Под Чугуевом упал военный самолёт Ан-26 с 5 членами экипажа и 18 курсантами ХНУВС

pusharik сказав(ла):
Як виявилось потім, в приватних бесідах - там був присутній лампасний підор зі штабу і він наказав зарядити... зарядили фактично 2гу міну і йобнули
Натисніть, щоб розгорнути...
Я служил срочку в подразделении с 120мм минометами. Там сверху накручивается штука железная. Называется предохранитель двойного заряжания. Пока мина не вылетит и не повернет рычажок, вторую мину физически невозможно засунуть.
А трагедии с ними случаются из за неправильного обращения с минами. В которой взрыватель срабатывает после второго удара, первый при вылете мины из ствола, второй при ударе о цель. Так вот если уронить ящик со взрывателями или со снаряженными минами, это будет первый удар. А начало вылета из канала ствола взрыватель расценивает как второй удар т.е. попадание в цель, и взрывает мину.
 
gustavaizen сказав(ла):
а мой вопрос был - сколько реально кругов намотал 76й борт из-за Приоритетного , который никак не влиял ....
Натисніть, щоб розгорнути...

Я думаю, на этот вопрос тебе сможет ответить тот, кто начал говорить о каких-то приоритетных бортах.
 
Однако летному и техническому составу самолет нравился. Машина оказалась приятной в пилотировании, устойчивой, часто прощала даже грубые ошибки летчиков. Как и другие антоновские самолеты, Ан-26 отличался хорошими эксплуатационными и взлетно-посадочными характеристиками, неприхотливостью, высокой надежностью и прочностью конструкции. Высочайшую оценку заслужили двигатели АИ-24ВТ, отказы которых происходили чрезвычайно редко, но если все же один из них выходил из строя, то самолет мог продолжать полет, а посадка не представляла особых проблем даже для летчика средней квалификации.

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
gustavaizen сказав(ла):
а мой вопрос был - сколько реально кругов намотал 76й борт из-за Приоритетного , который никак не влиял ....
Натисніть, щоб розгорнути...
ты и не только жрете телевизорноеговно. unnamed (4).jpg
 
5 марта 1985 г. в Ворошиловградском ВВАУШ во время учебного полета, когда на борту Ан-26Ш находились 12 курсантов с инструктором, произошло выключение обоих двигателей. Причиной стал неправильно установленный порядок выработки топлива, при котором питание АИ-24ВТ осуществлялось только из расходного бака, и когда там керосин закончился, они остановились. Самолет в это время находился на высоте 2700 м. Разобраться в ситуации экипаж не смог, двигатели запустить не удалось, но командир продемонстрировал навыки настоящего аса безмоторных полетов и спланировал на ближайшее поле. Посадка на «брюхо» получилась очень жесткой, и, хотя глубокий снег смягчил удар, самолет получил серьезные повреждения. Отломилась часть крыла, треснул фюзеляж, и через образовавшуюся дыру грузовую кабину засыпало снегом. Прибывшим спасателям пришлось буквально откапывать курсантов, однако ни они, ни экипаж серьезно не пострадали.

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Циферки сказав(ла):
Самолет - это не конструктор типа жигуля, который каждый может переделывать как ему хочется.
Натисніть, щоб розгорнути...
В теории да. А в ВВС там они только на самоконтроле. Начальник скажет, и сделают что угодно.
 
arbuz02 сказав(ла):
нахуй ты поддерживаешь разговор з ебанатом про эту выработку топлива? только уебень может верить в то что на каждый двигатель свои баки и они по обе стороны крыла.
и что за секунды может несколько сот кг кераса выработать двигатель ( ногалицо блять
Натисніть, щоб розгорнути...

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


5 марта 1985 г. в Ворошиловградском ВВАУШ во время учебного полета, когда на борту Ан-26Ш находились 12 курсантов с инструктором, произошло выключение обоих двигателей. Причиной стал неправильно установленный порядок выработки топлива, при котором питание АИ-24ВТ осуществлялось только из расходного бака, и когда там керосин закончился, они остановились. Самолет в это время находился на высоте 2700 м. Разобраться в ситуации экипаж не смог, двигатели запустить не удалось, но командир продемонстрировал навыки настоящего аса безмоторных полетов и спланировал на ближайшее поле. Посадка на «брюхо» получилась очень жесткой, и, хотя глубокий снег смягчил удар, самолет получил серьезные повреждения. Отломилась часть крыла, треснул фюзеляж, и через образовавшуюся дыру грузовую кабину засыпало снегом. Прибывшим спасателям пришлось буквально откапывать курсантов, однако ни они, ни экипаж серьезно не пострадали.
 
Well-99 сказав(ла):
В теории да. А в ВВС там они только на самоконтроле. Начальник скажет, и сделают что угодно.
Натисніть, щоб розгорнути...
А потом, судя по твоим предыдущим постам, побегут стучать руководителю облгосадминистрации
 

Вкладення

  • Opera Снимок_2020-10-04_005848_bmpd.livejournal.com.png
    Opera Снимок_2020-10-04_005848_bmpd.livejournal.com.png
    8 КБ · Перегляди: 157
итак - 1100 кг в час ! при том что заправка 5500 кг , крейсерская 440 км в час - но дальность почему то 1100 км ....
 
