводом, а уже у завода был контракт с сименсом. В целом контракт был рассчитан на 100 машин за 5 лет, но уже в первый год УЗ не спешила финансировать этот проект и произвели всего 3. В 2007-м произвели последний, 18-й электровоз этой серии, поскольку за период эксплуатации обнаружили критические проблемы с рамой локомотива, которые требовали перепроектировки (сименс тут был не причастен, проблема наших конструкторов которые до этого не конструировали пассажирские электровозы), плюс УЗ упала на мороз с финансированием. Это были последние локомотивы которые выпустил этот завод, если не ошибаюсь там где-то ржавеют еще два недостроенных ДС-3. Собственно на этом и закончилась эра электровозостроения в Украине.
да, помню такие настроения. Даже сумма конкретная фигурировала- $2 млрд. Пронесло, как говорится. Злые языки говорили, что Саня Стоматолог с Борей Колесником не могли поделить, кому "курировать" направление.
