Збір на FPV! Спільнота Стерненка

Под Чугуевом упал военный самолёт Ан-26 с 5 членами экипажа и 18 курсантами ХНУВС

  • Автор теми Автор теми Aksev
  • Дата створення Дата створення
успел парировать крен. Но высоты не хватило.

работали правые двигатели и высушили правые баки .... рев парень слышал , как раз правой пары с реактивным .... гул низкочастотный - падали обороты на уже парах ....

посадочная 190 , а ему надо 240-280 ....

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.


мы должны увидеть что то типа этого - а не то бормотание обрывков без ориентиров которое нам парят .... в режиме секретности ... :україна:
 
вот что такое переговоры по честному -
 

Вкладення

  • Opera Снимок_2020-09-30_021829_reports.aviation-safety.net.webp
    Opera Снимок_2020-09-30_021829_reports.aviation-safety.net.webp
    182.5 КБ · Перегляди: 215
вы видите манипуляции ? парень в госпитале ничего не помнит , этот говорит о пилоте чего ? - вертолета или самолета ? свидетель с трассы из машины - увидели самолет - по направлению из города или на город ....

ориентиры тщательно уничтожаются ...

на фото ни винтов ни шасси нет .....

- секретность круче чем по качинскому с мн-17 ... чья то дупа дужэ пидгорае ...

Парень в госпитале ничего не видел снаружи, кто куда летел. Этот говорит о пилоте вертолёта. Вертолёт увернулся. Свидетель с трассы видел второй самолёт, которому разрешили посадку буквально перед запросившего посадку АН-26.
 
Парень в госпитале ничего не видел снаружи, кто куда летел. Этот говорит о пилоте вертолёта. Вертолёт увернулся. Свидетель с трассы видел второй самолёт, которому разрешили посадку буквально перед запросившего посадку АН-26.

с чего вы взяли ?

парень ехал в Чугуев , - самолет падал на него или от него ? :рл:

пилот вертолета увернулся или пилот ан-26 ?? - почитайте интервью - там нет ничего для ориентации ...
 
Якщо командир корабля визначив, що на повітряному судні є несправність чи нештатна ситуація, він інформує наземні служби для того, щоб отримати від них необхідну допомогу. Якщо це аварійна ситуація і знадобиться позачергова посадка, про це ж інформує диспетчер. Диспетчер має звільнити повітряний простір, щоб це повітряне судно виконало посадку без черги. Є чітко визначений перелік черговості посадок в таких ситуаціях. Якщо звичайна робоча ситуація, то повітряні судна виконують посадку в черговості підходу до аеродрому. Тобто хто першій підійшов, той перший і сів. А якщо позаштатна, то той, у кого складна ситуація, має пріоритет.

Він має повідомити в першу чергу диспетчера? Скільки часу на це має диспетчер, чи є визначений протокол?

Він працює з диспетчером, а той по своїй технології повідомляє, кому необхідно: аварійно-рятувальним службам, ще якимось службам, задіяним в обслуговуванні. Отримавши інформацію, він має її негайно передати. Нема ліміту часу, який каже, впродовж 5 секунд чи 10 він повинен повідомити і т.д. Отримав, негайно передав — ситуація на борту може розвиватися миттєво.

Коли командир просить посадку через технічну несправність, скільки часу має диспетчер щоб прийняти рішення і дозволити посадку?

Якщо командир просить про позачергову посадку, то всі інші повітряні судна виводяться із зони обслуговування цього диспетчера і пропускається це повітряне судно.

Хвилина до дозволу на посадку, про яку розповідав голова Харківської ОДА Олексій Кучер. Чи вона може стати вирішальною за протоколом?

У мене великі сумніви, але у мене немає матеріалів розслідування, за якими можна прийти до якогось висновку... Я вам наведу приклад, а ви якось спробуєте провести аналогію. У 1986 році Ан-24РВ виконував посадку на півночі. В процесі посадки відбулася відмова лівого двигуна. Екіпаж виконував штатний захід до висоти приблизно, дальній привід, приблизно 200 метрів. На цій висоті або трохи раніше екіпаж довипустив закрилки в посадкове положення, і лівий двигун відмовив, і гвинт пішов у флюгер

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
 
вы видите манипуляции ? парень в госпитале ничего не помнит , этот говорит о пилоте чего ? - вертолета или самолета ? свидетель с трассы из машины - увидели самолет - по направлению из города или на город ....

ориентиры тщательно уничтожаются ...

на фото ни винтов ни шасси нет .....

- секретность круче чем по качинскому с мн-17 ... чья то дупа дужэ пидгорае ...

параноик угомонись уже..... все там было и винты и шаси....лежало целый день.....грузили к вечеру
 
как думаеш если к месту аварии долетело два винта то сколько крыльев долетело)

я гуманитарий, так шо могу ответить - ни одного)
в технические вопросы не встревал и не планирую.
психологические аспекты трагедии мне ближе и понятней
 
А вот такое прислали

Спасибо за разбор "внутренностей" АН-26Ш! Такая куча железа, не могла сгореть бесследно, в окружении зеленых кустиков.
А к такой "липе" даже подключаться не хочется... По-моему, любой проходящий мимо, и просмотревший первые 4 страницы этой темы, поймет, что "катастрофа" постановочная.

ссыль на обсуждение
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.


как это постановочная, если РЕБЯТА погибли...
пиздец
 
А вот такое прислали



ссыль на обсуждение
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.


как это постановочная, если РЕБЯТА погибли...
пиздец

инь и янь - помогает
 

верить нужно фактам, по топливной схеме в каждом крыле по 3 бака , между двигателем и фюзеляжем , в них авиакеросин - он не мог не загорется если б он был в правом крыле - но оно целое ... сгорел концевик из фольги = там облегченная конструкция - ну естественно ....

топливо было заправлено из многолетнего опыта оптимизированных полетов 2х курсов ...- нормально , но нормально не для ЧП ... в итоге правая сторона на форсаже плюс реактивный рд300 выжрали все - и он упал ,- а левая сторона была зафлюгирована как положено ...

при ровном киле левая сторона более тяжолая по топливу тянула влево плюс винт во флюгере - тяга на правой стороне падала - турбина ревела на нч ..... и он плашмя пришел в посадку ... левая сторона сгорела - потому что была с топливом - левый винт зафлюгировали раньше ... правая сторона вышла в ноль по топливу из-за форсажа на турбовинте плюс включенный рд300 .... в итоге правое крыло гораздо целее левого - а часть где бензобаки вообще целая ! что говорит об их пустоте ...

и вот тут момент со схемой полета , пролета и тд - это был 2й круг после отказа или искаженный полуторный после задержки на башне в 1 минуту по какой то причине ....

борта в воздухе были - это видно по веб камере с башни ... и по ихним же показаниям ....
 
верить нужно фактам, по топливной схеме в каждом крыле по 3 бака , между двигателем и фюзеляжем , в них авиакеросин - он не мог не загорется если б он был в правом крыле - но оно целое ... сгорел концевик из фольги = там облегченная конструкция - ну естественно ....

топливо было заправлено из многолетнего опыта оптимизированных полетов 2х курсов ...- нормально , но нормально не для ЧП ... в итоге правая сторона на форсаже плюс реактивный рд300 выжрали все - и он упал ,- а левая сторона была зафлюгирована как положено ...

при ровном киле левая сторона более тяжолая по топливу тянула влево плюс винт во флюгере - тяга на правой стороне падала - турбина ревела на нч ..... и он плашмя пришел в посадку ... левая сторона сгорела - потому что была с топливом - левый винт зафлюгировали раньше ... правая сторона вышла в ноль по топливу из-за форсажа на турбовинте плюс включенный рд300 .... в итоге правое крыло гораздо целее левого - а часть где бензобаки вообще целая ! что говорит об их пустоте ...

и вот тут момент со схемой полета , пролета и тд - это был 2й круг после отказа или искаженный полуторный после задержки на башне в 1 минуту по какой то причине ....

борта в воздухе были - это видно по веб камере с башни ... и по ихним же показаниям ....
тебе бы книжки писать...фантастику
 
я сюда больше не буду заходить и больше нихуя не буду комментировать. просил же убрать долбоеба из темы. невозможно адекватно реагировать на эту шизофреническую хуйню на которую остальные долбоебы слетаются как мухи на говно.
 
Назад
Зверху Знизу