то есть реально расход на режимах взлет , набор , эшелон , снижение , посадка , рулежки - 2х ....
 
gustavaizen сказав(ла):
да но ... но но но ...
если вдуматься , то пиздьож в каждой детальке ...
Натисніть, щоб розгорнути...

Если вдуматься, нужно хотя бы знать минимально допустимый интервал при горизонтальном эшелонировании для конкретных моделей ВС и только потом делать предварительные выводы. Но вы ведь этих данных не знаете, а выводы уже делаете. Стыдно вам должно быть за такие глупости.
 
Inna11 сказав(ла):
Если вдуматься, нужно хотя бы знать минимально допустимый интервал при горизонтальном эшелонировании для конкретных моделей ВС и только потом делать предварительные выводы. Но вы ведь этих данных не знаете, а выводы уже делаете. Стыдно вам должно быть за такие глупости.
Натисніть, щоб розгорнути...

Эшелонирование

68. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы вертикального эшелонирования:
а) до эшелона полета 290 - 300 м;
б) от эшелона полета 290 до эшелона полета 410:
300 м - между воздушными судами, допущенными к полетам с применением RVSM;
600 м:
между государственными и экспериментальными воздушными судами, не допущенными к полетам с применением RVSM, и любыми другими воздушными судами;
между государственными и экспериментальными воздушными судами, выполняющими полет в составе группы, и любыми другими воздушными судами;
между воздушным судном, внезапное ухудшение работы оборудования которого не обеспечивает выдерживания заданного эшелона полета, и любыми другими воздушными судами;
между воздушным судном, попавшим в зону сильной турбулентности, вызванной метеорологическими условиями или спутным следом, непосредственно влияющей на способность воздушного судна выдерживать заданный эшелон полета, и любыми другими воздушными судами;
между воздушным судном, выполняющим полет с отказавшей радиосвязью, и любыми другими воздушными судами.
Вход в воздушное пространство от эшелона полета 290 до эшелона полета 410 воздушным судам (кроме государственных и экспериментальных воздушных судов), не допущенных к полетам с применением RVSM, запрещен.
 
Inna11 сказав(ла):
Если вдуматься, нужно хотя бы знать минимально допустимый интервал при горизонтальном эшелонировании для конкретных моделей ВС и только потом делать предварительные выводы. Но вы ведь этих данных не знаете, а выводы уже делаете. Стыдно вам должно быть за такие глупости.
Натисніть, щоб розгорнути...

76. Минимальные интервалы горизонтального эшелонирования при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:
а) при районном диспетчерском обслуживании и диспетчерском обслуживании подхода - не менее 10 км;

б) при аэродромном диспетчерском обслуживании:
не менее 5 км, за исключением случаев выполнения процедур параллельных взлетов и посадок воздушных судов;
не менее 10 км в тех случаях, когда:
воздушное судно следует за воздушным судном массой 136000 кг и более;
воздушное судно пересекает след воздушного судна массой 136000 кг и более;
воздушное судно, следующее позади воздушного судна массой 136000 кг и более, использует одну и ту же взлетно-посадочную полосу или параллельные взлетно-посадочные полосы, расположенные на расстоянии менее 1000 метров между их осевыми линиями.".
 
gustavaizen сказав(ла):
Эшелонирование

68. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы вертикального эшелонирования:
а) до эшелона полета 290 - 300 м;
б) от эшелона полета 290 до эшелона полета 410:
300 м - между воздушными судами, допущенными к полетам с применением RVSM;
600 м:
между государственными и экспериментальными воздушными судами, не допущенными к полетам с применением RVSM, и любыми другими воздушными судами;
между государственными и экспериментальными воздушными судами, выполняющими полет в составе группы, и любыми другими воздушными судами;
между воздушным судном, внезапное ухудшение работы оборудования которого не обеспечивает выдерживания заданного эшелона полета, и любыми другими воздушными судами;
между воздушным судном, попавшим в зону сильной турбулентности, вызванной метеорологическими условиями или спутным следом, непосредственно влияющей на способность воздушного судна выдерживать заданный эшелон полета, и любыми другими воздушными судами;
между воздушным судном, выполняющим полет с отказавшей радиосвязью, и любыми другими воздушными судами.
Вход в воздушное пространство от эшелона полета 290 до эшелона полета 410 воздушным судам (кроме государственных и экспериментальных воздушных судов), не допущенных к полетам с применением RVSM, запрещен.
Натисніть, щоб розгорнути...
Сочувствую людям, которые не понимают разницы между вертикальным и горизонтальным направлениями.
 
для нашего случая - не критично все это ... ни для 76го , ни для Приоритетного борта ...
 
gustavaizen сказав(ла):
76. Минимальные интервалы горизонтального эшелонирования при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:
а) при районном диспетчерском обслуживании и диспетчерском обслуживании подхода - не менее 10 км;

б) при аэродромном диспетчерском обслуживании:
не менее 5 км, за исключением случаев выполнения процедур параллельных взлетов и посадок воздушных судов;
не менее 10 км в тех случаях, когда:
воздушное судно следует за воздушным судном массой 136000 кг и более;
воздушное судно пересекает след воздушного судна массой 136000 кг и более;
воздушное судно, следующее позади воздушного судна массой 136000 кг и более, использует одну и ту же взлетно-посадочную полосу или параллельные взлетно-посадочные полосы, расположенные на расстоянии менее 1000 метров между их осевыми линиями.".
Натисніть, щоб розгорнути...
уже лучше... так какой должен быть минимальный интервал?
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу